Dit is een voor mobiel geoptimaliseerde pagina die snel laadt. Als je de volledige pagina wilt laden, klik dan hier.

Wat is het werkelijke effect van gewichtsbesparing op motor?

herp derp brainfart,
moest natuurlijk kinetische energie zijn.
Aangezien je zei dat je massa niets uit maakt, maar enkel je massamiddelpunt.
wat totaal niet waar is
 
herp derp brainfart,
moest natuurlijk kinetische energie zijn.
Aangezien je zei dat je massa niets uit maakt, maar enkel je massamiddelpunt.
wat totaal niet waar is

Kijk: Je hebt een bepaalde kinetische energie. Omdat de weerstand arbeid verricht verlies je deze energie -> afremmen. Alleen de rolweerstand veranderd door verschil in massa (luchtweerstand laten we voor het gemak even weg), dus uit behoud van energie:
E_tot = Kinetische + Arbeid weerstand.
Kinetische energie = 0.5mv^2
Arbeid door weerstand = c*Normaalkracht*d (c is een dimensieloze constante, d remafstand)
Normaalkracht = mg
Dus krijg je: E = 0.5mv^2 + cmgd
De m kun je wegdelen, dus is het onafhankelijk van de massa.
QED

Zo en nu is het weekend
 
Het is inderdaad weekend, daar zit je juist
Maar je berekeningen houden totaal geen rekening met de max remweerstand die je rubber op de weg kan neerzetten en wat je remmen aankunnen
 
Jawel hoor, de rolweerstand is c*Normaalkracht. c is de wrijvingscoëfficient die iets zegt over hoe goed het ene materiaal op het andere materiaal 'plakt'. Onder beide omstandigheden kunnen je remmen hetzelfde aan toch?
 

dat heet traagheid, een olietanker begint bij dover al af te remmen om in rotterdam aan te meren, dus meer gewicht is langere remweg
 
Volgens de laatste editie van performance bikes magazine (die hadden hier toevallig een artikel over):
2 scenario's:
1: lichte of zware rijder op dezelfde motor (zelfde rijder maar met 60kg bepakking)
2: standaard gsxr 1000, gsxr 1000 met lichtgewicht wielen, einddemper, accu, remmerij al met al 11 kg lichter)

uitkomst:
1:

2:


Foto's zijn niet al te best, maar resultaat lijkt me duidelijk, minder gewicht scheelt veel!
 
Jawel hoor, de rolweerstand is c*Normaalkracht. c is de wrijvingscoëfficient die iets zegt over hoe goed het ene materiaal op het andere materiaal 'plakt'. Onder beide omstandigheden kunnen je remmen hetzelfde aan toch?
ok, dus...
Bike A
Z1000, lichte bestuurder (65kg)

Bike B
Z1000, zware bestuurder (100kg) + grietje en tanktas (65kg)
laten we er even vanuit gaan dat het massamiddelpunt hetzelfde is.

Volgens jouw staat Bike A even snel stil als Bike B
Mag je nog met zoveel regeltjes afkomen, maar daar zit je dan toch knal naast.
 
Nee, dat zeg ik niet. Als het massamiddelpunt op dezelfde plek blijft, dan is de remafstand gelijk. In dit geval is dat niet zo.
 
Ga maar op de maan wonen, heb je geen carbon speelgoed nodig.
Waar zijn die luttele fracties van tijdswinst nou eigenlijk zóóóóóóó belangrijk voor
 
Laatst bewerkt:
Ga maar op de maan wonen, heb je geen carbon speelgoed nodig.
Waar zijn die luttele fracties van tijdswinst nou eigenlijk zóóóóóóó belangrijk voor
Maar op de maan heb je wel weer lucht nodig
En dan moet je eerst nog een ruimtevaart organisatie vinden die bereid is om je daar naar toe te brengen.... Vind het geen praktische oplossing van je
 
Laatst bewerkt:
Ik zou beginnen met lichtere kleding:





Mijn inziens de meest goedkope manier om gewicht te verliezen.

Ook kun je genoeg aan je bestaande spullen veranderen om je motor lichter te maken, zonder dat je dure Carbon troep hoeft te kopen. Bijvoorbeeld:



 
OK, duidelijk.
 
gewicht maakt zeker wel uit

mijn xjr 1300 is standaard 235kg op kenteken

en nu net aan 201 kg , heb er dan ook wel wat vermogen bij door andere uitlaten en dyno kit en filter, maar rij toch gemiddeld 15 tot 20 km meer op een tank

alle beetjes helpen en zeker als je 8 kilo lichter word ga je dat zeker merken
 

...Zit wat in....