Aangezien dit topic niet zo hard gaat zou ik het vooralsnog in dit topic laten. Ook omdat onderhuids de techniek hetzelfde is. Mocht het uiteindelijk de spreekwoordelijke spuigaten uitlopen dan is het alsnog snel gesplitst.
Suzuki GSX-S 1000 en 750 ook een beetje
Geld dit ook voor de GSX-S 750? Over een paar maanden de motor weer rijklaar maken, nieuwe bandjes zijn nodig (alweer
haha)
Goedemorgen,Geld dit ook voor de GSX-S 750? Over een paar maanden de motor weer rijklaar maken, nieuwe bandjes zijn nodig (alweer
Op de 750 ligt een 180/55 band als ik het goed heb, bij de 1000 een 190/50.
Jij hebt dus al de goede hoogte voor het soepeler sturen.
Zal straks even kijken wat voor band er onder die van mij ligt.
Op mijn 750 ligt idd een 180/55 band.
Iemand nog accessories van de GSX-S750 over waar die vanaf wilt? 
Ik heb nog originele spiegels, originele achterlicht.orginele demper en originele knipperlichten. Welke wil je?Iemand nog accessories van de GSX-S750 over waar die vanaf wilt?
Wat toevallig, die heb ik zelf ook nog ergens liggen. 
Half februari zou die aan moeten komen.
peter-1981
MF veteraan
Vorige model vond ik de gekuipte versie weinig aan nu vind ik de gekuipte versie juist mooier en dat bied kansen voor Suzuki
bandit 107
Die hard MF'er
- 3 feb 2011
- 525
- 81
iemand zijn display al gewijzigd met polarisatie folie?
Heb er zelf ook nog geen last van gehad.
Geen last van op de GSXS, voor de tomtom kan het bij zonnig weer wel een uitkomst zijn.
bandit 107
Die hard MF'er
- 3 feb 2011
- 525
- 81
heeft niets met reflecties te maken, maar zo kan je het scherm van kleur veranderen, door de hoek van de polarisatiefolie in het display te wijzigen. zo kan je het display een zwarte achtergrond geven met witte cijfers,
Ah! Op zo een fiets, stom van me had ik kunnen weten.
Zijn er mensen die recent hun GSXS 750 hebben laten flashen? Kosten bij Hoegee zijn te duur naar mijn mening, 450 euro weet niet wat zij voor uurloon vragen..
bandit 107
Die hard MF'er
- 3 feb 2011
- 525
- 81
je kan hem laten flashen met een yoshimura box, is goedkoper, Maar om echte veel verbetering te krijgen bij een 750, loop je snel tegen een hoop geld aan. Persoonlijk zou ik buiten een andere demper en luchtfilter niets veranderen aan de 750. Ik heb het ooit wel gedaan door een volledige uitlaatlijn te plaatsen, als ook een powercommander, luchtfilter en testbank afstelling, kwam aan 7 pk winst, wel iets meer onderin, maar koste ook wel een flinke duit.
En tuning met woolich software is eigenlijk je eigen chip herschrijven. Zei moeten hiervoor een softwaresleutel en speciaal kabeltje hebben, dit betaal je ook natuurlijk.
Met een powercommander kan je zelf je mappings aanpassen en downloaden, Eigenlijk doet een powercommander niets anders dan de ecu van je motor bedriegen. Goedkoper en werkt ook super.
Gsx-Sancho
Die hard MF'er
heb je een decat eronder geplaats?
dan moet je em wel laten remappen
als je gewoon een demper heb geplaatst kan je em zo laten. geen remap nodig.
seabird
Die hard MF'er
Vraagje: is de GSXS-1000 ook geschikt voor langere motorrijders? Ik ben 186 en vraag me even af of je geen last krijgt bij de wat langere ritten.
Ervaringen? Ik hoor het graag.
Ervaringen? Ik hoor het graag.
Ik heb mijn 1000 daar laten flashen, kom er al jaren. 750 word niet veel geflasht, enkel zoals @Streetfighter_Alex aangeeft bij compleet andere uitlaat lijn.
Waarom de 1000 wel, deze wil zo nu en dan licht bokken, blok is std zo afgesteld ivm de emissie eisen, niet elke 1000 heeft er last van, zijn bepaalde bouwjaren.
Ik heb er alleen een andere demper onder en wou het blok zo goed mogelijk afgesteld hebben, daarvoor ben je bij Hoegee aan het juiste adres.
Bij de 1000 zit er een grote katalysator onder, als je die vervangt voor een open pijp is een flash een must ivm anders te arm draaien.
€400/450 is geen gek bedrag voor een ECU-Flash, dat betaal je bij de meeste wel, reken het voor- en nabanken erbij en je zit zo op dat bedrag. 1 run is +/-50 euro. Hoegee steekt er veel tijd en energie in en is ook nog eens dealer, dus het moet wel terugverdiend worden. Bij hem blijft de fabrieksgarantie ook geldig, dat is zeker niet bij elke dealer het geval als de ecu is aangepast.
Voor wat betreft het bedrag, vergelijk het eens met een auto chippen, dat is 2x zo duur, en komt op hetzelfde principe neer.
Dat is pas prijzig voor het werk wat ze uitvoeren.. Al doe ik dat ook al jaren bij aanschaf van een andere auto. Een paar honderd euro weegt in mijn ogen niet op tegenover meer rij-plezier bij behoud voertuig meerdere jaren.
Een powercommander is niet echt meer van deze tijd, het werkt wel grotendeels en functioneerd inderdaad als een manipulatiekastje. Je haalt hiermee alleen nooit het volledige rendement uit je blok is mij verteld. Met Woolich kan je vele malen meer afstellen wat je blok ten goede komt
.Ook hier het vb. Hoe worden auto's gechipt? Vroeger ging dat met externe apparatuur/kastjes. De techniek is al heel veel verder, de ecu/originele software word gekraakt en kwestie van aangepaste data/software inladen en testen maar. Het verschil zit hem in de opties en functionaliteit.
Zeker. Hier 1.88m en rijd prima. Op deze motor de fijnste zithouding tot op heden.
Beenruimte is voldoende, zit het ruimst van de naked categorie.
Wel heb ik bij ritten van 200km+ last vd ass, drukverdeling is anders doordat je meer rechtop zit. Nog steeds in de planning om een bagster zadel te monteren.
Gsx-Sancho
Die hard MF'er
ik heb geen last van de ass na uren op de motor te hebben gereden.
moet dan wel zeggen dat ik niet veel groter ben dan een doorsnee Japke
er zijn wel bedrijven waar je met uw ECU naar toe kunt gaan ( of opsturen ) en dan krijg je een kant en klare mapping (van een andere Gsx-s750 met dezelfde set up als die wat jij hebt). meestal ligt die prijs dan ook wel lager.
moet dan wel zeggen dat ik niet veel groter ben dan een doorsnee Japke
er zijn wel bedrijven waar je met uw ECU naar toe kunt gaan ( of opsturen ) en dan krijg je een kant en klare mapping (van een andere Gsx-s750 met dezelfde set up als die wat jij hebt). meestal ligt die prijs dan ook wel lager.
