Motor blijft hangen bij 3000 toeren.

[Storm Miltenburg]

Ik heb afgelopen week een Suzuki GS500E uit 1993 gekocht. De vorige eigenaar gaf aan dat als de motor warm was hij 3000 toeren liep en niet lager wilde. Nu heb ik al het nodige onderhoud gedaan( bougies, olie, kleppen gesteld, luchtfilter, spruitstuk oring, carbs synchroon gesteld en rubbers in de carburateur vervangen) echter is het probleem nog steeds aanwezig.

De motor loopt stationair goed en als je dan gas geeft boven de 3000/ 4000 toeren blijft hij daar hangen. Als je dan je koppeling een beetje laat opkomen zakt hij weer terug maar als je weer gas geeft blijft hij weer hangen. Soms schiet hij ook ineens naar de 3000 toeren zonder dat je gaf geeft. Hij blijft ook hangen tijdens het rijden. Ik heb alles goed aangesloten en de carburateur ook meerderemalen gecheckt. Heb remreiniger gepoten en heb geen valse lucht kunnen constateren. Ik heb wel de compressie gemeten en allebij de cilinders komen precies op 6,1 bar uit. Dat is erg laag maar omdat ze allebij precies op het zelfde afkomen snap ik het niet helemaal
Dan lijkt het me niet dat er een klep lek is want dan zouden de waarden wel anders moeten zijn. Mischien een lekken koppaking?

Pilot screw staat 2,5 slag open zoals standaard zou moeten.


Ik weet het nu ook niet meer mischien een van jullie wel


Alvast bedankt voor het lezen van dit lange verhaal en voor de reacties.

 

[Clank]

Heb de carb nu flink schoongemaakt en alles spuit nu goed door. Ik ga maandag effe proberen en kijken of het probleem weg is.

Maar dat heb je al geprobeerd. Doe het nu eens ultrasoon, desnoods bij de lokale motorzaak.

Oh, en check even of er geen roest aan de binnenkant van de tank zit.

 

[Storm Miltenburg]

wat mij betreft wel, schuiven gaan open bij hogere toeren, als je die niet haalt is de eerste verdachte wat mij betreft schuiven die niet omhoog gaan.

vanuit mijn beperkte kennis

Ik heb juist teveel toeren hij blijft bij de 3000 hangen en gaat niet naar beneden maar wel naar boven

 

[Storm Miltenburg]

Maar dat heb je al geprobeerd. Doe het nu eens ultrasoon, desnoods bij de lokale motorzaak.

Oh, en check even of er geen roest aan de binnenkant van de tank zit.

Ga dat dan maar proberen ja. Ik heb ook zonder tank geprobeerd en heb het zelfde probleem

 

[Clank]

Ga dat dan maar proberen ja. Ik heb ook zonder tank geprobeerd en heb het zelfde probleem

Probleem is dat die roest in je carburateurs komt. Dus even controleren of de tank aan de binnenaknt nog mooi glimmend is.

 

[Janbros]

Gewoon lostrekken tijdens het hogetoerental en dan de toeren op de teller checken?

met een geisoleerde tang ja.
als er dan geen verschil zit tussen de toerentallen weet je dat het een algemeen probleem is, is er wel een (groot) verschil ligt het probleem bij de cylinder waarbij het toerental het minste zakt.

 

[freon]

Als een stationair sproeier verstopt zit, dan zou hij niet stationair willen lopen en zou je het stationair toerental moeten opdraaien tot de hoofdsproeier in bedrijf komt. Ik denk dat de luchtmengselschroef dan geen effect meer heeft. Maar die heeft bij jou wel effect. Mijn conclusie zou dan zijn: de stationair sproeier zit niet verstopt.

Als de ontsteking oorzaak zou zijn (bijvoorbeeld te veel voorontsteking bij lage toerentallen) dan zou je het stationair toerental op moeten schroeven tot het toerental past bij de voorontsteking.
Misschien is dat een mogelijke oorzaak.

Valse lucht (mijn eerste verdenking) had je al gecheckt. Het zou nog kunnen dat hij langs de gasbuis intern valse lucht trekt.

Wat ook nog zou kunnen is dat de gaskabel zo stroef loopt dat de gasklep in de carburateur een beetje open blijft staan. Als je gas dicht doet.

Ik hoop dat mijn ideeën iets toevoegen. Succes.

 

[Clank]

Als een stationair sproeier verstopt zit, dan zou hij niet stationair willen lopen en zou je het stationair toerental moeten opdraaien tot de hoofdsproeier in bedrijf komt. Ik denk dat de luchtmengselschroef dan geen effect meer heeft. Maar die heeft bij jou wel effect. Mijn conclusie zou dan zijn: de stationair sproeier zit niet verstopt.

Enige wat je daar nog mist is dat het stationair circuit ook vervuild kan zijn. Het is bij carburateurs niet net als injectie dat het er in 1x mee op houdt.

Dus nogmaals: degelijk schoonmaken met ultrasoon, dat komt in alle kanaaltjes. Daarna begin je pas met een schone lei.

 

[Janbros]

Als een stationair sproeier verstopt zit, dan zou hij niet stationair willen lopen en zou je het stationair toerental moeten opdraaien tot de hoofdsproeier in bedrijf komt.

neen, de opening naald/buis is kleiner dan de opening van de hoofdsproeier. de hoofdsproeier opening wordt pas groter vanaf 3kwart gasopening.

 

[Storm Miltenburg]

Ik heb het denk ik gevonden, de bobine is slecht. Hij vonkt heel slecht dus heb een andere gekocht en ga hem maandag vervangen. Ik laat weten als het gelukt is

 

[Janbros]

Door een slechte bobijn zal een motor nooit meer toeren gaan draaien , alleen maar minder

 

[Arie-K100RS]

Is de motor nog orgineel,dwz zit de luchtfilterkast er nog op en zit er een luchtfilter in? Of zijn er losse filtertjes gemonteerd?
Is het uitlaatsysteem nog orgineel.
Klepspeling correct?
Eerst alles in orde maken, en dan kijken wat het opleverd.

 

[Storm Miltenburg]

Probleem is opgelost. Na het vergelijken van de originele en nieuwe pilot screw bleken deze net niet het zelfde. Ik heb de originele weer terug gemonteerd en probleem is nu verholpen. Een bobine was ook kapot dus deze ook gelijk vervangen en loopt nu weer goed