Weet je ook waar die te koop zijn en over welke SBS pads het gaat? Op de factory site staan wel 4 varianten voor de 790 Adv.
706HS sintered
), had ik meer succes met Bison Kombi Plastic. Deze tweecompontenlijm hardt niet gelijk uit, wat ervoor zorgt dat je ondanks de nauwe passing de boel goed kunt positioneren en na een nachtje uitharden zit het echt muurvast.
Dat is zeker een goed punt om in de gaten te houden. De specificaties zeggen -40°c t/m 120°c, maar je wilt inderdaad niet dat het halverwege je trip gaat loslaten
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Misschien een idee om de schijven eerst super goed schoon te maken met rem reiniger en evt schuursponsje( wel super goed afspoelen met water na de hand anders remt het voor geen meter meer)Het is een 790S.
De remschijven heb ik nog niet op slingeren gecontroleerd. daar ga ik eerst de klok tegenaan zetten.
En als volgende stap de SBS blokken, bedankt voor de tip!
Voor mijn gevoel is het ook onregelmatig aangrijpen, maar eerst meten en dan weten.
Heb eens een dergelijk akkefietje gehad met mijn BMW XR.
Er was onderhoud aan de voorvering gedaan en op weg naar huis bleek dat er bij het remmen een enorme trilling op trad.
Maar op den duur werd dat steeds minder.
En na reinigen weer als voorheen, er hebben waarschijnlijk wat olievlekjes op de schijven gezeten.
Mijn KTM dealer heeft overigens een keer een opmerking gemaakt dat KTM's vaak met trillende remschijven terugkomen na intensieve bergtochten!?
De enige motor met standaard geweldige remmen was mijn BMW HP, nooit iets aan hoeven doen.
Dan de XR, maar die gingen op een gegeven moment ook trillen.
Ik lees wel eens dat motorrijders er prat op gaan dat ze niet veel remmen, bij mij is dat het omgekeerde.
Ook nog veel slijtage op de achterremblokken tijdens bergritten.
Rijstijl aanpassen schijnt niet meer te lukken
Ja, heb ik. Alleen nog maar op straat geprobeerd.
En, hebben de extra assen op straat ook toegevoegde waarde?
Wat mij betreft niet. Ja de voetsteun draait wat naar voren bij zittend rijden maar daar voel ik geen voordelen van.
Ja ik, op m'n Yamaha XT660Z Tenere (kan voorlopig nog even geen 790/890 betalen, maar kijk alvast vrolijk mee). Ik ben er super enthousiast over. Voor bij de beste investering die ik in m'n motor gedaan heb. Zowel staand als zittend vind ik ze echt toegevoegde waarde hebben. Het is in het begin wel even wennen, maar nu weet ik niet beter en vind ik het raar als voetsteunen niet mee bewegen.
Dank je voor de uitvoerige reactie. De prijs is ook de reden dat ik even wat meningen peil.Ze zijn alleen wel verdomde duur
Super uitgebreide reactieJa ik, op m'n Yamaha XT660Z Tenere (kan voorlopig nog even geen 790/890 betalen, maar kijk alvast vrolijk mee). Ik ben er super enthousiast over. Voor bij de beste investering die ik in m'n motor gedaan heb. Zowel staand als zittend vind ik ze echt toegevoegde waarde hebben. Het is in het begin wel even wennen, maar nu weet ik niet beter en vind ik het raar als voetsteunen niet mee bewegen.
Staand is het grote voordeel dat je nu een brede voetsteun hebt, dat geeft enorm veel comfort. Bijkomend voordeel is, in tegenstelling tot de meeste brede voetsteunen, is dat schakelen en remmen ook nog makkelijker wordt door het kantelen. Met normale brede voetsteunen vind ik het vrij onmogelijk om soepel te schakelen en te remmen. Daarnaast vind ik het met name bij het staand oprijden van steile hellingen ook van toegevoegde waarde, ik leun zo iets makkelijker naar voren.
Zittend is het vooral op de lange stukken comfortabel dat ik m'n tenen makkelijker wat verder naar beneden kan laten wijzen. Dan kunnen m'n voeten meer een hoek van 90 graden met m'n onderbenen maken. Anders was die hoek krapper en dat was belastender voor m'n enkels. Zeker met crosslaarzen aan scheelt het ook zittend heel veel in comfort omdat de laarzen dan ook niet zo tegen je schenen drukken.
Kortom ik ben heel enthousiast. Je moet het eigenlijk gewoon een keer ervaren, dan ben je vast ook zo om. Ze zijn alleen wel verdomde duur
Om eerlijk te zijn vind ik de T700 mooier dan de 790/890 en ben opzich niet zo geïnteresseerd in de meeste elektronische snufjes. Ik heb echter het gevoel dat op m'n huidige fiets voornamelijk de vering de beperkende factor is en die schijnt bij de 790/890 erg goed te zijn en bij de T700 een beetje meer zoals bij m'n huidige fiets: niet slecht maar kan beter. Daarnaast spreekt de lage tank van de 790/890 mij erg aan, lijkt me een stuk beter voor de gewichtsverdeling. Ook de XT660Z is vrij topheavy en als ik hem echt plat leg, heb ik moeite om hem weer rechtop te krijgen (ben vrij klein en niet zo sterkSuper uitgebreide reactie
Maar je hebt je zinnen gezet op een 790/890. Leuk man
Waarom geen tenere 700?
Oprechte vraag hoor!
). Daarnaast kan er cruisecontrol op de 790/890 en als er nou een elektronisch snufje is dat ik graag zou hebben...
Duidelijk!Om eerlijk te zijn vind ik de T700 mooier dan de 790/890 en ben opzich niet zo geïnteresseerd in de meeste elektronische snufjes. Ik heb echter het gevoel dat op m'n huidige fiets voornamelijk de vering de beperkende factor is en die schijnt bij de 790/890 erg goed te zijn en bij de T700 een beetje meer zoals bij m'n huidige fiets: niet slecht maar kan beter. Daarnaast spreekt de lage tank van de 790/890 mij erg aan, lijkt me een stuk beter voor de gewichtsverdeling. Ook de XT660Z is vrij topheavy en als ik hem echt plat leg, heb ik moeite om hem weer rechtop te krijgen (ben vrij klein en niet zo sterk
Maar even wachten lijkt me ook nog niet zo erg, want dan hoop ik dat de kinderziektes uit het model zijn en ik geen taferelen als hierboven tegenkom
)
Komt vanzelfMijne heeft het originele dashboard nog
Nu staat Yamaha er om bekend dat ze nagenoeg probleem vrij zijn maar ook een beetje Saai
En misschien is ktm wat dat betreft de tegenpool
