KTM 1050/1090/1190/1290 Adventure Topic, Op eenzame hoogte.
- Onderwerp starter MaximusII
- Startdatum
motorduiveltje
KTM 1090 Adventure
Speedy-Gonzalez
Die hard MF'er
Ik had het idd over de S versie (of eigenlijk: de versie zonder R)
micb
Ténéré 700 '21 / R1200R '07
- 18 jul 2008
- 5.920
- 267
Bij rechtuit rijden is het juist een nadeel, maar door de smallere banden heb ik echt meer lol, dan op m'n vorige motor met zo'n breede 170 band.De vraa
Jij rijdt veel rechtuit waarschijnlijk.
motorduiveltje
KTM 1090 Adventure
Grappig om te zien dat je ook hier de verkeerde motoren ziet vooral de BMW zijn veel te zwaar 280 kg off road dat heeft toch helemaal niets te zoeken in het zand.
De personen zouden eens met een 1 cylinder moeten rijden denk dat de helft hem gelijk inruilt .
De personen zouden eens met een 1 cylinder moeten rijden denk dat de helft hem gelijk inruilt .
Meneer René
MF veteraan
- 20 mrt 2020
- 5.955
- 3.370
Ik denk niet dat het onzin is en tussen je oren zit,een lichtere motor is toch veel makkelijker te hendelen.
Het is toch niet voor niets dat ze in de dakar het vermogen en gewicht hebben terug gebracht.
En een bmw heeft nog nooit iets bereikt in de dakar,bijna altijd ktm alleen het laatste jaar niet
Meneer René
MF veteraan
- 20 mrt 2020
- 5.955
- 3.370
En ook gelijk veel sneller is
Iedereen op een zware all-road weet dat i de dakar niet gaat winnen, daar gaat het toch ook niet om, daar koop je zo'n motor niet voor.
Tuurlijk is een lichtere motor makkelijker en beter, maar dat betekend niet dat het niet kan met een zware, dat je daar geen fun mee kan hebben. Dat is onzin.
Tuurlijk is een lichtere motor makkelijker en beter, maar dat betekend niet dat het niet kan met een zware, dat je daar geen fun mee kan hebben. Dat is onzin.
Dat je ook plezier kan hebben met een zware motor dat snap ik maar
Ik kan mij nier herinneren dat ik gezegd heb dat je met een loei zware machine geen fun kan hebben.
Juist de lichtere motoren bieden veel meer fun juist hier is minder juist veel meer.... die ervaringen zouden velen eens moeten proberen.
ik ipv van vechten met de parcours ben je aan het vechten met het overgewicht van deze veel te zware allroad machine
Het is leuk om te zien dat er mogelijkheden geboden worden om eens zand te happen
Laatst bewerkt:
Dus iedereen die een zware all-road heeft moet hem maar inruilen voor een crossbrommer? Want dat is meer fun?
Leuk man, ding overal mee naartoe slepen op een aanhanger want de snelweg mag je niet op, of niet en dan halverwege de Noordkaap moet je het ding uit elkaar halen om het blok te reviseren. Laat staan dat je ff een keer lekker over de stelvio vliegt.
Ieder zijn ding.
Leuk man, ding overal mee naartoe slepen op een aanhanger want de snelweg mag je niet op, of niet en dan halverwege de Noordkaap moet je het ding uit elkaar halen om het blok te reviseren. Laat staan dat je ff een keer lekker over de stelvio vliegt.
Ieder zijn ding.
ik merk aan je opmerkingen dat je er niet in thuis bent , zonde
Twigsterify
MF veteraan
Weet niet hoor maar mijn 701 weegt 150 kilo, heeft 74 pk en onderhoudsinterval van 10k km.
Maar in Nederland heeft een 701 weinig nut.
Alles is prima te doen met een 1190 R.
Het enige wat er gebeurt met de enduros is dat iedereen met 80 overal voorbij vlamt.
Met als gevolg dat alle wegen die nog mogen ook worden afgesloten
In Frankrijk vond ik de vrij steile steenpistes, die ik met mijn 690 Enduro van 144 kgs gemakkelijk nam, toch ineens lastig met mijn 790 Adventure van net geen 200 kgs...
Zelfde pistes en zelfde mannetje, maar ineens flink moeilijk... de invloed van dat extra-gewicht had ik aardig onderschat.
Ik denk er dus nog niet aan om dat met een 1290 te gaan proberen.
Zelfde pistes en zelfde mannetje, maar ineens flink moeilijk... de invloed van dat extra-gewicht had ik aardig onderschat.
Ik denk er dus nog niet aan om dat met een 1290 te gaan proberen.
Ik begrijp het wel dat mensen zich aangevallen voelen want feitelijk horen zij dat ik hun machine afkraak om dat te gaan doen wat de marketing juist zorgvuldig al die jaren opgebouwd heeft op het verkennen van de wereld ,de paden betreden met de luxe toerboot .
Waarbij je usb electronische vering contactloos starten en automatische tankdop nodig hebt want anders kom je er niet.
Je prikt ineens door de zeepbel heen en dat doet pijn want je hebt er toch mooi jaren voor gespaard .of moet er nog jaren voor aflossen.
Waarbij je usb electronische vering contactloos starten en automatische tankdop nodig hebt want anders kom je er niet.
Je prikt ineens door de zeepbel heen en dat doet pijn want je hebt er toch mooi jaren voor gespaard .of moet er nog jaren voor aflossen.
Als je regelmatig daar komt dat heb je ook wel eens de italiaan gezien op zijn tmax of piaggo scooter die alles en iedereen eruit rijd van racer tot adv .
Prachtig om te zien
ik heb mijn 1190 niet gekocht om mee door het zand te raggen, ik rij 99% van de tijd op de weg, soms met passagier. in combinatie met af en toe een sportieve rijstijl en mijn lange onderdanen is de 1190 daarmee de beste motor die ik tot nu toe in bezig heb gehad.
de zeepbel is nog heel
de zeepbel is nog heel
Dat zal je dealer precies kunnen vertellen , met de zelfde vraag.
zen
MF veteraan
- 14 jun 2005
- 4.972
- 745
Het is weer een top reactie, zullen we het hele forum maar afsluiten dan?
zen
MF veteraan
- 14 jun 2005
- 4.972
- 745
Verschillende dealers, verschillende prijzen. Bij brouwer, zwartebroek, ongeveer 400-500 euro ex banden. Rondshoppen loont de moeite, maar ik zou niet tientjes besparen door ergens te gaan zonder goed gevoel/officiële dealer.
