Leuk. Een (aankomende) Rusliefhebber er bij
Gedeeltelijk... of kapotgesleuteld.. en anders heeft hij er in veertig jaar tijd drie ton bij 30 kilometer per uur over onverhard terrein op zitten en is in Moldavië oid van een vers verflaagje voorzien... nu de prijzen van Russische motorfietsen wat omhoog gaan begint het "Verfiseren" een heuze plaag te worden.
Op FB zijspanrijders staat zo'n Ural 650 te koop, met schommel enzo. Degene waar ik het meeste plezier mee heb gehad was net zo één. Nederlandse motor, kende de vorige eigenaar. KM stand was dan normaal. Blokje draaide perfect.
Je kunt niet alles bewaren, maar die heb ik weleens spijt van.
Leuk. Een (aankomende) Rusliefhebber er bij
In basis heb je te maken met de produkten van twee fabrieken: KMZ (in Kiev) en IMZ (in Irbit). en daarnaast de Chineze Chang-Jiang dat in essentie een M-72 is omdat de Russen de produktielijn aan de Chinezen gaven toen ze zelf overstapten op K750's voor Militair gebruik. Oorspronkelijk geven ze er alleen een type-aanduiding aan mee, later een wat vlotter bekkende (handels) naam zoals Ural (IMZ) of Dnepr(KMZ). Het aardige is dat het hele stel op unit niveau redelijk uitwisselbaar is door de vergaande standaardisatie. (KMZ blok past doorgaans naadloos in een Ural etc). dat, een veel grotere "gebruiksartikel-factor" dan in het westen en het feit dat de gemiddelde rus eerst 40 jaar op het platteland aan het werk is geweest geeft een hele grote kans dat de type-aanduiding een papierentijger is, en je het hele gebeuren rond bouwjaren maar beter kunt vergeten. vanaf midden jaren liep de kwaliteit af-fabriek inderdaad terug, maar een Rus is een meccanodoos, dus vandaag de dag zijn de af-fabriek-nukken er òf uitgesleuteld, òf de motor bestaat niet meer. een groter risico is de voorgaande boer die er aan gesleuteld heeft. zeker bij recentelijk geimporteerde exemplaren kom je soms de meest wonderlijke constructies tegen om het apparaat maar vooral (tijdelijk)rijdend te houden.
Onderhoud van een Rus is niet moeilijk, maar je moet het wel doen, want ze zijn nogal onvergefelijk voor overslaan. Zo hebben de zijklepper-blokken geen oliefilter en hebben Dnepr-kopkleppers een centrifugaal-filter dat vol kan gaan zitten als je het niet schoonmaakt.
Zwakke punten: 1) electra. de oude bobines van gewikkeld draad met gelakt textiel er omheen zijn een beruchte storingsbron (gelijk vervangen door een modernere SOVEK met de zelfde maat of een westerse) en het koper in de draadboom wil wel eens zwart uitslaan door corrosie en breekt dan makkelijk. Vervangen is makkelijk en kant en klare draadbomen zijn goedkoop, dus bij veel reparaties, storingen of andere huisvlijt is de vuilnisbak + vervanging een goede optie. 2) Russich Rubber + westerse additeven matchen niet zo best. keeringen uit de jaren 70 + moderne olie levert knalharde keerringen op die snel uitslijten en dan gaan lekken. Overigens zijn die vandaag de dag doorgaans wel vervangen. 3) Onterecht gebruikte westerse onderdelen: Conceptueel is een Russische motor niet beroerd. heel veel "verbeterde"pakkingen etc zijn dikker en geven op termijn meer problemen dan dat ze oplossen.
Tot slot: een Rus is ontwikkeld voor een land met veel onverharde wegen en de bijbehorende snelheden. In westers verkeer wordt hij daarom een beetje "misbruikt".
Een zijklepper is leuk, maar voor hedendaags verkeer schieten ze een beetje te kort icm een zijspan. je zit dan aan aan max- kruissnleheid van ca 70 vast. Ontsteking kent handmatige timing en dat werkt als je er een beetje gevoel voor hebt. Anders geeft de foutieve timing doorgaans vooral een heet blok.
Dnepr-kopkleppers zijn constructief wat moderner, maar daarmee wat gevoeliger voor oliedruk-verlies en iets laagtoeriger dan de Ural-kopklepper
De Ural-kopklepper is een door-ontwikkeling van de zijklepperblokken en kent (deels) spatsmering en rollagers op de krukas.
En voor allemaal geldt: ze kunnen meer vermogen leveren dan warmte afvoeren, dus 80 als kruissnelheid is voor een kopklepper wel ongeveer het maximum (met en korte uithaal op zijn tijd), tenzij er wat "tactische modificaties" doorgevoerd zijn.
Succes!!
Verfiseren = uiterlijk mooi opknappen zonder technisch de boel op orde te maken.
Nou,of ik "liefhebber" word moet nog uit komen natuurlijk
Dat lijkt me geen probleemIk ben maar net iets langer dan die 1,65 meter....
Ural/Imz onderscheid je het makkelijkst aan frame en spatborden van een KMZ/Dnepr:
Ik zeg: Doen!
Ik ben bang dat ik een heel slechte norm ben. De foto's in dit topic komen vooral af van mijn K750-project. Dat was niet echt de standaard manier van doen en mijn manier om het "je weet niet wat je koopt" probleem te tackelen: Koop een volkomen onrijdbaar wrak met en vaststaand blok en een goede laag roest, dan weet je in ieder geval waar je aan toe bent
(of eigenlijk wilde ik vooral een knutselproject waar ik flink lang mee bezig kon zijn... om eerlijk te zijn wist ik toen ik er aan begon nauwelijks dat een KMZ een rus was 
)
Hangt er vanaf of je haast hebt. Een goede Russische kopklepper kan prima 80-58 kruissnelheid aanhouden. Een goede Ural-kopklepper trekt een langere eindoverbrenging als je er geen aanhanger oid achter wilt hangen. Met een "solo overbrengingen" (please mind the quotes) Kom je op Nederlands glad asfalt met een span prima weg en kun je ook goed 90-95 kruissnelheid aanhouden. Met mijn eigen Ural span rijd ik regelmatig ook grotere stukken snelweg. Alleen echt lange afstanden (rijd in één ruk via de snelweg naar Oostenrijk oid) worden dan uiteraard iets meer een zaak van een lange adem vergeleken met een moderner span met Japanner of BMW er naast. Desondanks: ongeacht het bouwjaar, ga er vanuit dat een Rus een begin-jaren-60 ontwerp is.
Dorpje verderop woont Wim. Die rijdt z'n treffens altijd dapper met de 650 Dnepr combinatie. Elefanten, enz. Het kan dus wel, maar je moet geen haast hebben.
( grapje hoor )
