- 17 nov 2022
- 5
- 3
Graag zou ik willen weten welke olie ik het beste kan halen voor in mijn motor ik ben hem aan het opknappen hij heeft 11 jaar stil gestaan en moet helemaal schoongemaakt ook inwendig en alles weer vers erin.
Welke olie moet er in een honda cb 500 four
- Onderwerp starter Remco13697
- Startdatum
10w40, geen volsynthetische.
freon
MF veteraan
- 19 dec 2006
- 3.943
- 1.512
Motorfiets olie voor natte plaat koppeling.
Geen auto olie voor droge plaat koppeling.
Kijk eens naar en om de vuldop. Als mijn geheugen me niet in de steek laat staat het daar ingegoten.
cb_750_kz
Die hard MF'er
- 12 apr 2013
- 927
- 1.440
10w40 semisyntheet of mineraal voor motorfietsen. De goedkoopste voldoet ( bv Eurol)
Speed2Win
RTFM
Mineraal dus inderdaad.
www.louis.nl
Bijvoorbeeld.
www.louis.nl
Voor als je de rest ook gaat vragen.
Motul MOTUL 3000 4T 10W-40 MINERAAL, 4 LITER
Motul MOTUL 3000 4T 10W-40 MINERAAL, 4 LITER voordelig kopen bij Louis. Topmerken ✓ Groot assortiment ✓ Geen risico ✓ Veilige betaling ✓ 2 jaar teruggaverecht ✓ Gratis retourzending ✓
www.louis.nl
Reserveonderdelen en accessoires voor HONDA CB 500 FOUR | Louis 🏍️
Technische gegevens, reserveonderdelen en accessoires voor HONDA CB 500 FOUR vind je in de Louis bike-database.
www.louis.nl
Wat ik zelf heb gedaan met mijn oude CB(350f) is "spoelen" met de goedkoopste 10w40 die ik kon vinden, en daarna BelRay 10w40 mineraal erin. BelRay is puur een persoonlijke voorkeur.
Na >10 jaar stilstaan zag mijn blokje er overigens zo uit van binnen: Honda CB350f restomod
Dus er was wel iets meer werk nodig dan alleen verse olie
Na >10 jaar stilstaan zag mijn blokje er overigens zo uit van binnen: Honda CB350f restomod
Dus er was wel iets meer werk nodig dan alleen verse olie
Zoals al aangegeven; in de jaren '70 hadden we nog geen JASO...
Elke mineraal of halfsyntheet voldoet; 10w40 tot 20w40..
Zelfs Action olie is vergeleken bij wat destijds voorhanden was een topmerk..
Elke mineraal of halfsyntheet voldoet; 10w40 tot 20w40..
Zelfs Action olie is vergeleken bij wat destijds voorhanden was een topmerk..
Motoren versleten relatief snel in die tijd. Door gebrekkige olie of metallurgie?
Zot
De botte fuckman
- 28 mei 2002
- 41.340
- 5.692
kirill007
MF veteraan
Vooral de combinatie van de 2.
Op m'n werk hebben we vastgesteld dat met een nieuwere moderne olie we het onderhoudsinterval met 70% kunnen verlengen en ook nog een langere tijd tussen revisies.
Nee...
reinhoud
MF veteraan
Robinjo
MF veteraan
De onverwoestbaarheid van oudere motoren wordt vaak geromantiseerd. De Japanners waren wel een stap vooruit tov Engels en Italiaans.
Maar je hebt soms wat realistische
reinhoud
MF veteraan
Het is mij opgevallen dat veel revisiebrijven heel vaak weinig / niets weten van ouder spul, maar wel modern spul..
Dat zet mij aan het denken, nieuw spul zou toch minder vaak tot niet gereviseerd moeten worden, dan ouder spul?
reinhoud
MF veteraan
Ik ben bang dat we nog een jaar of 30 / 40 op MF rond moeten hangen om te zien hoe het zit met de moderne motoren...
kirill007
MF veteraan
Zucht...
De smaak was misschien beter vroeger.
Gooi die oude troep eens in een moderne supersport.
Die miljarden die oliefabrikanten in ontwikkeling steken hadden ze beter uitbetaald aan de aandeelhouders?
Wat was er beter aan?
Het feit dat ze in motoren al na 3000km interval vervangen moesten worden?
Of het feit dat de olie doorzichtig bleef?
Met moderne olie kan mijn KTM 1290 meer dan 100.000km meegaan met een onderhoudsinterval van 10.000km.
En hoe oud zijn de zuigers en drijfstangen/zuiger veren?
Mijn KTM 1290 is een 2 cilinder met 160pk, +130Nm koppel.
Met 100600km, het blok is nog nooit open geweest behalve om de kleppen te regelen/onderhoud.
Wordt de laatste 40k kilometers aardig misbruikt zonder problemen.
2x de olietemperatuur sensor vervangen in zijn volledige levensduur en 3 keer de elektronisch instelbare vering gereset.
Voor de rest geen elektrische problemen.
kirill007
MF veteraan
Of is alles veel beter gedocumenteerd bij nieuwer spul?
Nog een persoonlijke ervaring:
Yamaha mt09 uit 2018 verkocht met 45k kilometers, geen zichtbaar/meetbaar olieverbruik.
De motor heeft 5 dagen per week 34km enkel in alle weersomstandigheden gereden met een goede belasting, de 10k toeren werden regelmatig aangetikt. (En >200km/u ook .)
De motor heeft ongeveer 45-50 circuitdagen meegemaakt en tijdens het circuit seizoen alleen extra oliewissel tussen de onderhouden in. (Dus om de 6k ipv 12k)
Had nog zijn volledig vermogen (vergeleken met een nieuwe mt09 met 3000 kilometer erop)
Laatst bewerkt:
Motorblokken waren vroeger minder belast.
Tot de jaren '80 was 75pk al behoorlijk wat en daar had je al snel 750 tot 900cc voor nodig.
Tegenwoordig haalt men dat al vrij eenvoudig uit een 500-je, dus de mechanische belasting van een blok is veel hoger.
Dat vraagt ook veel meer van de smeerolie...
Dus gebruik goed spul op nieuwerwets spul, en donder Action olie in je ouwe seventies fiets...klaar
Tot de jaren '80 was 75pk al behoorlijk wat en daar had je al snel 750 tot 900cc voor nodig.
Tegenwoordig haalt men dat al vrij eenvoudig uit een 500-je, dus de mechanische belasting van een blok is veel hoger.
Dat vraagt ook veel meer van de smeerolie...
Dus gebruik goed spul op nieuwerwets spul, en donder Action olie in je ouwe seventies fiets...klaar
4strokerules
MF veteraan
Vroegah hadden we matjes en reden we Manta of Kadett GSI
Waarom rijdt mijn zijklepper na 80 jaar nog steeds rond? Omdat er net zoveel (lees zo weinig) power inzit als in een 2CV.
Daar heeft mijn zeikkleppert 750cc voor nodig en een Eend slechts 600cc...
Dat maakt het ding niet alleen alles behalve snel, maar ook oer-en oerbetrouwbaar en bijna onverslijtbaar.
Waarom rijdt mijn zijklepper na 80 jaar nog steeds rond? Omdat er net zoveel (lees zo weinig) power inzit als in een 2CV.
Daar heeft mijn zeikkleppert 750cc voor nodig en een Eend slechts 600cc...
Dat maakt het ding niet alleen alles behalve snel, maar ook oer-en oerbetrouwbaar en bijna onverslijtbaar.
Ulgi
Die hard MF'er
Zeker weten!! Je mocht overal nog inhalen. Geen flitspalen, knallen maar. Nu sukkel je meestal met 100 km/u van A naar B, weinig slijtage. Meeste slijtage heb je denk ik met file-rijden
Vtwinner
MF veteraan
Maar de CB500 Four waar het hier over gaat had wel een euh... interessant weg gedrag als het eens wat harder ging. Na een hoop gezwabber liet je vanzelf het gas weer heel rustig los. Ingebouwde beveiliging tegen flinke snelheidsovertredingen.
Dit is toch niet vergelijkbaar. De productieprocessen en materiaaleigenschappen zijn ik die jaren ook enorm verbeterd. Daarnaast kan je omgekeerd ook beweren dat als je van de 150 pk er zelden meer dan 50 gebruikt, dat beter is dan 50 van 80 pk. Omgekeerd kan jij dan weer stellen dat je nu met de hoge vermogens met te lage toeren rijdt zodat de smering niet optimaal is.
Waarschijnlijk werden vroeger vanwege de beperkingen in de productie wel grotere reserves ingebouwd. Met een klein foutje barste je blok niet meteen kapot. Als er geen foutje in zat, had je een super blok dat het eeuwige leven had. Vervolgens treedt daar survivor bias op. Die marges zijn nu wel minder.
4strokerules
MF veteraan
- Status
