KTM LC8 ellende

[boomhauer]

Meneer koopt in Duitsland een KTM met fabrieks garantie, en verwacht in NL voor in de rij te staan bij een probleem. Tja

Wat is daar vreemd aan? (Even zijn hoge verwachtingen ivm snelheid van een dealer terwege gelaten..)

 

[Jacappi]

Jammer dat er van alles gebrald word en niet gelezen. Motor gekocht 2020 dus jaartje oud 9600km op de teller. Aan me verkocht met zo goed als nieuw, maar verzwegen dat de versnellingsbak gereviseerd was, etc, Probleem kwam ineens opzetten na 900km rijden en nog nooit boven de 200km mee gereden ook warm laten lopen voor ik er mee ga rijden. En zou gemaakt worden onder fabrieksgarantie maar ik ga geen half jaar wachten als ik zo veel geld heb uitgegeven voor een motor. Dus met verlies van meer dan € 1,- per Km afscheid genomen. Want al repareerde ze het de zelfde dag nog, ik moet niets meer hebben van zo,n fiets met verzwegen historie.
En ja de BMW bevalt me meer, veel minder motorlawaai en voelt stabieler aan maar dat komt door trangetiale vering en deze fietsen remmen voor en achter op de remhendel dus richt niet op bij remmen in de bocht.
Ik heb 4 huskvarna,s en 1 KTM Super Motarts hiervoor gehad. En de 1290 was gewoon een miskoop, een maandagmorgefiets.
Maar de Pk-Mn viel met eerlijk gezegd tegen had verwacht dat ik er bang van zou moeten worden. Maar qua motor belevi gaat er niets boven een Aprilia SXV 550 das porno op wielen. Heb er 2 versleten en verwachte elende bij deze fietsen en niet bij een KTM met een onderhouds interval van 15000km

 

[waynus]

Hoe verval je in godsnaam van een SVX550 naar een GS ?
Kwestie dat ik mezelf kan beschermen.

 

[Janbros]

trangetiale vering

wat voor vering ?

 

[MSW]

wat voor vering ?

'trangetiale vering'

 

[MSW]

'trangetiale vering'

De basis-GS heeft twee conventionele, vrij simpele schokdempers met weinig instelmogelijkheden. Voor is niks instelbaar, achter veervoorspanning en uitgaande demping. Handmatig uiteraard. De veer is progressief gewonden en ook de dempingskarakteristiek is weg-afhankelijk, dus meer demping richting het einde van de veerweg. Kortom, een degelijk, maar slechts beperkt instelbaar veersysteem – wat in principe natuurlijk wel gewoon goed kan werken.
Een eerste stap naar meer bedieningsgemak bij het instellen van de vering was bij BMW het in 2004 geïntroduceerde ESA (Electronic Suspension Adjustment). Daarbij kan de vering met knopjes op het stuur eenvoudig worden versteld in een aantal voorkeurstanden: drie dempingsstanden (Comfort, Normal en Sport) en drie beladingstoestanden (solo, solo + bagage en met passagier + bagage) geven in totaal negen combinaties.
Meer functionaliteit kwam in 2009 met het ESA II. Een bovenop de conventionele schroefveer geplaatst elastomeer-element genaamd Cellasto werkt daarbij als tweede, in serie geplaatste variabele veer. Het holle Cellasto- element heeft aan de buitenzijde een stalen huls, waardoor het naar buiten toe niet kan uitzetten. Een aluminium buis aan de binnenkant van het Cellasto-element kan worden verschoven door een elektrohydraulisch mechanisme; hoe verder de buis uit het Cellasto-element wordt geschoven, hoe meer het elastomeer kan veren.
Wanneer de aluminium binnenbuis helemaal wordt ingeschoven en tegen de veerschotel van de conventionele veer rust, is het Cellasto-element geheel uitgeschakeld. De veerconstante is op deze wijze te variëren van 110 tot 160 N/mm. Door verder indrukken van de aluminium buis wordt dan vervolgens ook de veervoorspanning van de stalen veer verhoogd.
Zo kan achter dus niet alleen de veervoorspanning, maar ook de veerconstante worden gevarieerd. Het cruciale verschil is dat het verlagen van de veervoorspanning de veer niet zachter maakt; het verlagen van de veerconstante (door het laten meeveren van het Cellasto-element) maakt de totale veer wél zachter, wat beter past bij een kleinere belading en zachtere demping (Yamaha deed eerder al iets dergelijks met de TDM en FJR1300, maar dan met een tweede schroefveer). Nu was er behalve het gemak van de elektronische instelling dus ook echt een verbetering van de feitelijke instelmogelijkheden, resulterend in meer comfort enerzijds en strakker weggedrag anderzijds.
De volgende stap in de ontwikkeling was het huidige Dynamic ESA, de eerste adaptieve demping van BMW. Dit systeem reageert continu op veerbewegingen die voor en achter door veerwegsensoren worden gemeten. Dynamic ESA is gekoppeld aan het ABS en het ASC (Active Stability Control, een soort tractiecontrole) en past aan de hand van ingeprogrammeerde kenvelden met elektromagnetische klepjes de demping aan, zowel voor als achter.
Ook bij het Dynamic ESA heb je voorkeuzestanden van de demping en de belading, maar voor elke voorkeuzestand is een bepaald stelbereik van de demping beschikbaar, in plaats van de vaste instelwaarde van het voorgaande ESA II. Daardoor kan de vering soepeler aanspreken en toch stug genoeg dempen wanneer nodig.
Nog mooier wordt het bij BMW bij DDC (Dynamic Damping Control). Dit systeem op de S1000-modellen betrekt ook allerlei andere parameters uit de sensorbox in de berekeningen en past bijvoorbeeld de demping aan de hellingshoek aan.
Deze systemen worden vaak aangeduid als ‘semi-actieve vering’. Waarom semi-actief? Omdat echt actieve vering nog een wezenlijke stap verder gaat. Daar worden de wielen actief door het veersysteem bewogen, dus ingetrokken op hobbels en naar buiten geduwd in kuilen. Dat laatste doet conventionele vering in zekere zin ook, maar dat eerste zeer zeker niet. De systemen zoals we die nu op motoren zien verschijnen passen enkel razendsnel de demping aan, ze bewegen het wiel niet zelf. Er wordt wel continu van alles automatisch geregeld, vandaar dus ‘semi-actief’. Een correctere aanduiding is ‘adaptief’, een zichzelf aanpassend veersysteem. Dankzij het toenemend aantal sensoren kunnen wel steeds meer parameters in de berekeningen worden meegenomen en zijn de systemen behalve puur reactief ook voor een deel anticiperend te noemen. Echt actief is het daarmee echter nog steeds niet.

 

[waynus]

Maar wat is nu trangetiaal?

Zelfs de technische uitleg over een GS is saai en bizar...

 

[swetty]

Jammer dat er van alles gebrald word en niet gelezen. Motor gekocht 2020 dus jaartje oud 9600km op de teller. Aan me verkocht met zo goed als nieuw, maar verzwegen dat de versnellingsbak gereviseerd was, etc, Probleem kwam ineens opzetten na 900km rijden en nog nooit boven de 200km mee gereden ook warm laten lopen voor ik er mee ga rijden. En zou gemaakt worden onder fabrieksgarantie maar ik ga geen half jaar wachten als ik zo veel geld heb uitgegeven voor een motor. Dus met verlies van meer dan € 1,- per Km afscheid genomen. Want al repareerde ze het de zelfde dag nog, ik moet niets meer hebben van zo,n fiets met verzwegen historie.
En ja de BMW bevalt me meer, veel minder motorlawaai en voelt stabieler aan maar dat komt door trangetiale vering en deze fietsen remmen voor en achter op de remhendel dus richt niet op bij remmen in de bocht.
Ik heb 4 huskvarna,s en 1 KTM Super Motarts hiervoor gehad. En de 1290 was gewoon een miskoop, een maandagmorgefiets.
Maar de Pk-Mn viel met eerlijk gezegd tegen had verwacht dat ik er bang van zou moeten worden. Maar qua motor belevi gaat er niets boven een Aprilia SXV 550 das porno op wielen. Heb er 2 versleten en verwachte elende bij deze fietsen en niet bij een KTM met een onderhouds interval van 15000km

Heb je je huiswerk vooraf niet goed gedaan om achter te komen wat je werkelijk wilt…dure les.

 

[swetty]

Maar wat is nu trangetiaal?

Zelfs de technische uitleg over een GS is saai en bizar...

Klinkt iig duur als het kapot gaat….

en zojuist teruggekeerd van een vlotte tochtje in Duitsland, met mijn normale vfr vering kom ik nog steeds goed mee…

 

[Kars]

Iets met; de melk horen klotsen maar niet weten waar de tepel hangt...
Het is 'tangentiaal' en nee dat heeft BMW niet (ook al komen ze redelijk in de buurt).

 

[honda rc36]

Jammer dat er van alles gebrald word en niet gelezen. Motor gekocht 2020 dus jaartje oud 9600km op de teller. Aan me verkocht met zo goed als nieuw, maar verzwegen dat de versnellingsbak gereviseerd was, etc, Probleem kwam ineens opzetten na 900km rijden en nog nooit boven de 200km mee gereden ook warm laten lopen voor ik er mee ga rijden. En zou gemaakt worden onder fabrieksgarantie maar ik ga geen half jaar wachten als ik zo veel geld heb uitgegeven voor een motor. Dus met verlies van meer dan € 1,- per Km afscheid genomen. Want al repareerde ze het de zelfde dag nog, ik moet niets meer hebben van zo,n fiets met verzwegen historie.
En ja de BMW bevalt me meer, veel minder motorlawaai en voelt stabieler aan maar dat komt door trangetiale vering en deze fietsen remmen voor en achter op de remhendel dus richt niet op bij remmen in de bocht.
Ik heb 4 huskvarna,s en 1 KTM Super Motarts hiervoor gehad. En de 1290 was gewoon een miskoop, een maandagmorgefiets.
Maar de Pk-Mn viel met eerlijk gezegd tegen had verwacht dat ik er bang van zou moeten worden. Maar qua motor belevi gaat er niets boven een Aprilia SXV 550 das porno op wielen. Heb er 2 versleten en verwachte elende bij deze fietsen en niet bij een KTM met een onderhouds interval van 15000km

Ik heb je bericht gelezen en erop gereageerd.
Erna kwamen ook KTM rijders hier wel melden dat hun KTM goed reed.
Maar bij jouw is KTM meteen klote etc etc.

Effe dit je hebt het in je bericht op pagina 2 hier op 16 september over pk- mn,,moet zijn pk-nm
Het koppel trekkracht van de motor druk je uit in nm = newtonmeter..
En nu begin je er weer over daar klopt niks van.
Net als je trangetiale vering van BMW..
Als je toch zegt dat wij jouw verhaal niet lezen en bralen hier.
Kijk dan wat je zelf schrijft.

Je hebt ergens de klepel horen luiden maar weet niet waar de kerk klok staat.
En geeft ons erna de schuld van je eigen niet kloppende schrijfsels hier.

 

[swetty]

Tja, 4 pagina’s ellende veroorzaakt door jezelf……kortom, niet mijn portemonnee en probleem, wel vermakelijk…

 

[honda rc36]

Ik heb hem gekocht bij een bedrijf, mavahe is geen particulier. Die heeft alleen maar motoren te koop tot 2 jaar oud en misbruikt de fabrieksgarantie om zelf niets te hoeven doen.
KTM NL heeft me verteld dat het blok uit elkaar is geweest bij KTM Beckfeld in Duitsland. Dit had de verkoper ook verzwegen (zogenaamd niet van op de hoogte) Ik vertrouwde het al niet want kwam losse dingen tegen tijdens het wassen. Maar de verkoper beweerde bij hoog en laag dat er nooit aan gesleuteld was hij is net een jaar oud.
En op dit forum word het LC8 blok jaren geleden al afgekraakt ook die in de KTM race modellen.
Ik laat mijn spullen altijd warm lopen en heb met deze zelf niet harder gereden dan 165Km.
Ik heb waarschijnlijk zwaar pech gehad, maar ben nu ook zwaar allergisch van KTM.
Vond hem ook tegenvallen met 165Pk en 140Mn een Aprilia RSV mille vond ik bruuter die klimmen bij 100km nog op het achterwiel met alleen gas geven. Deze met al die electrorommel voor mindervalide had meer weg van een Puch maxi.

Je vond hem tegenvallen met 165 pk en 140 Mn.Huh?.
Stoere praat hoor en dan ga je over een aprilia beginnen
Wat bedoel je met Mn?.
Heb jij er wel verstand van als je dit al door elkaar gooit.
Dit slaat op jouw:
JE HEBT ERGENS DE KLEPEL HOREN LUIDEN MAAR WEET NIET WAAR DE KERK KLOK STAAT

 

[Zeroground]

Je vond hem tegenvallen met 165 pk en 140 Mn.Huh?.
Stoere praat hoor en dan ga je over een aprilia beginnen
Wat bedoel je met Mn?.
Heb jij er wel verstand van als je dit al door elkaar gooit.
Dit slaat op jouw:
JE HEBT ERGENS DE KLEPEL HOREN LUIDEN MAAR WEET NIET WAAR DE KERK KLOK STAAT

Je speelt vol op de man, maar dan zonder dat je weet waar je het over hebt.

On topic: het duurt een half jaar voordat een dealer onder garantie een bak wil repareren, maar de topicstarter had deze motor sowieso verkocht. Dit topic voegt in Tech weinig toe.

 

[honda rc36]

Je speelt vol op de man, maar dan zonder dat je weet waar je het over hebt.

On topic: het duurt een half jaar voordat een dealer onder garantie een bak wil repareren, maar de topicstarter had deze motor sowieso verkocht. Dit topic voegt in Tech weinig toe.

Natuurlijk speel ik vol op de man doet topic starter Jacappi toch ook naar ons toe.
Hij beweerd dat wij zijn verhaal niet gelezen hebben.
Hij wilde dat we gewoon braaf of lekker met hem mee praten en KTM afdoen als slecht en alles erom.
Nou niet dus.

 

[BurgerKing]

Zoals ik het begrijp is hij genaaid maar als je genaaid wordt wil je eerst zoenen en daar is het fout gegaan en nu heeft ie iets met hangtieten en dat vind ie lekker...maar misschien begrijp ik het verkeerd

 

[Jacappi]

Meneer koopt in Duitsland een KTM met fabrieks garantie, en verwacht in NL voor in de rij te staan bij een probleem. Tja

Heb hem niet in Duitsland gekocht dit had je kunnen lezen. Heb hem bij Mavahe.bikes in Den Bosch gekocht.

 

[Wickedme]

Heb hem niet in Duitsland gekocht dit had je kunnen lezen. Heb hem bij Mavahe.bikes in Den Bosch gekocht.

Dus had je daar moeten aankloppen voor garantie

 

[Jacappi]

Hoe verval je in godsnaam van een SVX550 naar een GS ?
Kwestie dat ik mezelf kan beschermen.

Ik had ze naast elkaar heb die GS 14 jaar gehad. En wel eens 5 motoren tegelijk gehad dus wat is daar mis aan. Die GS was veel makkelijker dan een racer zeker met topkoffer. En bleef gewoon bij de rest die wel racer reed. Politie reed er ook op stuurd als een mes. En wel eens van de GS cub gehoord moet je aardig sturen om daar bij te blijven.

 

[RR.]

Heb hem niet in Duitsland gekocht dit had je kunnen lezen. Heb hem bij Mavahe.bikes in Den Bosch gekocht.

Omschrijving MaVaHe​

Handel in en verhuur van motorfietsen, gespecialiseerd advies op het gebied van rampenbestrijding.

 

[Jacappi]

Ik ben nog een nieuwe screen protector voor KTM liggen. 5 euro.

 

[Jacappi]

Omschrijving MaVaHe​

Handel in en verhuur van motorfietsen, gespecialiseerd advies op het gebied van rampenbestrijding.

O is I gestopt met motoren verkoop
Heeft KTM.nl aan de deur gehad zeker.

 

[Jacappi]

De basis-GS heeft twee conventionele, vrij simpele schokdempers met weinig instelmogelijkheden. Voor is niks instelbaar, achter veervoorspanning en uitgaande demping. Handmatig uiteraard. De veer is progressief gewonden en ook de dempingskarakteristiek is weg-afhankelijk, dus meer demping richting het einde van de veerweg. Kortom, een degelijk, maar slechts beperkt instelbaar veersysteem – wat in principe natuurlijk wel gewoon goed kan werken.
Een eerste stap naar meer bedieningsgemak bij het instellen van de vering was bij BMW het in 2004 geïntroduceerde ESA (Electronic Suspension Adjustment). Daarbij kan de vering met knopjes op het stuur eenvoudig worden versteld in een aantal voorkeurstanden: drie dempingsstanden (Comfort, Normal en Sport) en drie beladingstoestanden (solo, solo + bagage en met passagier + bagage) geven in totaal negen combinaties.
Meer functionaliteit kwam in 2009 met het ESA II. Een bovenop de conventionele schroefveer geplaatst elastomeer-element genaamd Cellasto werkt daarbij als tweede, in serie geplaatste variabele veer. Het holle Cellasto- element heeft aan de buitenzijde een stalen huls, waardoor het naar buiten toe niet kan uitzetten. Een aluminium buis aan de binnenkant van het Cellasto-element kan worden verschoven door een elektrohydraulisch mechanisme; hoe verder de buis uit het Cellasto-element wordt geschoven, hoe meer het elastomeer kan veren.
Wanneer de aluminium binnenbuis helemaal wordt ingeschoven en tegen de veerschotel van de conventionele veer rust, is het Cellasto-element geheel uitgeschakeld. De veerconstante is op deze wijze te variëren van 110 tot 160 N/mm. Door verder indrukken van de aluminium buis wordt dan vervolgens ook de veervoorspanning van de stalen veer verhoogd.
Zo kan achter dus niet alleen de veervoorspanning, maar ook de veerconstante worden gevarieerd. Het cruciale verschil is dat het verlagen van de veervoorspanning de veer niet zachter maakt; het verlagen van de veerconstante (door het laten meeveren van het Cellasto-element) maakt de totale veer wél zachter, wat beter past bij een kleinere belading en zachtere demping (Yamaha deed eerder al iets dergelijks met de TDM en FJR1300, maar dan met een tweede schroefveer). Nu was er behalve het gemak van de elektronische instelling dus ook echt een verbetering van de feitelijke instelmogelijkheden, resulterend in meer comfort enerzijds en strakker weggedrag anderzijds.
De volgende stap in de ontwikkeling was het huidige Dynamic ESA, de eerste adaptieve demping van BMW. Dit systeem reageert continu op veerbewegingen die voor en achter door veerwegsensoren worden gemeten. Dynamic ESA is gekoppeld aan het ABS en het ASC (Active Stability Control, een soort tractiecontrole) en past aan de hand van ingeprogrammeerde kenvelden met elektromagnetische klepjes de demping aan, zowel voor als achter.
Ook bij het Dynamic ESA heb je voorkeuzestanden van de demping en de belading, maar voor elke voorkeuzestand is een bepaald stelbereik van de demping beschikbaar, in plaats van de vaste instelwaarde van het voorgaande ESA II. Daardoor kan de vering soepeler aanspreken en toch stug genoeg dempen wanneer nodig.
Nog mooier wordt het bij BMW bij DDC (Dynamic Damping Control). Dit systeem op de S1000-modellen betrekt ook allerlei andere parameters uit de sensorbox in de berekeningen en past bijvoorbeeld de demping aan de hellingshoek aan.
Deze systemen worden vaak aangeduid als ‘semi-actieve vering’. Waarom semi-actief? Omdat echt actieve vering nog een wezenlijke stap verder gaat. Daar worden de wielen actief door het veersysteem bewogen, dus ingetrokken op hobbels en naar buiten geduwd in kuilen. Dat laatste doet conventionele vering in zekere zin ook, maar dat eerste zeer zeker niet. De systemen zoals we die nu op motoren zien verschijnen passen enkel razendsnel de demping aan, ze bewegen het wiel niet zelf. Er wordt wel continu van alles automatisch geregeld, vandaar dus ‘semi-actief’. Een correctere aanduiding is ‘adaptief’, een zichzelf aanpassend veersysteem. Dankzij het toenemend aantal sensoren kunnen wel steeds meer parameters in de berekeningen worden meegenomen en zijn de systemen behalve puur reactief ook voor een deel anticiperend te noemen. Echt actief is het daarmee echter nog steeds niet.

Zo zo je heb jezelf er nogal in verdiept. Ik heb nu een 2017 met dit alles er op en hoor nog nieuwe dingen.
Op die KTM zat ook alles op en aan. Was wel een model 2019 maar is tot 2021 niks aan verandert ja distensco trole beetje overdone vind ik persoonlijk. Als hij dan ook zelf in de ankers gaat als er iemand oversteekt oké. Maar je rijd niet met cruisecontole in de bebouwde kom.

 

[Jacappi]

Dus had je daar moeten aankloppen voor garantie

Heb ik gedaan maar scheepte me af met zit nog een jaar fabrieksgarantie op. Je moet er mee naar de dealer. Zo doet die gast zaken. Verkoopt alleen motoren tot 2 jaar oud. Hoeft hij er niet aan te sleutelen.

 

[Dhr. Bosso]

Je bent in ieder geval al op pag. 1 beland bij Google. mavahe motoren - Google Suche