Post hier je grootste sleutelblunder aan de motorfiets! Deel 3
- Onderwerp starter ey-dzeej
- Startdatum
Oplossing
Ik ben van de week op het werk met onze testauto over een bult aan kabels gereden. Alle connectoren gebroken en weer een halve middag solderen om het goed te krijgen.
TedLasso46
Auribus teneo lupum.
- 21 nov 2007
- 32.034
- 63.223
Test mislukt of geslaagd dan?
SP1R
MF veteraan
Ben blij dat ik manager titel van me af kan/ga schudden zodat ik gewoon dit soort dingen weer kan doenDit was niet de test
Dit was gewoon lomp gedrag van de manager die dacht te helpen.
Nou vooruit: bij het monteren van andere remklauwen, van dat chique, glimmende Italiaanse spul, moest ik natuurlijk eerst de originele remklauwen demonteren. In die OEM-klauwen zaten van die handige uitsparingen, die precies over de geleiderbussen vielen die in de voorvorkpoten zaten, om de remklauwen te centreren. De Italiaanse klauwen hadden echter niet meer ruimte dan de omvang van de remklauwbouten met een milimeter of wat speling, dus de centreerbussen moesten eruit.
Ondanks het verhitten van de busjes en het tikken met een hamer tegen de griptang (aka 'moordenaar'), terwijl ik onder een onmogelijke hoek aan het trekken was aan de centreerbussen, kwamen ze maar heel moeilijk los. In eerste instantie was er geen beweging in te krijgen, maar het tikken met de hamer tijdens de trekbeweging (gouden tip van iemand) hielp uiteindelijk om de bussen één voor één eruit te krijgen. Wellicht was het handiger geweest om de voorvorkpoten geheel te demonteren, maar op deze manier lukte het ook...tenminste...
Bij het vierde en laatste busje waren mijn handen al wat vermoeid dus ik moest nog wat meer kracht zetten om de centreerbus uit de vorkpoot te krijgen. Door de vermoeidheid ben je dan wat minder gecontroleerd bezig, maar uiteindelijk schoot hij toch los. Tevreden legde ik de tang even neer om de onderarmen wat rustig te geven voor ik verder ging met sleutelen. Toen ik echter van een klein afstandje naar de motor keek, bleek er tot mijn verbazing af en toe een druppeltje olie op de vloer te vallen vanaf de voorkant van de motor. Wat bleek, ik had met uitschieten bij het lostrekken van de laatste centreerbus met de achterkant van de tang een gat geslagen in mijn oliekoeler
De remklauwen waren al redelijk prijzig, maar die waren dus ineens nog een stuk prijziger geworden omdat ik er ook een nieuwe oliekoeler bij moest kopen. Nouja, leren is duur zei mijn vader altijd.
Uiteindelijk was ik wel heel blij met het eindresultaat
Ondanks het verhitten van de busjes en het tikken met een hamer tegen de griptang (aka 'moordenaar'), terwijl ik onder een onmogelijke hoek aan het trekken was aan de centreerbussen, kwamen ze maar heel moeilijk los. In eerste instantie was er geen beweging in te krijgen, maar het tikken met de hamer tijdens de trekbeweging (gouden tip van iemand) hielp uiteindelijk om de bussen één voor één eruit te krijgen. Wellicht was het handiger geweest om de voorvorkpoten geheel te demonteren, maar op deze manier lukte het ook...tenminste...
Bij het vierde en laatste busje waren mijn handen al wat vermoeid dus ik moest nog wat meer kracht zetten om de centreerbus uit de vorkpoot te krijgen. Door de vermoeidheid ben je dan wat minder gecontroleerd bezig, maar uiteindelijk schoot hij toch los. Tevreden legde ik de tang even neer om de onderarmen wat rustig te geven voor ik verder ging met sleutelen. Toen ik echter van een klein afstandje naar de motor keek, bleek er tot mijn verbazing af en toe een druppeltje olie op de vloer te vallen vanaf de voorkant van de motor. Wat bleek, ik had met uitschieten bij het lostrekken van de laatste centreerbus met de achterkant van de tang een gat geslagen in mijn oliekoeler
De remklauwen waren al redelijk prijzig, maar die waren dus ineens nog een stuk prijziger geworden omdat ik er ook een nieuwe oliekoeler bij moest kopen. Nouja, leren is duur zei mijn vader altijd.
Uiteindelijk was ik wel heel blij met het eindresultaat
- 12 mei 2008
- 38.729
- 7.754
ach gut...
heb je nog een fototje van het eindresultaat? van de remmen dan
heb je nog een fototje van het eindresultaat? van de remmen dan
Tijdje terug al, nieuwe voorvork in de scooter van zoonlief
Bij de bezorg brommers al tig x gedaan, alleen, bij piaggio zit het toch anders
Scooter zat weer in elkaar, en zoonlief zet hem buiten......
Pap? Hoort het dat het stuur zo beweegt?
Ehhhh, nog even de bout boven op, net als bij een fiets vast gedraaid en het stuur zat weer netjes vast
Nog niet aan de proefrit toe, maar was wel ff een oeps momentje
Bij de bezorg brommers al tig x gedaan, alleen, bij piaggio zit het toch anders
Scooter zat weer in elkaar, en zoonlief zet hem buiten......
Pap? Hoort het dat het stuur zo beweegt?
Ehhhh, nog even de bout boven op, net als bij een fiets vast gedraaid en het stuur zat weer netjes vast
Nog niet aan de proefrit toe, maar was wel ff een oeps momentje
haha, nee, wel van de blunder...en daar gaat dit topic toch vooral over?ach gut...
heb je nog een fototje van het eindresultaat? van de remmen dan
Foto eindresultaat is minder interessant, maar geeft wel een Eind goed, al goed-gevoel
Bijlagen
JDsigns
proffesioneel amateur prutser
Het is een ieniemini scheurtje... Proberen naar elkaar te drukken en hard solderen een optie?
Ik heb het inderdaad laten repareren en ik heb hem nu als reservekoeler (hij is getest en is dicht), maar gezien de tijd die daar overheen ging en de circuitdagen die ik had staan, heb ik gewoon een nieuwe gemonteerd. Het verhaal was vooral 'ter lering ende vermaeck'. Het is inmiddels opgelost, maar volgens mij precies een verhaal voor dit topic. Dank voor de tip.
Worldbeater
Finalizing Worldbeater software update V2.0.1
- 10 okt 2002
- 66.828
- 16.569
Ik ben vorig jaar misschien zes seconden per busje bezig geweest.Nou vooruit: bij het monteren van andere remklauwen, van dat chique, glimmende Italiaanse spul, moest ik natuurlijk eerst de originele remklauwen demonteren. In die OEM-klauwen zaten van die handige uitsparingen, die precies over de geleiderbussen vielen die in de voorvorkpoten zaten, om de remklauwen te centreren. De Italiaanse klauwen hadden echter niet meer ruimte dan de omvang van de remklauwbouten met een milimeter of wat speling, dus de centreerbussen moesten eruit.
Ondanks het verhitten van de busjes en het tikken met een hamer tegen de griptang (aka 'moordenaar'), terwijl ik onder een onmogelijke hoek aan het trekken was aan de centreerbussen, kwamen ze maar heel moeilijk los. In eerste instantie was er geen beweging in te krijgen, maar het tikken met de hamer tijdens de trekbeweging (gouden tip van iemand) hielp uiteindelijk om de bussen één voor één eruit te krijgen. Wellicht was het handiger geweest om de voorvorkpoten geheel te demonteren, maar op deze manier lukte het ook...tenminste...
Bij het vierde en laatste busje waren mijn handen al wat vermoeid dus ik moest nog wat meer kracht zetten om de centreerbus uit de vorkpoot te krijgen. Door de vermoeidheid ben je dan wat minder gecontroleerd bezig, maar uiteindelijk schoot hij toch los. Tevreden legde ik de tang even neer om de onderarmen wat rustig te geven voor ik verder ging met sleutelen. Toen ik echter van een klein afstandje naar de motor keek, bleek er tot mijn verbazing af en toe een druppeltje olie op de vloer te vallen vanaf de voorkant van de motor. Wat bleek, ik had met uitschieten bij het lostrekken van de laatste centreerbus met de achterkant van de tang een gat geslagen in mijn oliekoeler
De remklauwen waren al redelijk prijzig, maar die waren dus ineens nog een stuk prijziger geworden omdat ik er ook een nieuwe oliekoeler bij moest kopen. Nouja, leren is duur zei mijn vader altijd.
Uiteindelijk was ik wel heel blij met het eindresultaat
Verkeerde topic danIk ben vorig jaar misschien zes seconden per busje bezig geweest.
Maar vertel, hoe kreeg jij het voor elkaar? Die dingen zaten muurvast bij mij.
Worldbeater
Finalizing Worldbeater software update V2.0.1
- 10 okt 2002
- 66.828
- 16.569
Sleutelblunder kan je ook anders zien; de tijd en moeite die je er in stak.Verkeerde topic dan
Maar vertel, hoe kreeg jij het voor elkaar? Die dingen zaten muurvast bij mij.
Dus nog steeds het goede topic.
Mooie klauwen trouwens.
Een stukje staf van ijzer of iets anders om de bus op te vullen.
De griptang er haaks op en dan van onder naar boven bewegen en tegelijk ietsje richting de motor trekken.
Maar met ronddraaien komen ze wel snel los hoor.
Heetstoken of demontage van de voorvork niet nodig.
En zeker niet recht er uit trekken.
Daar snap ik je vermoeidheid en het uitschieten wel.
Verder heb ik een negatief track record op sleutelgebied.
Dus in andere gevallen kan ik vast weer van jou leren.
In dit geval ben ik wel blij hoe het hier ging.
Hellracer
Pas op! Schwenkt uit!
Ja. Pijnlijk bekend.
jaap43
MF veteraan
We hebben het hier over blunders, en niet over commentaar op blunders
Goedkoop meeliften 
Joris v B
MF veteraan
Ff de rem gangbaar maken. Ontluchtingsnippel ging al. Stroef eruit. Nieuwe gehaald en met de nieuwe perfect het draad uit de klauw gestript. Dat wordt dus een nieuwe remklauw 
Niet de moeite om er een Heli coil in te zetten?
scorp
MF veteraan
Krijg je daar een helicoil in?
Je mag niet door en door boren.
Je hebt ook tappensetten voor blinde gaten. Kan wel. Ik zou het alleen niet doen bij een remklauw.
Toch al verschillende keren gedaan hoor, nooit problemen mee gehad. M10 x 1 in Brembo klauwen.
Joris v B heeft er niet bij gezet om wat voor klauw het gaat, een andere optie is er een maatje grotere ontluchtingsnippel in te zetten.
Joris v B heeft er niet bij gezet om wat voor klauw het gaat, een andere optie is er een maatje grotere ontluchtingsnippel in te zetten.
Joris v B
MF veteraan
Gaat om een autoklauw. Helicoil heb ik over nagedacht, zou dan idd m10*1 moeten zijn. Moet je er perfect recht in gaan zonder de conische zitting te raken om een goede afdichting te krijgen. Nu zag dat er allemaal ook al wat geoxideerd uit icm dat ik de helicoil set zou moeten kopen. Dan maar een nieuwe klauw.
Joris v B
MF veteraan
Overwogen, maar zie bovenstaande post. Nieuwe klauw is 9 tientjes. De vierwieler moet zo snel mogelijk weer rijden.
