Valt dat nog te repareren dan?
Crankshaft Yamaha XV1100 Virago (3LP) | eBay
Crankshaft Yamaha XV1100 Virago (3LP) | eBay Motors, Parts & Accessories, Motorcycle & Scooter Parts & Accessories | eBay!www.ebay.nl
1986-1999 86-99 Yamaha Virago 1100 XV1100 Engine Motor Crankshaft Crank Shaft | eBay
1986-1999 86-99 Yamaha Virago 1100 XV1100 Engine Motor Crankshaft Crank Shaft | eBay Motors, Parts & Accessories, Motorcycle & Scooter Parts & Accessories | eBay!www.ebay.nl
Misschien, zoals Zero al aangeeft, is je eigen krukas nog te redden.
Ga ermee naar een revisiebedrijf; zij kunnen oordelen of dat zo is.
dat big-end kan je zo zoals het nu is echt niet gewoon terug gebruiken.
opnieuw slijpen en dan overmaat lager erop
R.d.f.m..
. Yamaha heeft bij veel van dit soort v-twins een aparte oliedrukcheck methode. Door de bovenste banjo iets los te draaien en dan moet bij een draaiende motor er olie uit komen. Oliedruklampje ontbreekt bij modellen met alleen een levelswitch.
Vraag dat vooral aan een revisiespecialist. Als hij hard begint te lachen is t antwoord nee.
Dat zeg ik.
Die trekkers zijn niet nodig. Ik heb het met een werkplaatspers gedaan. De linker carterhelt tussen de pers passen om het voor elkaar te krijgen.Daar ben ik nog niet uit.
Krukassen en drijfstangen zijn nergens te vinden online.
Heb wel dit blok gevonden:
Je hebt blijkbaar ook trekkers nodig van yamaha om de krukas te demonteren, die ik niet heb.motoparts
www.motoparts.eu
Dus dat was mijn eigen ontwerpfout.
… Olie bouwt niet ‘vanzelf’ druk op, olie is net als water een medium met fysieke eigenschappen volgens wetten van de hydrodynamica. Een pomp verplaatst met opbrengst en drukverschil tussen inlaat en uitlaat van de pomp. Via kanalen in het motorblok wordt dit middel onder druk naar de draaiende en oscillerende delen verpompt, daar waar: koeling, smering, reiniging dmv vloeistofdruk nodig is. Dat olie bijzonder is, ben ik met je eens, maar de drukken waar je over vermeld, zijn wat te hoog. Gemiddelde werkdruk op een zuiger is heden ten dage, is zo’n 15 bar, bij een zelfontbrander is dat maal 2. (Diesel). Een falend smeersysteem kan ontaarden in oppervlaktecontact van 2 bewegende delen, waar je het liefst een oliefilm wilt hebben. Doorbreken van een oliefilm met raken van deze contacten, geeft verhoogde slijtage. Feitelijk drijven de onderdelen dus op olie. Ga eens kijken bij een grote scheepsdiesel, daar zie je de kruktappoelie omhoogkomen, bij het op voordruk komen van het smeersysteem.Hoeveel oliedruk heb je denk je nodig om het bigend lager van een oliefilmpje te blijven voorzien tijdens de arbeidsslag?dit verhaal klopt niet helemaal
dit verhaal klopt ook niet helemaaldit verhaal klopt niet helemaal
15 bar werkdruk?
Wat hier gemeten is: MAX compressiedruk welke je is ca. 10 seconden met volledig geopende gasklep, in een aantal omwentelingen behaalt. Mooie waarden overigens, mogelijk met wat olie op de zuigers… De GEMIDDELDE werkdruk is een ander verhaal: 4-slag principe is inlaat-compressie-arbeid-uitlaat, GEMIDDELDE HIERVAN IS: 15. Dat tijdens verbranding, in deellast 30 tot 40 bar kan oplopen, is zgn piekdruk. Direct na BDP-ontsteking, vergroot de cylinderruimte, bijna evenredig verkleint de druk.
de discussie is wel interessant maar heeft hier niet zoveel toegevoegde waarde
de gemiddelde effectieve druk (beter bekend als BMEP in het engels) is de gemiddelde druk TIJDENS DE ARBEIDSSLAG. al de rest zit daar niet bij in.
het is de ideale waardemeter om "de staat van tuning" van blokken te vegelijken, onafhankelijk van type/cylinderinhoud/...
www.mvwautotechniek.nl
helemaal onderin gaat het over de "gemiddelde gasdruk" en dat is niet hetzelfde als "gemiddelde werkdruk". "werk" impliceert arbeid en die is er alleen tijdens de arbeiddsslag.De GEMIDDELDE werkdruk
Indicateurdiagram | MVWautotechniek.nl
Onderwerpen:Vergelijking theoretisch en werkelijk arbeidsprocesIndicateurdiagramDrukverloop tijdens het vierslagproces van een benzinemotorDrukverloop tijdens het vierslagproces van een dieselmotorDrukverloop tijdens wisselende bedrijfsomstandighedenStromingsverliesInvloed ontstekingstijdstip op...
Ondertussen een krukas gevonden. Hoe heb je hem er terug ingekregen? Kan online geen goede krukas trekker vinden, allemaal M10 en M12. Het draadeinde van de virago is M16.Die trekkers zijn niet nodig. Ik heb het met een werkplaatspers gedaan. De linker carterhelt tussen de pers passen om het voor elkaar te krijgen.
Je hebt wat alu of stalen vulblokken nodig, als je die een beetje handig stapelt lukt het. XV1100 onderdelen (drijfstangen en krukas) liggen inderdaad niet voor het oprapen, zoek ik ook altijd naar. Ik heb namelijk ook eenzelfde set als jij nu
Vervangen door BT1100 of XVS1100 onderdelen kan ook, maar dan heb je meer nodig dan alleen de krukas en drijfstangen. Dat is mijn plan voor komende winter. Die onderdelen zijn misschien beter te vinden. Maar ook vet duur. Ik heb al jaren geleden een BT1100 blok op de kop kunnen tikken dat ik nu dus ga proberen te gebruiken.
