Moto Martin Suzuki deel II

Robinjo · 2 aug 2015

reinhoud zei:
Nice!

Wat gaf de doorslag om hem eindelijk op de bank te zetten?

Om van het gezeur af te zijn.

Nee geintje, het altijd handig om iemand die er verstand van heeft je doe-het-zelf werk te laten bekijken, heb er een paar goede tips aan over gehouden naast een leuke uitdraai.

reinhoud zei:
Dat is wel een lekker resultaat zeg! . En ik laatst blij wezen met mijn 142 pk....is dit wel ff wat anders!.
Wat mij toen wel opviel was dat ik een run heb laten doen met en zonder db killer in de demper.
Had verwacht dat er best wel een groot verschil in zou zitten qua vermogen maar hij had zonder db killer slechts 2 pk meer helemaal bovenin en in het middengebied verloor ik bijna 10nm.
Nu werkt dat bij een geblazen motor geloof ik wel anders.

Maar tevreden met het resultaat mag ik aannemen!.

Gr Jelle

142 is een mooi resultaat soms maakt het niet heel veel uit met of zonder idd mits je een goede pijp hebt, met m'n TL1000 zat ik te dubben of ik van een 2-1-2 naar een 2-1 zou gaan toen heb ik op de bank getest met de linker demper dicht want die krijgt relatief weinig gas te zien, de helft van één cilinder, scheelde ook maar 2 pk!

Uitlaat vanaf de turbo is lekker simpel, zo min mogelijk weerstand!
Heb de binnendiameter net zo groot gehouden als het gat van de turbo, 60 mm, dus ook de demper heeft die doorsnee, werkt goed want we hebben met en zonder getest en het scheelde niets Ook nog zonder luchtfilter getest en dat verschil was nihil.

Denna · 3 aug 2015

Mooi resultaat! Die vlammen uit de pijp blijft baas

Stafford · 3 aug 2015

Hele nette waardes en een strakke vermogenslijn! Chapeau

stefan1990 · 20 aug 2015

Robinjo zei:
Tijd niks aan de motor gedaan, ik weet het... had onder andere met deze motor te maken:

'97 Suzuki TL1000S die na wat aanpassingen voor dagelijks gebruik wordt ingezet, nu de modernste motor die ik nu bezit.

[afbeelding]

Daarna als eerste de GSX1100F koppelingsmod uitgevoerd, die bestaat uit het afdraaien en schuin maken van een rand aan de achterkant van de binnenkorf van de koppeling zodat de olie makkelijker weg kan, heb dit bij mijn standaard 1100F gedaan en scheelde echt heel veel, koppeling komt beter vrij.

Korf afdraaien in m'n 1968er Emco'tje.

[afbeelding]

Gelijk de stalen platen controleren op rechtheid, als 0.10 mm er onderdoor past is het einde verhaal

[afbeelding]

Jullie hebben je best gedaan.

[afbeelding]

Met een stel nieuwe platen het spul weer in elkaar gebouwd.

[afbeelding]

Wat een vet ding die eerste ook trouwens

Robinjo · 21 aug 2015

stefan1990 zei:
Wat een vet ding die eerste ook trouwens

Hoop lol mee gehad, net verkocht trouwens.

stefan1990 · 21 aug 2015

Robinjo zei:
Hoop lol mee gehad, net verkocht trouwens.

[afbeelding]

Owww.
Wat word de volgende

reinhoud · 21 aug 2015

Robinjo zei:
Hoop lol mee gehad, net verkocht trouwens.

[afbeelding]

Ander kontje en een kleiner voorspatbord, en je hebt een mooi ding.

Robinjo · 21 aug 2015

reinhoud zei:
Ander kontje en een kleiner voorspatbord, en je hebt een mooi ding.

Dit was m'n verstandige elke dag motor.

reinhoud · 23 aug 2015

Robinjo zei:
Dit was m'n verstandige elke dag motor.

En daarom moest ie weg.

reinhoud · 7 okt 2015

Robinjo zei:
Eerste Dyno-runs met de Moto Martin, nog niet af maar testen wat er beter kan en aanpassen, maar het voorlopige resultaat is 190 achterwielpk's bij 0.78 Bar turbodruk, ik klaag niet.

Filmpje van de actie, eerste run met, de tweede run zonder uitlaatdemper (maakte geen verschil uit qua pk's trouwens).

[afbeelding]

Vermogensuitdraai.

[afbeelding]

Hey Robin, op jouw uitdraai zie je Run File staan, een bruine en een rode lijn, enig idee wat dat kan zijn? Het verschil?

Bowler · 7 okt 2015

reinhoud zei:
Hey Robin, op jouw uitdraai zie je Run File staan, een bruine en een rode lijn, enig idee wat dat kan zijn? Het verschil?

Dat staat er bij toch? Ik zie staan in de bovenste grafiek:
-Vermogen

En in de onderste grafiek:
-A/F ratio (donkerder rood/geel)
-Boost (lichter rood/geel)

De stippellijn in de onderste grafiek is de ideale A/R ratio.

Robinjo · 7 okt 2015

Twee verschillende boostlevels

reinhoud · 7 okt 2015

Ah, dank je.

Ilja · 13 okt 2015

Proffie zei:
Had op mijn eerste turbo brouwsel een heel klein plenum van buis, zelf nooit last gehad van de kleine inhoud bij geen enkel toerental.

Ik heb voor mijn 2e turbo ook zo'n plenum gemaakt.. de motor heeft 836cc.
Stationair en onderin tot 1/3e gas loopt hij prima. Daarboven heb ik hem nog niet goed staan...
Plenum *lijkt* dus voorlopig prima te werken bij een motorinhoud van rond de 750cc.

Robinjo · 22 okt 2015

Afgelopen weekend een nieuwe uitlaat gemaakt om een paar redenen:

Ik rij de demper aan de grond als ik een beetje leuk doorrij.
De uitlaatgassen maken m'n achterbrug zwart.
Het voorste gedeelte was nog MIG gelast.

Van 8 mm dik rvs plaat een flens gemaakt op de draaibank en freesmachine.

Eerste bocht een stukje krapper kunnen maken als met de voorgevormde bochten, nu mooi strak tegen het blok aan.

Nieuwe aansluiting voor de Lambda-sonde gemaakt

Voor en achterkant van de demper verwisseld zodat het ophangpunt nu aan de voorkant zit en vanaf twee kanten met losse stukjes 60 mm pijp naar elkaar toewerken.

Detail van de ophangbeugel voor de demper.

Op z'n plek, klinkt nog steeds goed.

Totaalplaatje, als de motor op de grond staat zie je het middelste gedeelte eigenlijk niet eens, valt weg onder het blok en dan komt vanaf de achterbrug het bochtje er onderdoor piepen.

guntherrex · 23 okt 2015

kunstig

Nop62 · 23 okt 2015

Zeg maar rustig: prachtig !

Hubertje · 23 okt 2015

Mr.Q · 23 okt 2015

Kunstig werk!

Greetz, Q

jerryt · 23 okt 2015

Vakwerk!

scheffers · 23 okt 2015

FAKMAN!

kwajongen · 23 okt 2015

Fucking Cool

Robinjo · 24 okt 2015

Voorste bocht is ondertussen mooi goud verkleurd, net voor gezorgd.

Moest effe wat dingen uittesten die ik had gedaan, nieuw kuipframepje gemaakt uit 10 mm rvs om de driemaal verbouwde vorige versie te vervangen.

Robinjo · 24 okt 2015

Luchtdrukgeregelde schakelaar voor de ontsteking moest een plekje hebben, geen ruimte op het plenum dus maar apart monteren, eerst een adapter gedraaid van 1/8" NPT draad naar een slangpilaar voor de Samco siliconenslang en daarna een klembeugel gemaakt, zit nu op het ontluchtingsdeksel, moet nog afgesteld worden.

Robinjo · 24 okt 2015

Nieuwe knop gemaakt voor de stationair-afstelling i.p.v. de originele aan de zijkant, het stuk wat er tussen zat was zo hard geworden dat het niet meer mooi flexibel was en daardoor langzaam weer terugdraaide als je hem opschroefde, eigenwijs ding. En weer wat minder zooi in zicht.

Knop zit wel een foutje in... maar ik ga er geen nieuwe voor maken vind het wel grappig.

En een andere aansluiting voor het boost-signaal, de vorige zat precies op de hoek van het plenum en op de dyno-uitdraai bleef het niet mooi stabiel, nu dus meer in het midden, uitsteeksel is eigenlijk een synch-adapter voor ouwe Volvo's o.i.d.

Moto Martin Suzuki deel II

MF veteraan

Die hard MF'er

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

Vergelijkbare onderwerpen