MeanBlueMan
Moderator a la Pastafari
Denk dus maar een losse originele pulsgenerator te gaan kopen.... zo duur zal die niet zijn (hoop ik).
Laatst bewerkt:
Honda CBR1100XX Super Blackbird Topic Deel II
- Status
bok001
MF veteraan
Domme vraag achteraf: heb je dmv de krukas de nokkenassen in de goede positie gezet of ben je gelijk begonnen met alles los te trekken?
bok001
MF veteraan
@Simon kunnen wij jouw FTP server ff misbruiken om een WPHB erop te zetten?
MeanBlueMan
Moderator a la Pastafari
Op zo'n domme vraag zou ik alleen een dom antwoord kunnen geven....
Ik zwijg dus maar wijselijk
LePensZeur
MF Frietkraam
de 'pulsgenerator'waar je het T teken op zoekt lijkt me dieper te liggen als op de foto die ik gepost heb.
ik neem aan dat je hem niet achterstevoren terug gemonteerd hebt, en als die niet losgeweest is vraag ik me af of er niet iets overheen komt waar die T opstaat.
tenminste dat zie ik als ik naar de fotos kijk :
en op deze 'foto' :
zie je duidelijk dat de moer een stuk dieper ligt en er een kap/deksel overheen ligt waar zowel T teken als index teken opstaan.
als die rotor helemaal niet los is geweest staat hij gewoon goed, ontsteking tov krukaspositie bedoel ik dan.
En hoef je alleen maar te kijken op de tekens van de nokkenassen(tandwielen)
ik neem aan dat je hem niet achterstevoren terug gemonteerd hebt, en als die niet losgeweest is vraag ik me af of er niet iets overheen komt waar die T opstaat.
tenminste dat zie ik als ik naar de fotos kijk :
en op deze 'foto' :
zie je duidelijk dat de moer een stuk dieper ligt en er een kap/deksel overheen ligt waar zowel T teken als index teken opstaan.
als die rotor helemaal niet los is geweest staat hij gewoon goed, ontsteking tov krukaspositie bedoel ik dan.
En hoef je alleen maar te kijken op de tekens van de nokkenassen(tandwielen)
MeanBlueMan
Moderator a la Pastafari
Ik noemde t puls generator, moet natuurlijk puls rotor zijn.
Nee, er is niets los geweest, die bout in het midden is er ook niet af geweest.
Voor de foto is alleen de cover eraf om nog beter naar een merkteken te kunnen speuren.
Ik denk dat er op het WPHB plaatje een wat meer glimmende ring onder de bout ligt, en bij mij een donkere, dat is echt het enige verschil.
Ontsteking / krukas staat onderling goed.
Maar de nokkenassen zijn wel verdraaid.
Die kan ik terugleggen zoals de bedoeling is aan de hand van de streepjes op de zijkant tandwielen.
Daarna ketting erom heen..... maar dan moet ik wel weten hoe de krukas gedraaid moet worden ten aanzien van de goed liggende nokkenassen en dat zie ik aan de hand van de merktekens op de rotor
Tenzij iemand een ander idee daarvoor heeft
LePensZeur
MF Frietkraam
hmm
tja die rotor kan er maar op 1 manier op, dus als je de originele vervangt dan staan je kleppen goed dus is het 1 op 1 uitwisselen.
Bij het demonteren staat er dat je de T markering zo en zo moet zetten tov de nokkenas tandwielen, met hun markeringen.
dat is dus misschien niet gebeurt omdat er geen T(eken) was
wel een beetje rot nou natuurlijk.
met een schroevendraaier is wel te voelen wat het TDC is.
dan kan de rotor hooguit 180 graden verkeerd zitten, of ben ik dan mis ?
een OEM rotor zou natuurlijk uitsluitsel kunnen geven alleen al qua positie van de tanden, aangezien er een stuk 'tandloos is' dan is aan de uitsparing, waardoor hij er maar op 1 manier op kan, wel te zien of die goed staat.
maw het 'tandloze'stuk boven/beneden of links/rechts.
nou knap vaag , maar hoop dat je het snapt en er wat mee kan, en nee ik heb nog geen plaatje op inet van een oem rotor kunnen vinden, heb je de parts list met fotos ?
groeten, sander
tja die rotor kan er maar op 1 manier op, dus als je de originele vervangt dan staan je kleppen goed dus is het 1 op 1 uitwisselen.
Bij het demonteren staat er dat je de T markering zo en zo moet zetten tov de nokkenas tandwielen, met hun markeringen.
dat is dus misschien niet gebeurt omdat er geen T(eken) was
wel een beetje rot nou natuurlijk.
met een schroevendraaier is wel te voelen wat het TDC is.
dan kan de rotor hooguit 180 graden verkeerd zitten, of ben ik dan mis ?
een OEM rotor zou natuurlijk uitsluitsel kunnen geven alleen al qua positie van de tanden, aangezien er een stuk 'tandloos is' dan is aan de uitsparing, waardoor hij er maar op 1 manier op kan, wel te zien of die goed staat.
maw het 'tandloze'stuk boven/beneden of links/rechts.
nou knap vaag , maar hoop dat je het snapt en er wat mee kan, en nee ik heb nog geen plaatje op inet van een oem rotor kunnen vinden, heb je de parts list met fotos ?
groeten, sander
MeanBlueMan
Moderator a la Pastafari
Ik denk dat ik het snap 
Morgen 100 km rijden.... maar dan heb ik ook een originele rotor
Kost gelukkig idd niet zoveel en dan kan ik weer verder
Morgen 100 km rijden.... maar dan heb ik ook een originele rotor
Kost gelukkig idd niet zoveel en dan kan ik weer verder
Komt goed..Ik zal een login account maken en de details naar je sturen via PB..
Done...Je hebt PB.
Login account is alleen via PB opvraagbaar ...oke??
Laatst bewerkt:
bok001
MF veteraan
Thanx!
redrider013
MF veteraan
donderdag krijgt de 'bird een vers setje rubber, maar dat mag ook wel na zo'n 22k kms ![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
kunnen we weer veilig de winter door
kunnen we weer veilig de winter door
bok001
MF veteraan
Ben ik nu aan het overpompen
Weet iemand het antwoord op dit raadsel: hoe is het mogelijk is om de veervoorspanning kan stellen van de achterschokbreker? Ik zie dat ik het kan verstellen, maar het zo verstopt dat ik never nooit niet met een haaksleutel erbij kan komen zonder het één en ander weg te halen.
bok001
MF veteraan
Herstel.... was aan het overpompen. Na 10 minuten vind de server het wel best en zegt dat die niets te doen hebt 
Ff PM'etje sturen.
Ff PM'etje sturen.
bobcat
MF veteraan
- 18 nov 2007
- 3.894
- 0
Ben ik nu aan het overpompen
Heb van BJ begrepen ( ik moet t ook nog steeds verstellen)
Dat je je achterwiel van de grond moet hebben balkje onder de middenbok en dan met een verlengstuk de bovenste ring los slaan en daarna kun je de onderste doen.......
BJ of iemand anders als ik t niet goed heb correctie toegestaan
ik denk dat je een knappe gozer bent als je er zo bij kan.
Die bovenste ring zit zo muurvast (als het goed is)...dat je die niet zomaar even lostikt.
Om daarna nog even met een haaksleutel (heb je die ?) die onderste van de twee een slagje te geven ... bijna onmogelijk.
Beter gewoon het veertje met demper demonteren en dan op je gemakje aan de gang gaan.
Btw... zoals al eerder gezegd door Frank:
Die bovenste ring zit zo muurvast (als het goed is)...dat je die niet zomaar even lostikt.
Om daarna nog even met een haaksleutel (heb je die ?) die onderste van de twee een slagje te geven ... bijna onmogelijk.
Beter gewoon het veertje met demper demonteren en dan op je gemakje aan de gang gaan.
Btw... zoals al eerder gezegd door Frank:
bok001
MF veteraan
Hoe dan ook, veervoorspanning is gewoon een woord dat gebruikt wordt in de veringswereld, alleen wordt het door velen verkeerd begrepen. Daar ben ik het wel met Frank eens. Wat ik yellow vind is dat ik eerst de shock moet demonteren, spanning veranderen, er weer opbouten, testen, etc. Dat moet toch anders kunnen?
Honda heeft het misschien zo gemaakt dat je het 1 keer instelt en er verder vanaf moet blijven??
Je ziet hierboven dat het gewoon een locknut is, dubbel uitgevoerd om niet los te gaan.
Een verstelbare zoals je dat "normaal" ziet is zoals hieronder:
Daar zit een nok, waarmee je de spanning op standen kan zetten
Honda heeft voor het simpele gekozen...het is niet anders
Waarom wil je het testen, de veer veranderd niet , hij wordt niet stugger, hij wordt niet slapper...de veer blijft zoals hij is, maar is alleen iets verder ingeveerd
Je ziet hierboven dat het gewoon een locknut is, dubbel uitgevoerd om niet los te gaan.
Een verstelbare zoals je dat "normaal" ziet is zoals hieronder:
Daar zit een nok, waarmee je de spanning op standen kan zetten
Honda heeft voor het simpele gekozen...het is niet anders
Waarom wil je het testen, de veer veranderd niet , hij wordt niet stugger, hij wordt niet slapper...de veer blijft zoals hij is, maar is alleen iets verder ingeveerd
Laatst bewerkt:
- Status
