En waarom zou ik dat moeten laten doen , ik controleer eerst zelf wel en als het dan nodig is breng ik hem wel weg ,en dan vraag ik Karel wel ,of Karel moet nu al willen delen.Zeg Eddy, moet jij je kleppen niet eens laten stellen? Sjaak weet nog wel een adresje voor je!
Welkom bij onze club. Je motor ziet er op de foto in eider geval keurig uit. Je kan zo weer de weg op. Wij wensen je veel veilige
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
kilometers toe en hopelijk treffen we elkaar in de toekomst. Kun je misschien nog iets meer vertellen over je zelf.
Ja Sjaak dit is een dure les voor je. En ik vindt het bedrag voor arbeid extreem hoog. Uitgaande van een normaal uurloon (€.55,=) heeft hij dan 13 uren besteed aan jou motor voor een normaal service beurtje. Dit is belachelijk veel natuurlijk en ik zou Nol daar toch echt nog eens over aanspreken. Op deze manier houd hij geen klant over.Zeg Eddy, moet jij je kleppen niet eens laten stellen? Sjaak weet nog wel een adresje voor je!
Ja hoor aardige opmerking gooi nog maar wat zout in de wond
ik heb verkeerd gelezenEn waarom zou ik dat moeten laten doen , ik controleer eerst zelf wel en als het dan nodig is breng ik hem wel weg ,en dan vraag ik Karel wel ,of Karel moet nu al willen delen.
Ach het is je vergeven. Je wordt ook al wat ouder toch! Even naar het benzine verbruik. Ik ben dat een beetje aan het volgen en heb daarbij het volgende vastgesteld; Het verbruik van mijn auto (Audi Q3) was op E10: 12.17 km/ltr. Ik heb nu 2 maal V power getankt (2x50ltr) en bij de eerste tank was het verbruik 12.07 km/ltr en bij de tweede tankbeurt 12.92 km/ltr. Probleem is nu dat ik niet meer in België mag tanken, dus ik betaal mij blauw aan die V power maar ik blijf het verder onderzoekenik heb verkeerd gelezen
Maar nu even wat anders , laat ik voorop stellen dat ik zeer wantrouwend ben richting de overheid maar wat nu als de 100km/u regeling helemaal niets met het klimaat te maken heeft maar alles met het feit dat het brandstof gebruik van benzine motoren sinds de e10 invoering met ongeveer 10 % is toegenomen gemiddeld maar op deze manier wordt onderdrukt om elke vorm van discussie tegen te gaan .
Had je bericht even gemist Eddy. Inderdaad dat stellen van de kleppen is helemaal niet moeilijk. Je moet alleen rustig en nauwkeurig werken. Het werkplaatshandboek legt het goed uit, de tabellen voor de klepspeling zijn duidelijk. Het hele proces is binnen een paar uurtjes te doen en je hebt geen speciaal gereedschap nodig behalve een magneetje aan een stokje om de shims uit hun zitting te halen. In essentie is het tank eraf, "carterventilatie slangetjes" eraf, kleppendeksel verwijderen (voorzichtig met de pakking, die kan je gewoon opnieuw gebruiken). Het binnenwerk ziet er prachtig uit. Je heoft geen kettingen of iets anders te verwijderen om de shims te bereiken. Je kunt eenvoudig de tuimelaars opzij schuiven om ze eruit te halen met een magneetje. Voelermaatje gebruiken om de spelingen op te meten, vergelijken met de tabellen in het werkplaatshandboek en dan met shims aan de gang. Die dingen slijten niet volgens mij, dus als je ergens een te grote speling hebt en elders een te krap, dan kan je ze soms omruilen van plaats. Ik heb indertijd losse shims gekocht bij Hans van wijk in Zoetermeer en betaalde meen ik 4 a 5 Euro per shim. Je kunt op Aliexpres ook hele dozen met een assortiment kopen, maar aangezien je maar een keer in de 12.000 km je kleppen hoeft na te lopen lijkt mij dat wat veel van het goed. Het opmeten van de shims gaat prima met een goede schuifmaat. Er is ook een filmpje op Youtube over de werkwijze, maar dat is in het Italiaans en mijn technisch Italiaans is niet zo goed. Toch even naar kijken van te voren, kan nooit kwaad.En waarom zou ik dat moeten laten doen , ik controleer eerst zelf wel en als het dan nodig is breng ik hem wel weg ,en dan vraag ik Karel wel ,of Karel moet nu al willen delen.
Dank je Karel, hier kunnen we iets mee. Je kan dus niet simpelweg afwachten totdat de kleppen beginnen te ratelen zoals vroeger bij die Engelse motoren maar je moet van tijd tot tijd de klepspeling checken. Dit doe je met koude motor?
Ha Jan, inderdaad bij koude motor volgens het werkplaatshandboek.
Hi Eddy, jij blij en misschien heeft de rest van de club nog wat aan mijn relaas !Karel dank voor het verhaal maar daar gaat het niet om maar je hebt wel gemeld waar ik om verlegen ben namelijk waar ik losse shims op de kop kan tikken en dat is dus bij Hans van Wijk !
Ja, daar heb ik ervaring mee. Ik heb enkele jaren geleden mijn gehele motorblok gepolijst. Ik heb de blanke lak allereerst met waterproof schuurpapier verwijderd en daarna gepolijst. Ik behandel het blok een maal per jaar met speciale wax, perfect. Blinkt als chroom. Ik heb het blok netjes afgeplakt zodat de zwarte lak van het carter niet beschadigd.Ik weet dat het hier al eens eerder is besproken maar kan het zo gauw niet vinden.
Ik wil het motorblok gaan polijsten, is nu nog origineel met gedeeltelijk lelijke plekken door afgebladderde blanke lak.
Iemand ervaring met onderstaande set en moet je de blanke lak eerst nog verwijderen met afbijt of door schuren voordat je hiermee aan de gang gaat ?
Aluminium polijstset 125 mm 7 delig Professioneel
Deze polijst-set kan gebruikt worden voor het professioneel polijsten van aluminium. Veelal wordt deze set gebruikt voor polijsten van brommer-, motor-, autovelgen en andere aluminium sier onderdelen. Haalt grovere krassen weg (bijvoorbeeld tot schuurkrassen K240) en geeft een super hoogglans...www.polijstweb.nl
, nou dan weet ik wat mij te doen staat, werk aan de winkel.
Bereid je voor, het is best veel werk. en gebruik alleen heel fijn polijst papier, want anders krijg je krasjes.Mooi hoor
Dat ziet er werkelijk prachtig uit! Mag ik weten wat voor speciale wax dat is?
Ja, dat mag jij weten. Ik zal morgen even kijken. Als ik niet antwoord dan nog een keer de vraag stellen s.v.p.
Ik woon in Kaatsheuvel en dat is schoenmakers land. Ik heb van een kennis een flinke polijst borstel gekregen diameter 25 cm. Dan heb ik ooit op een motorbeurs twee blokken polijst pasta gekocht. Voorpolijst en een napolijst en die zijn nog steeds niet op. Als ik het retour krijg mag je het lenen maar ik wil het wel gegarandeerd terug.
maar zo'n set is altijd handig om te bezitten, ik ga hem bestellen.
Goed verhaal Pieter, ik deel jouw ervaring volledig.Ik ben ook aardig thuis in het polijsten van metalen (zie de motor in mijn avatar).
Ik heb zelf een professionele polijstmachine staan die, laat ons zeggen, goed gebruikt is
Bij polijst pasta geldt : less is more. Dus niet een dikke laag op de polijstschijven zetten, maar liever tussentijds meermaals herhalen.
En gebruik de juiste schijf bij de juiste kleur pasta - ook niet onbelangrijk, net als tussen elke verschillende pasta goed ontvetten.
Het polijsten van slechte verweerde of gekraste/beschadigde stukken gaat trouwens beter als je eerst schuurt.
Afhankelijk van de diepte van de krassen grof beginnen en in kleine stappen naar steeds fijner. Meestal begin ik met korrel 600 en eindig met 3000.
Horizontaal en verticaal schuren om de krassen gelijkmatig weg te halen. Werken met watervast schuurpapier.
Maar voor de carterdeksels zullen de in schijven die in een boormachine gebruikt worden, prima voldoen.
En gebruik handschoenen. Ik draag zelf altijd handschoenen, een bril en mondkapje. Want je wordt zo zwart als roet van polijsten...
Nol Bikker rekening, zal ik dan mijn voorgenomen bezoek voor nieuwe banden maar cancelen
