Super Blackbird
MF veteraan
Wij hebben het verleden week op maximaal 205km/u gehouden met de koffers er op. Geen probleem.
KTM Super Duke 1290 GT : The Beast onder de GT's
- Onderwerp starter McShine
- Startdatum
Road_Runner
MF veteraan
.
Laatst bewerkt:
Neem van mij aan, die electronische vering is rommel.... het probleem is dat de achterkant niet verbonden is met de voorkant. daarom zie je ook zoveel klachten over wobble'n en dat de stuurdemper het niet opvangt.
De voorkant:
De rebound is te zacht, waardoor je bij bocht je de vork te snel lang wordt en de motor wijd loopt, dit merk je al bij een afslag van een snelweg,.... de compressie is te hard waardoor je midden in de bocht geen gevoel hebt wat er gebeurd met je voorkant. ontbreekt vertrouwen. veervoorspanning (of de kracht van de veer vind ik eigenlijk ook te hard, waardoor bij remmen je vork niet ver genoeg onderin komt.... conclusie.... ik zou iets meer rebound willen, minder compressie en een iets lagere veervoorspanning waardoor ik de vork optimaler kan gebruiken.
De achterkant:
is eigenlijk heel goed, zowel in straat als sport of met duo rijden voel je heel goed wat de achterkant doet. de demping is voor straat gebruik best stevig en laat zich t fijnst rijden als je m hard rijdt (want dan doet de wp achter wat...).
De rijders positie vind ik teveel op de achterkant gepositioneerd, t zou iets fijner zijn als t zadel iets schuiner zou staan en je iets hoger kan zitten zoals je dat op de super duke R wel hebt. Kijk bijv naar een bmw gs, ondanks dat je helemaal in de motor zit heb je een heel goed gevoel wat je voorkant doet (ondanks het telelever systeem). (motor heb ik ook gehad).
Ik snap echt wel dat het geen racer is, maar als je andere referenties hebt, weet je dat het zoveel beter kan. tot zover mijn toelichting
(sorry voor de lap tekst)das wel zuur...pfff....
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.728
- 1.417
Goede toelichtingNeem van mij aan, die electronische vering is rommel.... het probleem is dat de achterkant niet verbonden is met de voorkant. daarom zie je ook zoveel klachten over wobble'n en dat de stuurdemper het niet opvangt.
De voorkant:
De rebound is te zacht, waardoor je bij bocht je de vork te snel lang wordt en de motor wijd loopt, dit merk je al bij een afslag van een snelweg,.... de compressie is te hard waardoor je midden in de bocht geen gevoel hebt wat er gebeurd met je voorkant. ontbreekt vertrouwen. veervoorspanning (of de kracht van de veer vind ik eigenlijk ook te hard, waardoor bij remmen je vork niet ver genoeg onderin komt.... conclusie.... ik zou iets meer rebound willen, minder compressie en een iets lagere veervoorspanning waardoor ik de vork optimaler kan gebruiken.
De achterkant:
is eigenlijk heel goed, zowel in straat als sport of met duo rijden voel je heel goed wat de achterkant doet. de demping is voor straat gebruik best stevig en laat zich t fijnst rijden als je m hard rijdt (want dan doet de wp achter wat...).
De rijders positie vind ik teveel op de achterkant gepositioneerd, t zou iets fijner zijn als t zadel iets schuiner zou staan en je iets hoger kan zitten zoals je dat op de super duke R wel hebt. Kijk bijv naar een bmw gs, ondanks dat je helemaal in de motor zit heb je een heel goed gevoel wat je voorkant doet (ondanks het telelever systeem). (motor heb ik ook gehad).
Ik snap echt wel dat het geen racer is, maar als je andere referenties hebt, weet je dat het zoveel beter kan. tot zover mijn toelichting
Bedoel je bocht uit loopt ie wijd omdat de vork te ver uitveert? Wordt dat dan niet met name veroorzaakt doordat de achterkant te ver inveert? (bij bocht uit en gas erop)
Ik weet niet hoe lang jij bent, maar ik verbaas me erover dat sommigen met een Duke R of GT juist meer rechtop willen zitten. Als je hard wil rijden dan wil je juist meer druk op de voorkant en standaard zit je al redelijk rechtop.
De SDR Gen3 is schijnbaar al veel meer op de voorkant gericht. Ik vind dat persoonlijk ook fijner rijden, maar een beetje hooligan is ook wel leuk. Ik hoop dat de aankomende SDGT gebaseerd op de SDR 3 knapper wordt dan de SDGT 2, dan wil ik misschien wel m'n SDGT 1 daarop inruilen
Meneer René
MF veteraan
- 20 mrt 2020
- 5.953
- 3.370
Waarom?
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.728
- 1.417
Zet 'm voor de gein eens op Supermotard mode, dan merk je het verschil wel.
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.728
- 1.417
In de software instellingen? En wat moeten ze dan aanpassen?
Hubertje
MF veteraan
- 14 dec 2011
- 16.241
- 9.561
Ik weet dat, voor de plezierritjes doe ik dat soms, maar ik heb echt geen zin om telkens dat abs af te zetten.
Moet gewoon goed zijn vind ik, een V-strom bvb heeft gewoon een ABS dat ik niet hoef van modus te veranderen.
En de voorspanning is bij te regelen met de PC aan de motor. Hoe exact weet ik niet, maar dacht 5 stappen harder en 5 stappen zachter.
Is lang geleden bij de mijne.
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.728
- 1.417
Je zet met Supermoto Mode niet de ABS uit, alleen het voorkomen dat de ABS ingrijpt om het achterwiel niet te laten blokkeren en de bochten-ABS. De normale ABS op het voorwiel blijft gewoon actief.
Dus de veervoorspanning op de voorvork bijvoorbeeld met 3 "kliks" verminderen geeft een beter weggedrag?
msxx
MF veteraan
Neem van mij aan, die electronische vering is rommel.... het probleem is dat de achterkant niet verbonden is met de voorkant. daarom zie je ook zoveel klachten over wobble'n en dat de stuurdemper het niet opvangt.
De voorkant:
De rebound is te zacht, waardoor je bij bocht je de vork te snel lang wordt en de motor wijd loopt, dit merk je al bij een afslag van een snelweg,.... de compressie is te hard waardoor je midden in de bocht geen gevoel hebt wat er gebeurd met je voorkant. ontbreekt vertrouwen. veervoorspanning (of de kracht van de veer vind ik eigenlijk ook te hard, waardoor bij remmen je vork niet ver genoeg onderin komt.... conclusie.... ik zou iets meer rebound willen, minder compressie en een iets lagere veervoorspanning waardoor ik de vork optimaler kan gebruiken.
De achterkant:
is eigenlijk heel goed, zowel in straat als sport of met duo rijden voel je heel goed wat de achterkant doet. de demping is voor straat gebruik best stevig en laat zich t fijnst rijden als je m hard rijdt (want dan doet de wp achter wat...).
De rijders positie vind ik teveel op de achterkant gepositioneerd, t zou iets fijner zijn als t zadel iets schuiner zou staan en je iets hoger kan zitten zoals je dat op de super duke R wel hebt. Kijk bijv naar een bmw gs, ondanks dat je helemaal in de motor zit heb je een heel goed gevoel wat je voorkant doet (ondanks het telelever systeem). (motor heb ik ook gehad).
Ik snap echt wel dat het geen racer is, maar als je andere referenties hebt, weet je dat het zoveel beter kan. tot zover mijn toelichting
Al meerdere keren gesteld dat de motor mij hindert in wat ik verwacht te kunnen
- Minder vertrouwen in de voorkant dan bij een Multi (oude 1200, 950S, 1260S) of een XR (ondanks de te sterke initiële bite van de voorrem en bijbehorende mega-duik) door te weinig voorwieldruk? Je voelt hem lastiger aan
- Bocht uit wil ik al heel snel op het gas, maar dat vindt de motor niet leuk. Je moet hem dan blijvend 'drukken' om dat te kunnen doen, dat lukt enkel als je tijd hebt (dus bij iets langere bochten). Je loopt anders direct wijd
- Bocht uit wil ik al heel snel op het gas: maar TC says no
- Remdruk structureel te laag (Supermoto lost dat inderdaad grotendeels op)
In vakantiemodus gaat dat een pak beter. Motor is enerzijds stabieler, anderzijds zal het tempo iets lager liggen vanwege vele uren meerdere dagen per week.
Anderzijds is het ook wel een uitdaging om het maximale uit dit pakket te halen en om de gebreken heen te rijden. Het heeft ook zijn charme.
Als je wat langer met dit blok gereden hebt merk je op andere motoren stappend ook hoe goed dit blok en de gasrespons is, buitengewoon goed!
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.728
- 1.417
"TC says nooooooo"
Maar idd, het ding daarom hoekig Motogp style de bocht door krijgen is de oplossing, je merkt dat de motor moeite heeft met lange doordraaiers.
Hoewel ik nu dus wel heb gemerkt dat een fijne set sportbanden ipv sport-tour ervoor zorgen dat de lange doordraaiers dan een stuk beter gaan.
msxx
MF veteraan
"TC says nooooooo"
Maar idd, het ding daarom hoekig Motogp style de bocht door krijgen is de oplossing, je merkt dat de motor moeite heeft met lange doordraaiers.
Hoewel ik nu dus wel heb gemerkt dat een fijne set sportbanden ipv sport-tour ervoor zorgen dat de lange doordraaiers dan een stuk beter gaan.
Het zal rijstijl afhankelijk zijn, maar de lange doordraaiers zijn wat mij betreft niet het probleem, daarin is hij stabiel en voorspelbaar, zowel met sporttour banden als sportbanden. Het wijd lopen kan ik daarin ondervangen met eigen gewichtsverdeling. Het is het hard op het gas gaan wat de motor uit balans brengt, hoe gradueler je op het gas gaat hoe minder er een probleem is. Dat vraagt meer tijd, tijd welke je ook meer hebt in lange doordraaiers.
Sportbanden zorgen dat hij sneller stuurt (heb je op zich weinig voordeel van in lange doordraaiers, vooral in veel elkaar kortopvolgende bochten)
Sportbanden zorgen dat hij minder snel het TC activeert
Het verbetert de totale handling van deze machine dus enorm, hij is gemaakt voor sportbanden lijkt het... maar af fabriek zetten ze er Angels onder
msxx
MF veteraan
In mijn geval niet.
Dit jaar 1/3e van de kilometers gereden met belading en 0km met passagier.
fozzie78
MF'er
- 29 dec 2018
- 220
- 81
De canister verwijderd en de leidingen afgedopt, meer voor praktische, veel meer ruimte onder je zadel.
Goeie tip...wist ik niet...ga ik vragen.
op t moment dat je de rem los laat bij insturen bocht (dus trailbraken), komt je vork uit en voelt het en niet meer vertrouwd en 2 t loopt wijd...dus entry corner en mid corner. op de exit maakt het me niet zoveel uit, dan neemt de achterkant t over en dat voelt goed zoals ik schreef.
1 meter 88 één en al lul...
Ja klopt, ik rij altijd met Supermoto mode aan. dan heb je geen last. vaak zet ik ook MTC nog uit, omdat ondanks dat ik track pack heb soms wel t voorwiel aan de grond houdt en soms niet. de tractioncontrol doet ook maar wat.
2019 model. (laatste gen)
dit dus.
veervoorspanning gaat per mm. normaal is 1 volle rotatie op je voorvork 1mm. ik zal navragen wat de dealer voor mogelijkheden heeft. t probleem is dat de meeste dealers geen reet verstand hebben van veervoorspanning, dus als jullie nog iemand weten die echt goed is en KTM dealer hoor ik t graag.
lichaamspositie helpt ook, door de "gare" niet racey zithouding zit je veel te veel achterop, wat dus totaal niet helpt in bochtenstabiliteit. kleine tip, probeer je help boven de kroonplaat te houden in lange bochten,.... en of je er dan naast hangt of niet dat moet je zelf weten, het gaat omdat je bovenlichaam boven je tank moet hangen omdat je zo meer druk creeert op de voorkant.
Ik heb die racesteps er nu opzitten, ondanks dat ik nog niet tevreden in de positie, is t wel beter omdat je benen wat verder naar achter kunnen waardoor je automatisch al wat meer in je tank zit en een agressievere houding kan rijden. op lange afstanden heb ik al gemerkt is t wel weer kut krijg je kramp (althans ik met mn lange benen...
Dus, ik heb nu een bak accessoires extra, en een bak gezeik hahaha.... stepjes niet goed, omgekeerd schakelen is nog even wennen (had ik altijd op mn s1000rr maar op straat lijkt het toch niet lekker te werken), powercommander injectie gezeur. voorvork die kut is.... Soms denk ik wel is terug aan mn GS 2018 model, alleen een full tita akra erop gezet... en nooit gezeik.... maar ik geef nog niet op.... en anders ruil ik m misschien in voor een superduke 2020.
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.728
- 1.417
Een GS is een hele goede motor...... voor bejaarden
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.728
- 1.417
