Ja en nee. Het rotaxblok is ijzersterk, dat gaat echt niet stuk. Schakelen is als een warm mes door de boter en het is echt een plaatje om te zien, dat is ook wat waard.
Bokkig onderin en giftig op 't gas, maar met een juiste mapping en andere pijpen is hier wel 't eea in te behalen. Ik heb me er in ieder geval nooit aan gestoord, een tuono koop je ook niet voor in de stad.
Struikelblok is elektronica. De standaard dynamo is te dun omwikkeld en fikt door. Het is geen vraag of, maar wanneer. Ik heb 't twee keer gehad. Je kan dit ondervangen met een dikker omwikkelde dynamo en een mosfet spanningsregelaar. Ook heeft de startmotor soms kuren, dit heeft te maken met de capaciteit vd accu. Dit heb ik opgelost door er een 14bs accu in te zetten, die heeft 'n wat hogere capaciteit.
Laatste punt is de achterschokbreker. De tuono is niet helemaal 'n naakte rsv, want de achterschokbreker is anders. Ze vonden het in Italië een goed idee er een emulsieschokbreker in te prikken. Worst idea ever.
Heb 'm laten reviseren met 30k en heb er een hyperpro veer op laten zetten, maar met 50k was ik weer aan de beurt. Beter gelijk een schokbreker op zetten met apart reservoir, is de motor meer in balans. Ik heb er toen een Öhlins onder laten zetten van een Mille R. en gelijk verkocht
Heb een mooie tijd gehad, maar zal van m'n leven geen tuono meer kopen zolang de km stand niet laag is.
Kijk ook eens naar 'n superduke 990. Wat zenuwachtige injectie en 'n ton aan emissiemeuk dat eraf moet, maar wel 'n sterk lc8 blok.