Keihin carb voor snellere cbr919?
- Onderwerp starter blade609
- Startdatum
BenjaminDG
MF veteraan
Mij ging het over deze reactie.
Volgens mij is dat zelfs een nadeel! De gasschuif gaat zo snel omhoog dat er een te laag vacuum boven de sproeier uitgang komt (dus even geen constant vacuüm), en hierdoor een armer mengsel. Terwijl je bij acceleratie juist een rijker mengsel wilt.
Bij vroegere engelse auto's is de gasschuif gedempt dmv olie (de welbekende ronde potjes met een zwart dopje erop), hierdoor gaat de gasschuif trager omhoog en krijg je die verarming van het mengsel niet.
Daarom dat ik zeg dat goede vlakschuif carburateurs een acceleratiepomp hebben die dat probleem tegen gaan gewoon als weetje/voorbeeld
Als je dat zou kunnen monteren op een cv carburateur kun je ook een veel betere gasreactie krijgen (gaatjes groter opboren).
Ter informatie.
Volgens mij is dat zelfs een nadeel! De gasschuif gaat zo snel omhoog dat er een te laag vacuum boven de sproeier uitgang komt (dus even geen constant vacuüm), en hierdoor een armer mengsel. Terwijl je bij acceleratie juist een rijker mengsel wilt.
Bij vroegere engelse auto's is de gasschuif gedempt dmv olie (de welbekende ronde potjes met een zwart dopje erop), hierdoor gaat de gasschuif trager omhoog en krijg je die verarming van het mengsel niet.
Daarom dat ik zeg dat goede vlakschuif carburateurs een acceleratiepomp hebben die dat probleem tegen gaan gewoon als weetje/voorbeeld
Als je dat zou kunnen monteren op een cv carburateur kun je ook een veel betere gasreactie krijgen (gaatjes groter opboren).
Ter informatie.
Ok, dat is waar. En het laat zien dat je dat deel iig begrijpt. Maar het ging om het uitboren van de vacuumpoort, en dat is niet van toepassing op jouw vlakschuiven. (zoals vdv al aanhaalt).
Je geeft daarmee ook precies aan wat het voordeel is van een (goede, of goed afgestelde) CV carb. Een normale carb (vlak of rondschuif) heeft altijd het probleem wat een slecht afgestelde CV carb heeft (en dat kun je idd "oplossen" met een acc. pomp).
Dus wat is nou in jouw geval het voordeel van de vlakschuiven?
A
Anoniempje327
Guest
Die rollen niet van de werkbank.Ok, dat is waar. En het laat zien dat je dat deel iig begrijpt. Maar het ging om het uitboren van de vacuumpoort, en dat is niet van toepassing op jouw vlakschuiven. (zoals vdv al aanhaalt).
Je geeft daarmee ook precies aan wat het voordeel is van een (goede, of goed afgestelde) CV carb. Een normale carb (vlak of rondschuif) heeft altijd het probleem wat een slecht afgestelde CV carb heeft (en dat kun je idd "oplossen" met een acc. pomp).
Dus wat is nou in jouw geval het voordeel van de vlakschuiven?
Opzich heb je daar gelijk in. Volgens mij bestaan zulke carbs ook wel, maar ik ben er zelf niet bekend mee. Maar het "defeats the purpose" omdat je een CV carb eerst niet-CV gaat maken met een te grote vacuumpoort, om dit vervolgens weer op te lappen met een acc. pomp.
Maar goed, het maakt ook net uit als je maar een goed mengsel weet te krijgen. Ik ben er ook nooit achter gekomen wat het voordeel is van vlakschuiven, maar het zal er vast zijn. Misschien kun je ze beter afstellen, maar dat lijkt me meer een kwaliteitsverschil dan een rond/vlak verschil.
Misschien weet jij dat, wat is nou het wezenlijke voordeel van vlakke schuiven?
Ik zie dat ik 2 keer bijna dezelfde vraag stel haha 
- Onderwerp starter
- #56
weet er iemand van jullie de maten voor de kleppen te regelen
inlaat hoeveel
en uitlaat kleppen hoeveel
groetjes
inlaat hoeveel
en uitlaat kleppen hoeveel
groetjes
Gixxer-harry
MF veteraan
Cv carbs hebben de weerstand die de gasklep heeft die tegen werkt en dat hebben de flatslides niet
Omdat bij cv carbs de gasschuif na ijlt op de gasklep hebben flatslides een beter gas reaktie
Injectie is beter/sneller omdat je geen venturie nodig hebt
Omdat bij cv carbs de gasschuif na ijlt op de gasklep hebben flatslides een beter gas reaktie
Injectie is beter/sneller omdat je geen venturie nodig hebt
peerke30
Die hard MF'er
- 23 jun 2007
- 680
- 14
bedoel je de klepschoteldiameter, of gewoon de klepspeling?
..Thijs..
MF veteraan
Meeste (4 cilinder) motorfietsen hebben 8 inlaat kleppen en 8 uitlaat kleppen.
Net of je ooit dat verschil merkt 5/10pk meer koop gewoon een R1 ofzo
BenjaminDG
MF veteraan
Dat is zijn vraag niet 
Blade heb je ook al gedacht aan andere modifcaties?
Want vlakschuiven zijn redelijk duur om mee te beginnen.
Blade heb je ook al gedacht aan andere modifcaties?
Want vlakschuiven zijn redelijk duur om mee te beginnen.
Dat is zijn vraag niet
Blade heb je ook al gedacht aan andere modifcaties?
Want vlakschuiven zijn redelijk duur om mee te beginnen.
Hij wil meer vermogen en dan? Heeft tie 2k uitgegeven 10 pk meer.
Lol wat is het nut dan?
BenjaminDG
MF veteraan
Plezier van een oudere motorfiets op te voeren en wie zegt dat je 2000€ moet uitgeven voor 10pk meer?
Als je alles zelf doet bespaar je wat geld.
Als je alles zelf doet bespaar je wat geld.
Gixxer-harry
MF veteraan
echt ongelovelijk
Het verschil zit m in het feit dat de vlakschuifcarb gelijk achter de schuif het lucht/brandstof mengsel beter vermengen, zodat men ook een korter inlaattraject kan toepassen dus ook een betere gasrespons.
Bij rondschuifcarbs wordt dit mengen gedaan door wervelingen te veroorzaken in het inlaattraject. ( denk aan een golfbal, om de oppervlakte te vergroten)
Daarom is het inlaattraject ook niet gepolijst bij deze Carbs, werkt averechts middels te snelle doorstroming.
Bij rondschuifcarbs wordt dit mengen gedaan door wervelingen te veroorzaken in het inlaattraject. ( denk aan een golfbal, om de oppervlakte te vergroten)
Daarom is het inlaattraject ook niet gepolijst bij deze Carbs, werkt averechts middels te snelle doorstroming.
Nou is de gasschuif in een CBR900RR carburateur dus een vlakke gasschuif. Een groot breed vlak, met een soort doosje erop waar de gasnaald in gaat. Check hier nummer 23: http://www.oemmotorparts.nl/oem5.as...T PARTS)&F=HO-CBR900RRV-QK&L2=HO-CBR900RRS-QK
Is dat dan niet ook gewoon een vlakschuifcarburateur?
Het enige dat de Keihin dan extra heeft is een acceleratiepomp. Dat zal wel wat helpen bij de gasopname na het overschakelen. Maar het lijkt me echt niet dat het veel oplevert. En is het dan het geld waard?
Is dat dan niet ook gewoon een vlakschuifcarburateur?
Het enige dat de Keihin dan extra heeft is een acceleratiepomp. Dat zal wel wat helpen bij de gasopname na het overschakelen. Maar het lijkt me echt niet dat het veel oplevert. En is het dan het geld waard?
MasterTommy
MF veteraan
Als je meer vermogen wil, bouw er dan injectie op. Vrij programmeerbare ECU erachter en gaan. Veel nauwkeuriger af te stellen dan carburatie.
je kan ook even contact opnemen met m.w.s in almere als iemand iets weet van fireblade,s
de man heb ook bij hrc gewerkt
de man heb ook bij hrc gewerkt
reinhoud
MF veteraan
Een acceleratiepomp kan zeer zeker wat extra's opleveren!
Dat deed ie bij mijn off roadje wel in ieder geval...
A
Anoniempje327
Guest
De vlakschuif die hier bedoeld word is geen cv carburateur maar een waar de gasschuif direct door een gaskabel bedient word.
Das wel degelijk een CV carb, met een gedeeltelijk rond, gedeeltelijk vlakke schuif. Voor zover ik weet is die vorm vrij gangbaar.
Zoiets:
Het ronde deel is om ruimte te maken voor het ringetje van de naald en de veer.
Zoiets:
Het ronde deel is om ruimte te maken voor het ringetje van de naald en de veer.
A
Anoniempje327
Guest
Ik bedoel de carburateurs van Benjamin.
Haha, hij gaat lekker 
