- 29 apr 2004
- 31.976
- 18.035
Als je nu binnen de ring komt is het nog relatief rustig vanwege zomertijd, mijn Guzzi heeft het nu prima naar de zin, binnen de ring.
Halflive heeft weer een Guzzi
- Onderwerp starter halflive
- Startdatum
- Onderwerp starter
- #277
Ik zal morgen eens kijken.
Intussen heb ik ook de pistonpen en de circlip opgemeten. De pistonpen is 22. volgens DIN 9926 hoort daar een circlip bij van 2mm dik. En zoals je kunt raden is Guzzi voor optimale gewichtsreductie gegaan en heeft clips 1,5mm gemaakt (zou ook 1,6 kunnen zijn). Gelukkig zetten de verkopers van de clips de maten er niet bij. Dat maakt zoeken ook niet eenvoudiger.
Intussen heb ik ook de pistonpen en de circlip opgemeten. De pistonpen is 22. volgens DIN 9926 hoort daar een circlip bij van 2mm dik. En zoals je kunt raden is Guzzi voor optimale gewichtsreductie gegaan en heeft clips 1,5mm gemaakt (zou ook 1,6 kunnen zijn). Gelukkig zetten de verkopers van de clips de maten er niet bij. Dat maakt zoeken ook niet eenvoudiger.
- 29 apr 2004
- 31.976
- 18.035
4strokerules
MF veteraan
Ze kunnen de cilinderwand in en dat wil je echt niet. Zijn er geen toeleveranciers die de juiste maat hebben ?
Katswiri109
MF veteraan
Heb ooit gehoord om ze te vervangen voor teflon propjes, maar zelf nooit de behoefte gehad om te experimenteren met dit soort dingen.
Geef jezelf een dag om aan de gedachte te wennen, dan bestellen en meteen de herinnering aan de prijs verdringen.
Het leven is te kort.
- 29 apr 2004
- 31.976
- 18.035
Voor 30euro vier generieke ringetjes met een reële waarde van 75cent. Ik ben niet zuinig maar ook niet gek. Ik zou een vervangende zoeken
4strokerules
MF veteraan
Teflon proppen verzamelen vuil en dat beschadigd de boel weer, wel vaak gebruikt in dragrace blokken.
- Onderwerp starter
- #284
Heren, dank. Ik denk dat het die VW ringetjes gaan worden. Nog even kijken of die ook dezelfde dikte hebben. Teflon heb ik overwogen, maar dat is volgens mij meer voor getunde motoren die regelmatig open gaan. Met jullie suggesties kom ik ook bij Porsche terecht.
Ik kom op N0122781 dat is een algemene VAG circlip
Ik kom op N0122781 dat is een algemene VAG circlip
- Onderwerp starter
- #285
Daar ken ik het gebruik ook van.
alleen als ze niet goed vast zitten... en dan moet je ze inderdaad niet meer gebruiken
- Onderwerp starter
- #287
Ha!, de opmerking van paul heeft mij het licht gebracht. BMW heeft dezelde maat zuigerpennen 22mm. De <1000 modellen gebruiken dezelfde circlips. Ik moet toch nog wat BMW spullen bestellen dus ik ga gewoon naar de Hobbyist. Nummertje 0719934460
- Onderwerp starter
- #288
Het blok zit weer dicht. Kleppen zijn gesteld. Het wacht nu op beter weer zodat de Guzzi uit elkaar kan en ik de koppeling en het kettingdeksel over kan zetten. Tussendoor gaat er ook nog een modernere kettingspanner en een verse krukaskeerring in.
- Onderwerp starter
- #289
Geïnspireerd door de Daytona van Mille108 ben ik aan het piekeren gegaan om mijn achterwiel om te bouwen. Mijn Sport heeft het 18"achterwiel. Een rare bandenmaat voor een sport motor en dus ook beperkt in bandenkeuze. Mille heeft een heel mooi breed Aprillia wiel omgebouwd. Er zijn ook mensen die een wiel van een latere V11 kopen, dat past zomaar.
Nu heb ik geen behoefte aan een hele brede band, noch lichtgewicht wielen. Toen kwam ik uit op het achterwiel van een CBR 600F van rond 1990. Ze zijn ook 4,5" breed, hebben een neutraal spaakpatroon en ook dezelfde as diameter. En zeker niet onbelangrijk, ze zijn vrijwel gratis. Ik heb een kattebelletje in het gevraagd topic geplaatst waar ktemmetje op reageerde.
Op het Guzzi forum kreeg ik een tekening van een PVM wiel.
Er staat hier dus een fluor oranje Honda wiel in de schuur. Maar ik kon nu wel wat eerste metingen doen.
Van het midden van het wiel naar de rand van de meenemer trommel is 68mm Van die rand terug naar de bodem van de trommel gemeten is 37mm. Dan is van het midden wiel naar de bodem dus 31mm. Ik moet de flens van de meenemer nog even opmeten, maar als die2mm is moet ik 10mm opvullen tussen de bodem van de meenemer trommel en de onderkant van de Guzzi meenemer. Het klinkt hoopvol. Correctie: de flens van de meenemer is 5mm en er zit een centreer randje aan van 4mm hoog, Ik moet dus 7mm opvullen.
Nu heb ik geen behoefte aan een hele brede band, noch lichtgewicht wielen. Toen kwam ik uit op het achterwiel van een CBR 600F van rond 1990. Ze zijn ook 4,5" breed, hebben een neutraal spaakpatroon en ook dezelfde as diameter. En zeker niet onbelangrijk, ze zijn vrijwel gratis. Ik heb een kattebelletje in het gevraagd topic geplaatst waar ktemmetje op reageerde.
Op het Guzzi forum kreeg ik een tekening van een PVM wiel.
Er staat hier dus een fluor oranje Honda wiel in de schuur. Maar ik kon nu wel wat eerste metingen doen.
Van het midden van het wiel naar de rand van de meenemer trommel is 68mm Van die rand terug naar de bodem van de trommel gemeten is 37mm. Dan is van het midden wiel naar de bodem dus 31mm. Ik moet de flens van de meenemer nog even opmeten, maar als die
Bijlagen
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #290
Ik was weer lekker bezig. De nokkenasketting is bijna nieuw, maar er zit zo'n lullig lepel spannertje op. Ik had wel gelezen dat de motor rustiger loopt met een Stucchi spanner. Het ziet er ook logischer uit.
Dus plaatjes bestudeerd en tot de conclusie gekomen dat het mogelijk moest zijn om het plaatje van de Stucchi spanner onder de ketting door te lepelen. Dus bij JRE samen met een krukaskeerring zo'n spanner besteld.
De oude krukaskeerring zat muurvast. Met parkers lostrekken was geen doen, dat werd dus een ronde schroevendraaier. De nieuwe zat er dan zo weer in.
Vervolgens de oude kettingspanner uit uit halen. Daar had ik even buiten de Italianen gerekend. De oude zit op een dikke strip die onder het nokkenaskettingwiel door zit. Spannertje van het bracket af, dat hielp niet. Dan maar het bracket verbuigen. Dat ging goed, totdat het asje van de spanner nergens onderdoor gaat. Dan maar het asje buigen. Nog niet voldoende. Dan een drevel gepakt en het asje verder geslagen tot er een helft afbrak. Dus een uur verder had ik het bracket er uit.
Volgende verrassing, De Stucchi spanner kwam een bout lager als waarop ik gerekend had. Dan moet de bout er uit die nipt achter het oliepomp kettingwiel zit. Eerst krijg je er geen dop op. Dan maar een 1/4 dopje met verloopje. Nadat ik eerst een 1/4 verlengstukje afgebroken had kwam hij los. Met een steeksleuteltje vlakje voor vlakje losdraaien, totdat blijkt dat de bout vastloopt tegen het pomp kettingwiel. Toen heb ik met een vijl hoekje voor hoekje het zeskant rond gemaakt. En gewonnen!
Toen kon ik inderdaad de nieuwe kettingspanner er zo inlepelen en vastzetten met twee inbus bouten.
Weer een stapje verder, nog de carterpan er onder en het blok kan er weer in.
Dus plaatjes bestudeerd en tot de conclusie gekomen dat het mogelijk moest zijn om het plaatje van de Stucchi spanner onder de ketting door te lepelen. Dus bij JRE samen met een krukaskeerring zo'n spanner besteld.
De oude krukaskeerring zat muurvast. Met parkers lostrekken was geen doen, dat werd dus een ronde schroevendraaier. De nieuwe zat er dan zo weer in.
Vervolgens de oude kettingspanner uit uit halen. Daar had ik even buiten de Italianen gerekend. De oude zit op een dikke strip die onder het nokkenaskettingwiel door zit. Spannertje van het bracket af, dat hielp niet. Dan maar het bracket verbuigen. Dat ging goed, totdat het asje van de spanner nergens onderdoor gaat. Dan maar het asje buigen. Nog niet voldoende. Dan een drevel gepakt en het asje verder geslagen tot er een helft afbrak. Dus een uur verder had ik het bracket er uit.
Volgende verrassing, De Stucchi spanner kwam een bout lager als waarop ik gerekend had. Dan moet de bout er uit die nipt achter het oliepomp kettingwiel zit. Eerst krijg je er geen dop op. Dan maar een 1/4 dopje met verloopje. Nadat ik eerst een 1/4 verlengstukje afgebroken had kwam hij los. Met een steeksleuteltje vlakje voor vlakje losdraaien, totdat blijkt dat de bout vastloopt tegen het pomp kettingwiel. Toen heb ik met een vijl hoekje voor hoekje het zeskant rond gemaakt. En gewonnen!
Toen kon ik inderdaad de nieuwe kettingspanner er zo inlepelen en vastzetten met twee inbus bouten.
Weer een stapje verder, nog de carterpan er onder en het blok kan er weer in.
4strokerules
MF veteraan
DIT VRAAGT OM EEN UITGEBREIDE FOTOREPORTAGE VAN ALLE GESLOOPTE SPULLEN.
bluesrider
MF veteraan
Dood materiaal wint niet.
Grtz,
Cees
Grtz,
Cees
- Onderwerp starter
- #295
In ontwerp misschien, maar ik zie toch duidelijk verschillen
Het bracket is anders en ik zie de trekveer niet bij de v50. Het is wel apart dat Guzzi niet in de jaren '70 gelijk met de kleine guzzi's is overgegaan op dat lange spanblad.
Het bracket is anders en ik zie de trekveer niet bij de v50. Het is wel apart dat Guzzi niet in de jaren '70 gelijk met de kleine guzzi's is overgegaan op dat lange spanblad.
en hap.... 
Spanner kleine modellen heeft inderdaad geen trekveer, de veerkracht komt uit de bolling van het blad waar de ketting langs loopt, maar verder heb je gelijk, het is raar dat ze in de meeste grote modellen nooit zijn overgeschakeld op de spanner zoals ontworpen voor het kleine blok.
Spanner kleine modellen heeft inderdaad geen trekveer, de veerkracht komt uit de bolling van het blad waar de ketting langs loopt, maar verder heb je gelijk, het is raar dat ze in de meeste grote modellen nooit zijn overgeschakeld op de spanner zoals ontworpen voor het kleine blok.
Siewe
Die hard MF'er
Verkeerde topic, scusa
Guzzi project
Guzzi project
Laatst bewerkt:
