Suzuki GS1000 wordt heet en gaat daarna niet harder dan 100

Suzuki GS1000 wordt heet en gaat daarna niet harder dan 100

Vergelijkbare onderwerpen

Die hard MF'er

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

MF veteraan

Die hard MF'er

MF veteraan

De botte fuckman

Resurrected, by the mercies of Nuts

Die hard MF'er

Die hard MF'er

MF'er

Die hard MF'er

MF veteraan

De botte fuckman

Die hard MF'er

MF veteraan

MF veteraan

Die hard MF'er

Die hard MF'er

Die hard MF'er

MF veteraan

Pas op! Schwenkt uit!

Die hard MF'er

Pas op! Schwenkt uit!

PeterBoom · 4 jun 2019

De machine heeft een tijd stilgestaan.
Kleppen zijn gesteld.
Rijdt de eerste 4 km zonder problemen ,hij kan nadat die op de snelweg (rijdt dan gewoon 130-140) begint te brommen en stagneren zomaar beneden de afrit uitvallen. Vervolgens moeilijk starten en dan zo weer wegrijden , als er niets aan de hand is. Maar zodra die moet presteren komt het euvel terug en rijdt niet harder dan 100.
Omdat het vermoeden dat het elektrische is , CDI, 2 Bobines , pick-ups gewisseld.
Bougies zijn bruin-zwartbruin. (het zwarte kan de olie zijn)
Ik weet even niet waar ik het moet zoeken, iemand een hint?

reinhoud · 14 jun 2019

daddyphilipsen zei:
De linker bougie op de foto is kapot of vet geslagen. Ontsteekt in ieder geval niet.
Kan komen door een defecte bougiekabel of bougiedop, olie, overstromende carb of een vervuilde carb
2e en 4e bougies laten zien dat die cilinders te weinig brandstof krijgen.
Dat brommen en afslaan komt dus door dat de motor op 3 cilinders gaat lopen.
Vindt de warm gemeten compressie waardes ruim aan de lage kant.
Wel met het gas volledig open gemeten?

Toen ik de mijne kocht liep ie maar op 3 poten, en toen haalde ie eigenlijk net 110km/h...

Welk merk bougies heb je?
De mijne loopt beroerd op Denso.

reinhoud · 14 jun 2019

TS, carburateurs op de kop houden, en dan door de toevoerslang proberen te blazen.
Als dat lukt sluiten de vlotternaalden niet goed af

g-flater · 14 jun 2019

RG-gamma zei:
Rond de 8,5 compressie is niet schokkend laag,de fabrieksopgave is 9,2 .
Ik vind overigens die bougies er vreemd uit zien lijkt wel of ze water hebben verstookt,dat zou ook de witte rook kunnen verklaren,
je zou denken dat er water in de benzine zit.

Dat is ook zo. Er zit ook water in die E5 pis die we sinds dit jaar alleen nog maar kunnen krijgen .....

Janbros · 14 jun 2019

g-flater zei:
Met je eens, maar dat is volgens mij wat hij bedoeld met de vlotters nat afstellen oftewel brandstof niveau controleren. En dit heeft Peter al gedaan geeft hij aan.

neen, zoek het even op in de service manual, vind je makkelijk online

Janbros · 14 jun 2019

Bekijk bijlage 1401397

die linkse heeft toch een probleem dat de andere niet hebben. geen verbranding of te rijk lijkt mij.

PeterBoom · 15 jun 2019

Zal eerst eens naaldjes kopen voor de carbs, werkt dat met zon rubber neustip beter?
En waar kan je die kopen, Bij GS1000 kom ik alleen de metalen tegen.

g-flater · 15 jun 2019

Kun je niet beter eerst proberen om een diagnose te stellen. En dingen afvinken en uitsluiten.
Je hebt je brandstof niveau gecontroleerd maar heb je ook de vlotter hoogte afgesteld? Je brandstof niveau controleren is prima en hoort zeker bij de basis afstelling en controle maar het is niet heel nauwkeurig dus hoeft niet alles duidelijk te maken. Dit soort dingen zou ik eerst doen voordat ik nieuwe naalden zou kopen tenzij je daadwerkelijk hier een probleem vindt. Een paar stationair sproeiers van een maat groter zou naar mijn idee wel een goede investering zijn, omdat je daar eventueel een verschil mee bereikt.
De test die @Janbros je aangeeft kan je al weer verder helpen bijv. En dat kost je niets alleen een paar tooltjes maken.

Zot · 15 jun 2019

g-flater zei:
Kun je niet beter eerst proberen om een diagnose te stellen. En dingen afvinken en uitsluiten.

pssssst Peterboom topic

daddyphilipsen · 16 jun 2019

Maar hij is wel goed in Excel spreadsheets maken

PeterBoom · 16 jun 2019

g-flater zei:
Kun je niet beter eerst proberen om een diagnose te stellen. En dingen afvinken en uitsluiten.
Je hebt je brandstof niveau gecontroleerd maar heb je ook de vlotter hoogte afgesteld? Je brandstof niveau controleren is prima en hoort zeker bij de basis afstelling en controle maar het is niet heel nauwkeurig dus hoeft niet alles duidelijk te maken. Dit soort dingen zou ik eerst doen voordat ik nieuwe naalden zou kopen tenzij je daadwerkelijk hier een probleem vindt. Een paar stationair sproeiers van een maat groter zou naar mijn idee wel een goede investering zijn, omdat je daar eventueel een verschil mee bereikt.
De test die @Janbros je aangeeft kan je al weer verder helpen bijv. En dat kost je niets alleen een paar tooltjes maken.

Probeer zoveel mee te pikken van het forum, vlotter hoogte is namelijk al eerder genoemd en die waren gem 3 mm onder vlotterbak.
Omdat daddyphilipsen een paar dingen opnoemde ga ik dus eerst aan de naalden werken.

PeterBoom · 16 jun 2019

PeterBoom zei:
Ik zal nog eens testen heb per ongeluk 1 en 2 bougie verwisseld, denk ik. (shit).
- Kabels zijn al een keer gewisseld, bougiedoppen zijn nieuw maar kan natuurlijk een defecte bij zitten....
- Bougies zijn nieuw
- olie, ja dat kan heel goed, oude machine en hij rookt wit af en toe.
- overstromende carbs: Ja dat heeft ie op cil 1 en 2 maar alleen als die een tijdje stilstaat
- carbs zijn ultrasoon gereinigd
- Ik meen dat die machines niet meer compressie maken, test gedaan met gas vol open.

Zal eerst die overstromende carbs doen, maar vind die revisie setjes ook bagger, heb die op m'n 750 gehad en die lekte in het begin ook.
Daarna een keer de zetels gepolijst en toen was het over.

Bedankt voor het meedenken.

Hier mijn uitleg voor degene die het niet begrepen, hoop ik hier mee duidelijkheid te scheppen, maar geef reply als je m'n werkwijze niet begrijpt.

rob95 · 16 jun 2019

Ik heb jaren geleden heel lang op een gs1000 gereden .Bij mij sloegen de bougies nog al eens vet .
Dit zag ik op de foto van de bougies. helemaal links vet
Ik heb er toendertijd geen lange bougies in gedraaid maar korte .sinsdien nooit geen problemen meer mee gehad.
En daarna nog veel probleemloze kilometers gemaakt .
Wat een heerlijke motor was dat.
Nou moet ik wel zeggen dat mijn motor al over de 100000 km was

PeterBoom · 17 jun 2019

Zot zei:
pssssst Peterboom topic

Kan je dan uitleggen wat ik verkeerd doe? ipv deze onzin

g-flater · 17 jun 2019

PeterBoom zei:
Kan je dan uitleggen wat ik verkeerd doe? ipv deze onzin

Je Excel bestand is een prima registratie, maar je werk wijze is niet erg logisch. Je springt van het een naar het ander. En je begint niet bij het begin. En dat is wel het beste ook al denk je dat iets wel goed zit gewoon alles vanaf 0 controleren en afstellen.
En zoals de bougies waarvan er duidelijk 1 een afwijkend beeld geeft, horen dan niet verwisseld te worden. Maar dat zou je moeten weten waar deze gezeten heeft. Dan is het interessant om te onderzoeken waarom deze afwijkt van de rest.....bijv.

Zot · 17 jun 2019

PeterBoom zei:
Kan je dan uitleggen wat ik verkeerd doe? ipv deze onzin

Je slaat altijd de basis over en maakt aannames op slechte fundamenten

PeterBoom · 18 jun 2019

reinhoud zei:
Toen ik de mijne kocht liep ie maar op 3 poten, en toen haalde ie eigenlijk net 110km/h...

Welk merk bougies heb je?
De mijne loopt beroerd op Denso.

NGK B8ES

reinhoud · 18 jun 2019

PeterBoom zei:
NGK B8ES

Zou goed moeten zijn. De electroden iets dichterbij elkaar zetten is vaak ook wel een goed idee.

RG-gamma · 18 jun 2019

Nog beter is ze helemaal dichtslaan.
And so the story continues

PeterBoom · 18 jun 2019

daddyphilipsen zei:
Die zwart geslagen bougie in ieder geval vervangen.
Zo lang als je de carbs niet goed hebt blijf je zoeken naar wat er aan de hand is.
Die zwart geslagen bougie komt uit de cilinder met de laagst gemeten compressie waarde?
Wit roken bij een luchtgekoelde motor is meestal een teken van teveel brandstof.

Raakte even in de war, het is geen witte maar blauwe rook = olie

PeterBoom · 18 jun 2019

Zot zei:
Je slaat altijd de basis over en maakt aannames op slechte fundamenten

Zoals je gehoord hebt ben ik goed in Excel en plakken in paint.

PeterBoom · 18 jun 2019

Mijn werkwijze na opmerkingen van DaddyPhilipsen:

Janbros · 18 jun 2019

ondertussen compressie als getest als het probleem zich voor doet ?

Hellracer · 18 jun 2019

Heb je de bougies al vervangen?

JKabouter · 18 jun 2019

Maar weet je nou al concreet waar het probleem in zit??

- Lucht toevoer
- Peut
- electra enz...

Domweg onderdelen vervangen op goed geluk gaat je veel tijd en geld kosten

Hellracer · 18 jun 2019

Die bougie is stuk. Daar is niks domweg aan.

defecte bougiekabel

Er is al van Bobine met kabels gewisseld

vervuilde carb

Carbs zijn schoon en doorgeblazen

defecte bougiedop,

Kan maar zijn nieuw, testrit maken en kijken welke bougie zwart wordt, daarna nieuwe dop kopen

overstromende carb

Dit euvel is aanwezig., dus vlotternaalden kopen

Dit is het meest waarschijnlijke, olieklepseals en zuigerveren, topend pakkingset