Keihin carb voor snellere cbr919?
- Onderwerp starter blade609
- Startdatum
A
Anoniempje327
Guest
dat gaatje in de schuif zit er om te zorgen dat de gasschuiven gelift worden door het vacuum membraan. (cv carburateur)
Door het gaatje groter te maken zal de gasschuif sneller omhoog gaan maar dat hoeft niet altijd een voordeel te zijn.
De vlakschuifcarburateurs waar Ts het over heeft zijn geen cv carburateurs en hebben daardoor niks met dat gaatje te maken.
De gasschuif word rechtstreeks door de gasschuif bedient.
Hierdoor heb je een directere reactie op je gas geven.
Door het gaatje groter te maken zal de gasschuif sneller omhoog gaan maar dat hoeft niet altijd een voordeel te zijn.
De vlakschuifcarburateurs waar Ts het over heeft zijn geen cv carburateurs en hebben daardoor niks met dat gaatje te maken.
De gasschuif word rechtstreeks door de gasschuif bedient.
Hierdoor heb je een directere reactie op je gas geven.
Laatst bewerkt door een moderator:
2strokejunkie
MF veteraan
Gashendel bedoel je volgens mij.
Gixxer-harry
MF veteraan
Zoek eens de naar de werking van een SU carburateur,een cv carburateur werkt volgens het zelfde principe en zoek dan eens hoe een SU carburateur het mengsel rijker maakt tijdens accelereren ........misschien wordt het de heren dan wat duidelijker
BenjaminDG
MF veteraan
Dat dacht ik dus ook, die boren in mijn dynojet kit zitten maken die gaatjes 2 keer zo groot.
Volgens mij zou je die per 0.1 moeten opboren en testen.
Maar een snelle motor of circuit gebruik zijn vlakschuiven wel beter.
Ik had mijn set gekocht voor 300€, wel 2dehands maar zijn in nette staat.
A
Anoniempje327
Guest
Heb jij een hendel op je motor om gas te geven i.p.v. een gashandvat?
A
Anoniempje327
Guest
Denk je niet dat ze bij Dynojet getest hebben wat de goede maat is?
Als zij getest hebben dat hij het beste loopt als het gaatje 1mm groter moet, waarom dan 10x met 0,1 groter boren?
Laatst bewerkt door een moderator:
Gixxer-harry
MF veteraan
Dit is eerste klas LTS leerstof heren.......zo jammer dit....... 
- Onderwerp starter
- #33
we geraken er wel uit denk ik
ik denk dat ik het bij een groter sproeier ga houden dan
maar weet er iemand van jullie waar ik mijn cilinders kan laten boren
en waar je zuigers en zuiger ringen bij krijgt
of is het beter om te hoenen
ik denk dat ik het bij een groter sproeier ga houden dan
maar weet er iemand van jullie waar ik mijn cilinders kan laten boren
en waar je zuigers en zuiger ringen bij krijgt
of is het beter om te hoenen
A
Anoniempje327
Guest
Wat?Dit is eerste klas LTS leerstof heren.......zo jammer dit.......
Unruled
Joe Bar style
Ik hoop niet dat TS daadwerkelijk wat gaat proberen 
- Onderwerp starter
- #36
benjaminDG
weet jij percies de maten van de kleppen cbr 919 rr
weet jij percies de maten van de kleppen cbr 919 rr
michelblade
Die hard MF'er
kun je niet gelijk een cbr 1000 kopen?
Volgens mij is dat zelfs een nadeel! De gasschuif gaat zo snel omhoog dat er een te laag vacuum boven de sproeier uitgang komt (dus even geen constant vacuüm), en hierdoor een armer mengsel. Terwijl je bij acceleratie juist een rijker mengsel wilt.
Bij vroegere engelse auto's is de gasschuif gedempt dmv olie (de welbekende ronde potjes met een zwart dopje erop), hierdoor gaat de gasschuif trager omhoog en krijg je die verarming van het mengsel niet.
BenjaminDG
MF veteraan
Welke kleppen, ik heb geen cbr919?
Voor die informatie zul jij bij iemand anders moeten aankloppen vrees ik
BenjaminDG
MF veteraan
Reden dat ook de goede vlakschuiven een acceleratiepomp hebben.
Zeroground
MF veteraan
Goh, er zijn er nu al twee 
Als dat in dit tempo doorgaat...
Als dat in dit tempo doorgaat...
A
Anoniempje327
Guest
Dat zeg ik, te groot is een nadeel.
Ik denk dat het standaard zo gemaakt is dat hij zeker niet te snel omhoog gaat en dat er wel wat te verbeteren is maar dat de fabrikant dat risico liever niet neemt.
Bij mijn fireblade zat een dynojet kit.
Deze kit bestond uit een boortje om het gaatje iets groter te boren en uit lichtere veren zodat de schuif nog snellen omghoog ging.
Dit was echt duidelijk merkbaar, het gas een keer dicht en weer open emn hij ging om een wiel.
Heb je het nu over een CV carb?
Ah op die manier bedoel je. Standaard zullen ze idd aan de veilige kant gaan zitten met een ongedempte schuif. Of eigenlijk is de schuif gedempt door het kleine gaatje
BenjaminDG
MF veteraan
Heb je het nu over een CV carb?Ah op die manier bedoel je. Standaard zullen ze idd aan de veilige kant gaan zitten met een ongedempte schuif. Of eigenlijk is de schuif gedempt door het kleine gaatje
Nee hoor over vlakschuifcarburateurs, *klakklakklakklak*
Nee hoor over vlakschuifcarburateurs, *klakklakklakklak*
Dus je bovenste post sloeg echt helemaal nergens op...
peerke30
Die hard MF'er
- 23 jun 2007
- 680
- 14
Nu ik het hele topic doorgelezen heb, kom ik tot de conclusie dat 'ik dank u van harte' het enige juiste antwoord is in de poll.
Het is weer eens een hoogst vermakelijk topic dit!!!
Zat eigenlijk te twijfelen tussen 'hoi' en het antwoord wat ik nu gegeven heb.
Aangezien ik je toch nog even welkom wilde heten doe ik het langs deze weg maar even...
Het is weer eens een hoogst vermakelijk topic dit!!!
Zat eigenlijk te twijfelen tussen 'hoi' en het antwoord wat ik nu gegeven heb.
Aangezien ik je toch nog even welkom wilde heten doe ik het langs deze weg maar even...
midlifecrisis
MF veteraan
De standaardcarburateurs zijn op zich al goed genoeg hoor. Ik denk dat je met andere carbs vooral een andere gasreactie zult krijgen en niet zozeer pk's.
Zitten er al grotere sproeiers in de originele carburateurs? Daar kun je wel maat 130 in zetten. Loopt 'ie misschien wat rijk, maar dat is zelfs wat beter als je veel in hoge toeren rijdt.
Als je carburateurs nog niet aangepast zijn, dan kan ik je dat aanraden. Je motorfiets gaat er zeker meer pk's van krijgen (minstens 5), en over de hele linie. Het 'gat' rond de 3500 toeren is dan weg. Top pk's krijg je er ook bij, maar die zijn niet zo belangrijk.
Je kan ook nog de gaatjes in de gasschuiven wat uitboren, volgens mij zit er in dat kitje speciaal een boortje voor bij. Samen met de lichtere gasschuifveren (ook in het kitje), wordt de gasreactie ook wat beter.
http://www.ebay.nl/itm/KIT-CARBURAT...ssori_Moto&hash=item256bfeadf2#ht_2758wt_1120
Edit:
Dit in combinatie met een meer open luchtfilter en een meer open uitlaatdemper, natuurlijk. Anders heb je er nog niks aan.
op welke stand zet je de gasnaalden dan ?
of verander je hier niks aan?
Laatst bewerkt:
BenjaminDG
MF veteraan
Waarom?
Wat geldt bij een cv geldt ook bij een vlakschuif?
Als je 1 hebt zonder acceleratiepomp moet je rustiger het gas opendraaien of de motor houdt in.
Bij 1 met een acceleratiepomp spuit je rechtstreeks benzine in zodat je minder last hebt van de vertraging van het hoofdcircuit.
A
Anoniempje327
Guest
Bij jou carburateurs is helemaal geen sprake vaan een gaatje opboren
Het voordeel van jou carburateurs is dat je een veel directere gasreactie hebt en dat is precies wat jij niet wil.
Bij cv carburateurs komt het vermogen er veel soepeler in waardoor je minder snel je motor onderuit trekt.
