voorste cilinder van V-twin wordt heter
- Onderwerp starter Bert650
- Startdatum
Unruled
Joe Bar style
Niet per se... De voorste cilinder vangt ook (veel) meer rijwind en koelt dus ook harder af, je wil toch beide cilinders op temperatuur hebben dus het zou me niks verbazen als het zo bedacht is. Je kunt altijd even naar de afstelling laten kijken natuurlijk.
meestal wordt de achterste warmer als de voorste. aangezien de voorste vol in de rijwind staat en de achterste door de voorste uit de rijwind wordt gehouden.
dus als de voorste warmer wordt als de achterst zal een moeten kijken waarom:
a. de achterste niet warm genoeg wordt
of
b. de voorste te warm wordt.
dus als de voorste warmer wordt als de achterst zal een moeten kijken waarom:
a. de achterste niet warm genoeg wordt
of
b. de voorste te warm wordt.
Fiah
MF veteraan
- 1 jun 2008
- 2.777
- 1
Bij luchtgekoelde V-twins krijgt de achterste cilinder vaak een rijker mengsel om het verschil in koeling op te vangen. Ik kan mij voorstellen dat, bij gebrek aan koeling omdat je hem stationair draait, de voorste cilinder dan warmer wordt dan de achterste.
Heb je dit echt gemeten of gevoelt?
- Onderwerp starter
- #6
Uhm, laat ik zeggen dat het goede nieuws is dat mijn linkerhand geen brandblaren heeft 
Meten is weten... kan soms ff duren maar dat ze uiteindelijk wel even warm worden.
Zou het dus eerst eens goed meten en dan verder kijken.
Zou het dus eerst eens goed meten en dan verder kijken.
Unruled
Joe Bar style
Rechts wel dus?Uhm, laat ik zeggen dat het goede nieuws is dat mijn linkerhand geen brandblaren heeft
- Onderwerp starter
- #9
A
Anoniempje313
Guest
'1 cilinder worde heter' > 'voorste cilinder van V-twin wordt heter'
Brammo
Elektronen verslinder
- 12 feb 2007
- 2.602
- 336
Je bent echt net nieuw hier, net een uur geleden ingeschreven, welkom
Het kan vanuit de fabriek uit zo afgesteld zijn, het kan ook zijn dat je ene cilinder wat meer doet dan de ander, smerige carburateur, klepspeling, compressie.
Hoe zit het met de temperatuur van je uitlaatbochten?
BandY
MF veteraan
Fiah
MF veteraan
- 1 jun 2008
- 2.777
- 1
Synchroon stellen heeft niet zoveel te maken met het mengselsverhouding, meer met het aanleveren van een gelijke hoeveelheid mengselDus synchroon stellen hoeft/kan niet. ?
Zo zijn er bijvoorbeeld ook luchtgekoelde 4-in-lijn motoren waarbij de middenste 2 cilinders af-fabriek iets rijker staan omdat ze net iets minder koeling krijgen.
BandY
MF veteraan
Synchroon stellen heeft niet zoveel te maken met het mengselsverhouding, meer met het aanleveren van een gelijke hoeveelheid mengsel
Zo zijn er bijvoorbeeld ook luchtgekoelde 4-in-lijn motoren waarbij de middenste 2 cilinders af-fabriek iets rijker staan omdat ze net iets minder koeling krijgen.
Wis ik niet, maar bij synchroon stellen stel je toch de benzine/lucht verhouding af dmv de bekende regelschroeven, of ben ik nu de weg kwijt ? En heeft de achterste cilinder van een twin niet langere koelribben dan de voorste ?
Fiah
MF veteraan
- 1 jun 2008
- 2.777
- 1
Synchroonstellen is het afstellen van de gaskleppen zodanig dat alle cilinders bij dezelfde gasstand dezelfde hoeveelheid vacuum genereren. En dezelfde hoeveelheid vacuum komt neer op dezelfde hoeveelheid lucht wat uiteindelijk in de cilinder terecht komt. Maar hoeveel benzine precies bij die hoeveelheid lucht wordt gemengd, dat wordt bepaald door je carburateurs of je injectie.
En ja, het zou best kunnen dat de achterste cilinder langere koelribben heeft dan de voorste
BandY
MF veteraan
Synchroonstellen is het afstellen van de gaskleppen zodanig dat alle cilinders bij dezelfde gasstand dezelfde hoeveelheid vacuum genereren. En dezelfde hoeveelheid vacuum komt neer op dezelfde hoeveelheid lucht wat uiteindelijk in de cilinder terecht komt. Maar hoeveel benzine precies bij die hoeveelheid lucht wordt gemengd, dat wordt bepaald door je carburateurs of je injectie.
En ja, het zou best kunnen dat de achterste cilinder langere koelribben heeft dan de voorste
De hoeveelheid benzine welke wordt meegezogen door de snelheid van de lucht/onderdruk bepaal je m.i. door het afstellen van het vacuum. Schrijf ik niet over injectie carbs.
Langere koelribben en/of dat bij een V twin de cilinders niet recht achter elkaar staan zorgt voor een betere koeling van de achterste cilinder.
Laatst bewerkt:
Unruled
Joe Bar style
1. Injectie carbs bestaan niet.De hoeveelheid benzine welke wordt meegezogen door de snelheid van de lucht/onderdruk bepaal je m.i. door het afstellen van het vacuum. Schrijf ik niet over injectie carbs.
Langere koelribben en/of dat bij een V twin de cilinders niet recht achter elkaar staan zorgt voor een betere koeling van de achterste cilinder.
2. Dat is toch wat Fiah zegt?
Gokje...
Je voelt natuurlijk bij alletwee de cylinders aan de zelfde kant
En je vergeet dat toevallig de distributie bij de voorste en achterste cylinder niet aan dezelfde kant liggen
Je voelt natuurlijk bij alletwee de cylinders aan de zelfde kant
En je vergeet dat toevallig de distributie bij de voorste en achterste cylinder niet aan dezelfde kant liggen
- 24 mrt 2003
- 29.616
- 14.702
De hoeveelheid benzine welke wordt meegezogen door de snelheid van de lucht/onderdruk bepaal je m.i. door het afstellen van het vacuum. Schrijf ik niet over injectie carbs.
Langere koelribben en/of dat bij een V twin de cilinders niet recht achter elkaar staan zorgt voor een betere koeling van de achterste cilinder.
Dit bepaal je dus door de grootte van de sproeiers.
Synchroniseren is enkel gelijk zetten van de gaskleppen, zodat elke cilinder gelijk presteert.
Door bij een V twin andere sproeier maten voor voor en achterste cilinder te monteren, is er wel een klein verschil in de hoeveelheid benzine die meegezogen wordt.
