als er een klanten aprilia team harder dan zijn fabrieks fietsen liepen dan kwam ie de pitbox in en vroeg om de snelle onderdelen die ze zelf gemaaakt hadden, kreeg hij die niet dan kregen ze geen onderdelen meer van aprilia.
je kan t ook niet laten he
Ja maar zo ging dat ook bij HRC voor wat betreft de A-kits. Elk schroefje moest aan eht eind van het jaar ingeleverd worden, anders was je de steun kwijt. Aanpassingen maken aan het materiaal maken mocht, maar dan wel alles melden bij HRC, anders was je de steun kwijt. Ik heb behoorlijk wat van dit soort verhalen gehoord.als er een klanten aprilia team harder dan zijn fabrieks fietsen liepen dan kwam ie de pitbox in en vroeg om de snelle onderdelen die ze zelf gemaaakt hadden, kreeg hij die niet dan kregen ze geen onderdelen meer van aprilia.
zo was witteveen
en we weten wat er van zn laatste project is geworden
ging bij die jappen ook heel ver ja.Ja maar zo ging dat ook bij HRC voor wat betreft de A-kits. Elk schroefje moest aan eht eind van het jaar ingeleverd worden, anders was je de steun kwijt. Aanpassingen maken aan het materiaal maken mocht, maar dan wel alles melden bij HRC, anders was je de steun kwijt. Ik heb behoorlijk wat van dit soort verhalen gehoord.
Nog steeds fout.mischien
Tsja als je niet normaal kunt winnen dan maar vals spelen blijkbaar, leuk is het niet nee.
er is genoeg web ruimte, en veel zinnigs is er voorlopig net te vertellen over casey en de anderen.Tsja als je niet normaal kunt winnen dan maar vals spelen blijkbaar, leuk is het niet nee.
Het topic is behoorlijk ontspoord moet ik zeggen, mijn excuses hiervoor.
Wat mij betreft wel ja.er is genoeg web ruimte, en veel zinnigs is er voorlopig net te vertellen over casey en de anderen.
beetje techniesch geneuzel kan heus wel toch
en de aprilia's hadden nog wel sneller kunnen zijn als witteveen de boel niet zo had lopen tegen werken.Als ik me niet vergis was de roterende inlaat er (veel) eerder dan de membraam gestuurde inlaat. Aprilia werd voor gek verklaard dat ze die 'oude' techniek wilden gebruiken in hun 250 gp-machines.
Ohja.. Casey Stoner gaat stoppen.
Volgens mij ook ja, maar roterend bleek uiteindelijk natuurlijk het hardst te lopen.Als ik me niet vergis was de roterende inlaat er (veel) eerder dan de membraam gestuurde inlaat. Aprilia werd voor gek verklaard dat ze die 'oude' techniek wilden gebruiken in hun 250 gp-machines.
Ohja.. Casey Stoner gaat stoppen.
aprilia heeft roterend het hardst laten lopen, harder dan anderen een membraan hebben laten lopen.
ik kan je wel een linkie mailen van een forum waar jan thiel en anderen die in de GP's gesleuteld hebben waar ze hun bevindingen van witteveen ventileren.Ik vond hem in de cross toch wel tof hoor , heeft mij best vaak tips gegeven en geholpen maar ik was ook geen bedreiging voor Strijbos
Dat durf ik te betwijfelen.
meer pagina's
het is beter benut dan membraan tot nu toe.Dat durf ik te betwijfelen.
Ik denk dat het potentieel van roterend groter is dan membraam. De vorm van een membraam zorgt nou eenmaal voor een slechte 'flow', en dat in combinatie met onvoorspelbare openingstimingen. Roterend is ook niet heilig, maar zeker beter dan membraam denk ik.
Dat het nog harder kan denk ik ook, maar niet harder dan wat roterend zou kunnen, dat denk ik althans. Je blijft een slechte flow houden, een vierkante doorlaat wat je bij membraam hebt is niet bepaald gunstig.
