Oil catch can , van rvs of aluminum?

[Johnyyy]

Goededag,
Ik wil zelf een oil catch can maken voor me Yamaha v-Max.

Nou zie ik vrijwel overal dat ze altijd van aluminium zijn.
Is het niet beter om deze van rvs te maken?
Weet iemand de precieze reden of zowel de voor of nadelen van een oil catch van aluminum of rvs?

Groeten John

 

[Anoniempje313]

Goedkoper, makkelijker.

Maakt verder niks uit.

 

[guzzigek]

En een stuk lichter dan RVS en makkelijker te buigen

 

[4strokerules]

Wat er uit de ontluchting komt is nogal roestbevorderend rvs is dan beter, maar zwaarder.

 

[Loki]

Olienevel roest bevorderend?

 

[guzzigek]

Wat er uit de ontluchting komt is nogal roestbevorderend rvs is dan beter, maar zwaarder.

Vele jaren met een aluminium flesje als oil catch can gereden nooit iets van oxide aangetroffen wel wat mayo ( koud vochtig en olie )

 

[SP1R]

Wat er uit de ontluchting komt is nogal roestbevorderend rvs is dan beter, maar zwaarder.

Misschien moeten ze de carters en koppen ook maar uit rvs gaan maken

 

[Johnyyy]

Hebben jullie ook Schotten of geperfereerde Schotte in de catch can? Of is die leeg of staalwol?

Heb me ontwerp nu klaar, zit alleen te twijfelen of ik er geperfereerde Schotten in maak.
Mijn slangen komen van onderuit, 1x22mm aansluiting en 1x15mm, en door ruimtegebrek is het geen rond potje maar dit bakje wat precies tussen het frame gaat passen.
Ga dinsdag 1.5mm aluminium ophalen en heb een hardsoldeerset besteld.
Hopelijk krijg ik er wat van gemaakt

 

[guzzigek]

Ben benieuwd mij is dat solderen nooit echt gelukt ben daarom maar over gegaan tot tig lassen .

 

[4strokerules]

Olienevel roest bevorderend?

Het is wel wat meer dan olienevel.........

 

[4strokerules]

Ik met een k&n ontluchtingsfilter (ijzer) dikke laag roest op het ijzer.

 

[4strokerules]

Misschien moeten ze de carters en koppen ook maar uit rvs gaan maken

Wel een verschil of het verbrand of nie..........

 

[SP1R]

Hebben jullie ook Schotten of geperfereerde Schotte in de catch can? Of is die leeg of staalwol?

Heb me ontwerp nu klaar, zit alleen te twijfelen of ik er geperfereerde Schotten in maak.
Mijn slangen komen van onderuit, 1x22mm aansluiting en 1x15mm, en door ruimtegebrek is het geen rond potje maar dit bakje wat precies tussen het frame gaat passen.
Ga dinsdag 1.5mm aluminium ophalen en heb een hardsoldeerset besteld.
Hopelijk krijg ik er wat van gemaakt
Bekijk bijlage 1941298Bekijk bijlage 1941299

Soms worden schotten gebruikt om de olie uit de nevel neer te laten slaan. Je wilt dan wel een laag punt waar de olie in kan verzamelen, om af te voeren of af te tappen.

 

[JaapJanJaap]

Daarom zijn ook zo ongeveer alle inlaten van zowel motoren als koekblikken waar de carterontlucting op aangesloten zit van aluminium.
Als dat alu zo weg zou vreten stond heel internet wel vol met horror verhalen hierover, die erniet zijn.

 

[SP1R]

Het is wel wat meer dan olienevel.........

Vertel

 

[4strokerules]

Vertel

Wrom denk je dat er een verplichting kwam om de carterdampen naar de verbrandingskamer af te voeren (pcv) ?

 

[Robinjo]

Dit is weer zo'n geval wat theoretisch correct is (want er komt wel wat meuk mee met de oliedamp) mee maar waar je in de praktijk totaal geen last van hebt.
Zowel RVS als alu kunnen prima gebruikt worden in dit geval.

 

[SP1R]

Wrom denk je dat er een verplichting kwam om de carterdampen naar de verbrandingskamer af te voeren (pcv) ?

Dus omdat de carterontluchting naar de inlaat geleid moe(s)t worden, en jij een verroest filtertje hebt gehad kun je geen aluminium ontluchtingstankje gebruiken?

 

[4strokerules]

Dus omdat de carterontluchting naar de inlaat geleid moe(s)t worden, en jij een verroest filtertje hebt gehad kun je geen aluminium ontluchtingstankje gebruiken?

Dat zeg ik niet wat ik zeg is dat rvs mooier blijft.

 

[reinhoud]

Hebben jullie ook Schotten of geperfereerde Schotte in de catch can? Of is die leeg of staalwol?

Heb me ontwerp nu klaar, zit alleen te twijfelen of ik er geperfereerde Schotten in maak.
Mijn slangen komen van onderuit, 1x22mm aansluiting en 1x15mm, en door ruimtegebrek is het geen rond potje maar dit bakje wat precies tussen het frame gaat passen.
Ga dinsdag 1.5mm aluminium ophalen en heb een hardsoldeerset besteld.
Hopelijk krijg ik er wat van gemaakt
Bekijk bijlage 1941298Bekijk bijlage 1941299

Ik heb er schotten in en staalwol, en een slang terug het carter in zodat ik hem nooit hoef te legen.

Die van mij is van staal.

Een buis naar beneden in het midden, onderin een kamer.
In het midden een set schotten met gaten, gaten niet met elkaar uitlijnen.
Staalwol tussen de schotten.
Er komt aardig wat olie uit de breather, heb ik op een niet zo handige plaats gemaakt (weinig keus).
Er komt geen drup uit de afvoer.

Het is allemaal niet zo spannend.

 

[Vtwinner]

Waarom heb je eigenlijk een catch can nodig? Iets mis met de carter ontluchting? Of het originele luchtfilterhuis eruit gesloopt en K&N kelkjes gemonteerd zoals ik ooit op mijn Guzzi gedaan had?

 

[Knutselsmurf2]

Als ik iets NIET wil is het oliedampen/meuk uit je carter in je verbrandingscircuit. Emissie-eisen voor de wegtoelating, net zoals de AIS. En dan heb ik het over de meeste V-twins van Yamaha. Die slang uit je luchtfilter en door naar onderzijde motorblok. Dat gaat daar overigens niet van roesten.

 

[Johnyyy]

Waarom heb je eigenlijk een catch can nodig? Iets mis met de carter ontluchting? Of het originele luchtfilterhuis eruit gesloopt en K&N kelkjes gemonteerd zoals ik ooit op mijn Guzzi gedaan had?

Ik rij met een opgeboorde yamaha v-max met hoge compressie zuigers, vlakschuif carburateurs met open kelken en een lachgas systeem.
Deze motor heeft meer als 200pk op het achterwiel, en heeft sowiso een grotere carter ontluchting doorgang en meer carter ontluchting.

De berekende carter ontluchting box past momenteel niet meer, en ik wil me carburateurs toegankelijker maken voor als ze eraf moeten ivb afstellen of onderhoud.
Ik heb nu met mijn nieuw ontwerp wel precies dezelfde inhoud aangehouden, alleen de vorm is anders, zodat ik meer ruimte heb.
Eerst liepen er 2 geribbelde slangen langs me frame naar beneden waar de lucht langs weg geblazen kwam, en nu wil ik met 1 open filter onder me dummy tank werken.
De rede dat ik dus de schotten met gaten wil is dat de olie in de nevel neer kan slaan, en er komt idd aan de onderkant op het laagste punt een aftap mogelijkheid.
Zelf verwacht ik er niet al teveel olie in, dus eerste instantie word het gewoon een aftap mogelijkheid, en mocht er nu wel veel olie in komen, ken ik er altijd nog voor kiezen om een retour slangetje te maken.

 

[Johnyyy]

Soms worden schotten gebruikt om de olie uit de nevel neer te laten slaan. Je wilt dan wel een laag punt waar de olie in kan verzamelen, om af te voeren of af te tappen.

Dit lijkt me voor mijn situatie idd de beste oplossing.

 

[reinhoud]

Ik rij met een opgeboorde yamaha v-max met hoge compressie zuigers, vlakschuif carburateurs met open kelken en een lachgas systeem.
Deze motor heeft meer als 200pk op het achterwiel, en heeft sowiso een grotere carter ontluchting doorgang en meer carter ontluchting.

De berekende carter ontluchting box past momenteel niet meer, en ik wil me carburateurs toegankelijker maken voor als ze eraf moeten ivb afstellen of onderhoud.
Ik heb nu met mijn nieuw ontwerp wel precies dezelfde inhoud aangehouden, alleen de vorm is anders, zodat ik meer ruimte heb.
Eerst liepen er 2 geribbelde slangen langs me frame naar beneden waar de lucht langs weg geblazen kwam, en nu wil ik met 1 open filter onder me dummy tank werken.
De rede dat ik dus de schotten met gaten wil is dat de olie in de nevel neer kan slaan, en er komt idd aan de onderkant op het laagste punt een aftap mogelijkheid.
Zelf verwacht ik er niet al teveel olie in, dus eerste instantie word het gewoon een aftap mogelijkheid, en mocht er nu wel veel olie in komen, ken ik er altijd nog voor kiezen om een retour slangetje te maken.

Hoeveel olie gooit ie er uit als je alleen slangen op de breather aansluit?