Sjembecks
MF'er
- 6 aug 2012
- 112
- 41
Lijkt me leuk, volgens mij komen deze klasse ook niet echt van de grond in nl.
Kom denk mede doordat het moeilijk bekendheid aan te geven is.
Waar zijn de standaard klasse's?
- Onderwerp starter pippen
- Startdatum
Lijkt me leuk, volgens mij komen deze klasse ook niet echt van de grond in nl.
Kom denk mede doordat het moeilijk bekendheid aan te geven is.
Gewoon Dennis
MF Veteraan - ZAC #346 -
En ik zie mij mezelf niet op zo’n brommer vouwen, hoe gaaf het ook kan zijn, het blijft klein. Leuk voor trainingen, maar een vol seizoen op een Ohvale is imo geen vervanger van (zo nu en dan) racen op een 600/1000.
Tjokke84
Die hard MF'er
- 7 aug 2014
- 977
- 304
pippen
MF veteraan
- 6 sep 2004
- 3.672
- 1.132
- Onderwerp starter
- #79
Het gaat toch niet alleen om de kosten laag houden? Ja intieel kost bijvoorbeeld een RS660 eeb hoop geld, maar daarna kost het alleen banden en inschrijving. De kwaliteit van een standaard klasse is dat iedereen op dezelfde fiets rijdt. In de ZAC zit er toch altijd iemand bij met de nieuwste BM M1000RR of Ducati V4R. Kom je aanzetten met je cbr600f uit 2000...
Dan kan je nog zo veel talent hebben, je zit lekker achterin de achterhoede.
Daarom zou een klasse zoals de stock supertwins of RS660 mij heel aantrekkelijk lijken voor de motivatie.
Dan kan je nog zo veel talent hebben, je zit lekker achterin de achterhoede.
Daarom zou een klasse zoals de stock supertwins of RS660 mij heel aantrekkelijk lijken voor de motivatie.
Bas Tussengas
MF veteraan
Er worden hier inderdaad 2 verschillende punten besproken:
-Zo goedkoop mogelijk competatief rijden
-Zo gelijkwaardig mogelijk competatief rijden
Niet te verwarren
Want een RS660 cup, zal de eerste groep al direct uitschakelen door de opstart kosten.
Wat mij het mooiste lijkt is een youngtimer cup. Bijvoorbeeld: Bouwjaar tot 2000, 600cc en 1000cc gescheiden, voor de rest weinig regels.
Verschil in vermogen is dan nog klein, de echte pk kanonnen kwamen later. Op die manier geef je wel iedereen wat vrijheid, maar houd je het competatief.
-Zo goedkoop mogelijk competatief rijden
-Zo gelijkwaardig mogelijk competatief rijden
Niet te verwarren
Want een RS660 cup, zal de eerste groep al direct uitschakelen door de opstart kosten.
Wat mij het mooiste lijkt is een youngtimer cup. Bijvoorbeeld: Bouwjaar tot 2000, 600cc en 1000cc gescheiden, voor de rest weinig regels.
Verschil in vermogen is dan nog klein, de echte pk kanonnen kwamen later. Op die manier geef je wel iedereen wat vrijheid, maar houd je het competatief.
1.55-1.56
Dat laatste is toch al geprobeerd met de no-budget cup? Je zou kunnen uitzoeken waarom die ook alweer opgeheven is, er staat me bij dat het zowel niet gelijkwaardig als niet goedkoop was, maar lang geleden dat ik er wat over heb gehoord dus corrigeer me vooral als ik het mis heb.Er worden hier inderdaad 2 verschillende punten besproken:
-Zo goedkoop mogelijk competatief rijden
-Zo gelijkwaardig mogelijk competatief rijden
Niet te verwarren
Want een RS660 cup, zal de eerste groep al direct uitschakelen door de opstart kosten.
Wat mij het mooiste lijkt is een youngtimer cup. Bijvoorbeeld: Bouwjaar tot 2000, 600cc en 1000cc gescheiden, voor de rest weinig regels.
Verschil in vermogen is dan nog klein, de echte pk kanonnen kwamen later. Op die manier geef je wel iedereen wat vrijheid, maar houd je het competatief.
Marlig
MF veteraan
- 11 sep 2010
- 3.543
- 1.086
Standaard Kawa Z900 klasse.
Populair model van Kawa,verkoopsucces.
Zijn betaalbaar zeker zonder kenteken.
Rijd zeer goed, vaak op gereden.
Strenge/controle regels, zelf de gearing mag niet veranderd worden.
Allemaal zelfde banden/remblokken.
Kawa Benelux porren voor een
cup.
Scherp prijsje neerzetten met een kawaservice bij elke raceweekend.
Etc.
Populair model van Kawa,verkoopsucces.
Zijn betaalbaar zeker zonder kenteken.
Rijd zeer goed, vaak op gereden.
Strenge/controle regels, zelf de gearing mag niet veranderd worden.
Allemaal zelfde banden/remblokken.
Kawa Benelux porren voor een
cup.Scherp prijsje neerzetten met een kawaservice bij elke raceweekend.
Etc.
Eerlijk gezegd vindt ik het allemaal wat overdreven. Als je een 1000cc hebt van zo'n 10 jaar oud, dan praten we over iets van 180pk aan de krukas. Hiermee kun je makkelijk onder de 1.50 rijden als je een beetje talent hebt, dus je kunt prima meekomen in de ZAC of OW cup.
Natuurlijk zullen er verschillen blijven, racers die;
- die hetzelfde talent hebben maar een dikkere fiets
- meer talent en een mindere fiets
- 95kg en 1,90 zijn
- 65kg en 1.70 zijn
- etc.
Als je gewoon lekker wedstrijdjes wil rijden met gelijk gestemden kan dat prima op een wat oudere motor . Plezier is nog groter als je dan een nieuwe motor inhaalt!
Voor de echte talenten en die er hun "beroep" van willen maken is het een ander verhaal.
Natuurlijk zullen er verschillen blijven, racers die;
- die hetzelfde talent hebben maar een dikkere fiets
- meer talent en een mindere fiets
- 95kg en 1,90 zijn
- 65kg en 1.70 zijn
- etc.
Als je gewoon lekker wedstrijdjes wil rijden met gelijk gestemden kan dat prima op een wat oudere motor . Plezier is nog groter als je dan een nieuwe motor inhaalt!
Voor de echte talenten en die er hun "beroep" van willen maken is het een ander verhaal.
Leukste races zijn die waar je een mooie battle hebt.
Ik strijd liever om P10 dan dat ik met 30sec voorsprong 1e word.
regels overnemen van de thundersport in de UK "golden era supersport" volle startvelden en dus wedstrijden kunnen rijden in de UK en Engelse rijders in Nederland. Maar dat zijn geen standaard motoren meer, wordt serieus getuned zowel blokken als vering end. Remmen en wielen zijn daar vrij. Gewoon zoals het in de eind jaren 90 was in de Supersport 600 dus.
Doordat je oudere fietsen goed betaalbaar kunt kopen wordt het leuk en betaalbaar.
Tjokke84
Die hard MF'er
- 7 aug 2014
- 977
- 304
regels overnemen van de thundersport in de UK "golden era supersport" volle startvelden en dus wedstrijden kunnen rijden in de UK en Engelse rijders in Nederland. Maar dat zijn geen standaard motoren meer, wordt serieus getuned zowel blokken als vering end. Remmen en wielen zijn daar vrij. Gewoon zoals het in de eind jaren 90 was in de Supersport 600 dus.
Doordat je oudere fietsen goed betaalbaar kunt kopen wordt het leuk en betaalbaar.
En de spare parts zijn er ook voldoende
Tjokke84
Die hard MF'er
- 7 aug 2014
- 977
- 304
Sjembecks
MF'er
- 6 aug 2012
- 112
- 41
Kwam net dit tegen 
www.maxxmoto.be
2021: Goedkoop racen in de CB500 Trophy - MaxxMoto
Goedkoop racen bestaat niet. Maar om de kosten toch een beetje binnen de perken te houden, helpt het wel als je een betaalbare en betrouwbare motorfiets hebt die niet te veel slijtage-onderdelen vreet. Nadat Honda’s CB500 al enkele jaren aan populariteit won bij het vrije circuitrijden, zien we...
www.maxxmoto.be
Gewoon Dennis
MF Veteraan - ZAC #346 -
Moest ook meteen aan dit topic denken inderdaadKwam net dit tegen
2021: Goedkoop racen in de CB500 Trophy - MaxxMoto
Goedkoop racen bestaat niet. Maar om de kosten toch een beetje binnen de perken te houden, helpt het wel als je een betaalbare en betrouwbare motorfiets hebt die niet te veel slijtage-onderdelen vreet. Nadat Honda’s CB500 al enkele jaren aan populariteit won bij het vrije circuitrijden, zien we...
Tjokke84
Die hard MF'er
- 7 aug 2014
- 977
- 304
Bas Tussengas
MF veteraan
Nee, heel gaaf inderdaad!
Komend jaar ga ik niet redden, maar ik ga hem in de gaten houden voor het jaar erop.
Komend jaar ga ik niet redden, maar ik ga hem in de gaten houden voor het jaar erop.
Kijk toch precies wat helemaal aan het begin werd genoemd. Heel leuk! Nu nog in NLKwam net dit tegen
2021: Goedkoop racen in de CB500 Trophy - MaxxMoto
Goedkoop racen bestaat niet. Maar om de kosten toch een beetje binnen de perken te houden, helpt het wel als je een betaalbare en betrouwbare motorfiets hebt die niet te veel slijtage-onderdelen vreet. Nadat Honda’s CB500 al enkele jaren aan populariteit won bij het vrije circuitrijden, zien we...
Jammer dat ze nog best veel vrij laten.
Collector had wat mij betreft standaard mogen blijven (of samenwerking met 1 specifieke leverancier).
Voor vering had er ook een cup pakket samengesteld kunnen worden wat mij betreft.
nee het is prima zo. Geluidsniveau is bepalend voor de uitlaat, dus lekker zelf fabriceren. En voor de vering geld hetzelfde, zo als ik het lees moet het uiterlijk in tact blijven dus kun je zelf intern nog wat rommelen, prima.Zodra er weer allerlei leveranciers aan te pas komen, kost het weer meer geld. En het lijkt hier het doel om de kosten laag te houden en het plezier van het rijden zelf zo groot mogelijk.
Ja en Nee.
Zodra er weer allerlei leveranciers aan te pas komen, kost het weer meer geld. En het lijkt hier het doel om de kosten laag te houden en het plezier van het rijden zelf zo groot mogelijk.
Doordat het nu nog vrij is zal iemand met een groter budget wellicht een betere vering/uitlaat etc kunnen ontwikkelen.
Als je aangeeft dat standaard OF bijvoorbeeld x versie van producent y als upgrade is toegestaan krijg je een meer gelijk speelveld. (de upgrade hoeft niet meteen super duur te zijn maar door juist een bijvoorbeeld gemiddeld product te kiezen beperkt je mensen die Ohlins of andere onzin op de motoren gaan schroeven opzoek naar minimal gains)
Bas Tussengas
MF veteraan
Ze laten echt maar heel weinig vrij hoor, eigenlijk alleen uitlaat, achtershock en ergonomie.
De hele voorvork inclusief remmen moeten standaard blijven, je mag alleen veren op gewicht erin zetten.
Dan kun je er een Ohlins TTX achterop schroeven, maar dat is dan echt niet je beperkende factor
De hele voorvork inclusief remmen moeten standaard blijven, je mag alleen veren op gewicht erin zetten.
Dan kun je er een Ohlins TTX achterop schroeven, maar dat is dan echt niet je beperkende factor
Nee echt niet. Iemand met een groter budget zal het altijd makkelijker hebben. Maar iemand met minder budget die wel slim is, is niet direct kansloos. Er zullen altijd mensen zijn die zelf gaan rommelen of dure onderdelen kopen, dat is racen dat hou je moeilijk tegen. En dat is ook niet tegen te houden om dat als je met een motor wil gaan racen je nu eenmaal aanpassingen moet doen. En dit alleen al benadert iedereen weer anders, dus zullen fietsen altijd onderling verschillen. Logisch want iemand die 1,60 is rijdt liever op een iets andere motor dan iemand van 1,90. Iemand die altijd gecrost heeft wil weer andere dingen voelen dan iemand die alleen maar weg ervaring heeft. En deze kleine aanpassingen niet toestaan is eigenlijk ook weer niet eerlijk ect...En wat jij dus voorstelt is een upgrade van een producent, om het veld gelijkwaardig te houden. Dit zijn dus extra kosten, ook als de kosten laag gehouden kunnen worden zijn het nog steeds extra kosten. Daarom ga je niet meedoen aan zo'n soort cup. Maar iemand met een ruim budget zal deze klasse ook niet snel interessant vinden. Ik denk dat dit meer liefhebbers van lichte simpele motoren trekt die voor weinig willen strijden op het circuit.
Zoals ik het begrijp moet het uiterlijk standaard blijven dus mag je al niet eens andere voorvorken of dure uitlaatsystemen gebruiken. Dus over dat gelijke speelveld is al goed nagedacht. De mogelijkheden worden dan al een stuk beperkt. Maar er zijn nog steeds mogelijkheden om zelf wat te doen tov een ander. Maar dit laatste blijft ook overeind als je jou voorstel zou hanteren. Dat wordt daar echt niet anders van, dat is gewoon nooit uit te bannen in de racerij. Gelukkig maar, naar mijn idee.
In mijn ogen zijn standaard klassen ideaal voor jong talent die met gelijkwaardig materiaal de strijd aan kunnen gaan. Hierdoor komen de echte talenten naar boven.
Voor amateurs zijn er genoeg mogelijkheden om te racen in de verschillende klassen in de IDC of ZAC. Wat ik begreep wordt er in de no budget ook met geld gesmeten, is dan wel een oudere motor maar goede vering is duur en extra pk's zijn ook niet goedkoop.
Voor amateurs zijn er genoeg mogelijkheden om te racen in de verschillende klassen in de IDC of ZAC. Wat ik begreep wordt er in de no budget ook met geld gesmeten, is dan wel een oudere motor maar goede vering is duur en extra pk's zijn ook niet goedkoop.
Bas Tussengas
MF veteraan
Ik zie nu pas dat de CB500 zelfs nog stereo vering heeft. Dan heeft een diepte investering nóg minder zin.
