Erwin P
Crashtest dummy
Zolang het met een knipoog is, prima!
Dat is de GS per definitie al gelukt dus dat scheelt
Het KTM 790/890 Adventure topic Deel 1
- Onderwerp starter patrickZ
- Startdatum
Dat is de GS per definitie al gelukt dus dat scheelt
LulKoek
koekoek
gs definietie is voor mij cruse controle
kerst\verjaardag cadeau
kerst\verjaardag cadeau
LulKoek
koekoek
en ja is inmiddels vanmiddag mijn cruiscontrole geinstaleerd
ben er blij mee
en het is nog steeds geen gs
ben er blij mee
en het is nog steeds geen gs
LulKoek
koekoek
dat kan in verband met de kleine gs
ook mog barbusters besteld met grote handkappen want ondangs verwarmde handvatten nog steeds kouwe klouwe na een uurtje rijden
ook mog barbusters besteld met grote handkappen want ondangs verwarmde handvatten nog steeds kouwe klouwe na een uurtje rijden
LulKoek
koekoek
Begrijp jullie wel met wat er met de electronica kapot kan gaan
Hebben we ook met de ketels
Sorry ik ben een plummer= loodgietert
We moeten er mee verder in de toekomst
Vroeger altijd beter is niet meer
Electrisch zie ik ook nog niet zitten op de motor
We zullen wel zien
Hebben we ook met de ketels
Sorry ik ben een plummer= loodgietert
We moeten er mee verder in de toekomst
Vroeger altijd beter is niet meer
Electrisch zie ik ook nog niet zitten op de motor
We zullen wel zien
LulKoek
koekoek
vandaag een tripje Drente gedaan en de kruiscontrole gebruikt
viel zekers niet tegen, ik ben er blij mee
viel zekers niet tegen, ik ben er blij mee
op mijn 1200gs lc had ik cc
op mijn beide 1290's ook
en straks ook op mijn 790 adv R ook
als je het eenmaal gewend bent dan wil je niet meer zonder,
nog 3 weken wachten!!
snowboarder39
MF'er
- 17 apr 2010
- 164
- 2
Ik hoorde vandaag van een collega dat de adventure R bij hogere snelheden behoorlijk onstabiel wordt. Heeft iemand dit al opgelost met b.v. een spatbord van een "S" of een stuurdemper?
Erwin P
Crashtest dummy
Mogelijk een schokdemper instelling probleem...?
ZoEchtWaar
MF veteraan
Klopt op hoge snelheid (160+) wordt hij instabiel, maar sowieso al minder dan mijn oude 1190.
Als je stabiel op het asfalt wilt kan je beter een racer kopen
Blijft een allroad en die hebben nu eenmaal niet de balhoek mee.
Een spatboard van de S maakt inderdaad dat hij stabieler wordt (hoge cross spatboard in de wind (bij 160+) zorgt door de flex dat hij gaat bewegen.
Maar als je een S spatbord wilt voor het gedrag, kan je ook beter voor een S gaan ipv van een R.
Verder beïnvloeden banden, afstelling (en hoogte) van de veren, het pendel effect.
en wat heeft die gedaan om het op te lossen?
hoe heeft die zijn vering af gesteld?
heeft die een top koffer?
ik heb al veel over de 790 R gelezen maar tot jou bericht nog nergens gelezen over instabiliteit op hoge snelheid.
ik heb zelf bijna 2 maanden op een 790 adv S rond gereden en het verbaasde mij hoe stabiel die was boven 160 vergeleken met mijn 1290 saS
over een aantal weken krijg ik mijn 790 adv R,
dan nog even een paar weken rustig aan doen tot die ingereden is
en dan ga ik het ook mee maken of niet
wel heb ik gelijk de achter veer op mijn gewicht laten afstellen.
stuur demper nog niet
eerst kijken of het echt nodig is,
wel op de 790 adv s
een serieuze tank slapper gehad
met hoge snelheid over een drempel.
snowboarder39
MF'er
- 17 apr 2010
- 164
- 2
Ik denk niet dat het de demperinstelling is, Net even op YouTube gezocht en het volgende filmpje gevonden.
snowboarder39
MF'er
- 17 apr 2010
- 164
- 2
Die collega heeft (nog) niets gedaan, ik krijg mijn "R" in Maart en heb al een afspraak staan bij Hyperpro om de veren voor en achter te laten vervangen door een progressieve set. Kijken of dat verschil maakt. In Augustus bij KTM Hamburg een proefrit gemaakt. Maar door alle wegwerkzaamheden niet harder dan 135 km. per uur kunnen rijden dus niet echt een verschil tussen de S en de R gemerkt.en wat heeft die gedaan om het op te lossen?
hoe heeft die zijn vering af gesteld?
heeft die een top koffer?
ik heb al veel over de 790 R gelezen maar tot jou bericht nog nergens gelezen over instabiliteit op hoge snelheid.
ik heb zelf bijna 2 maanden op een 790 adv S rond gereden en het verbaasde mij hoe stabiel die was boven 160 vergeleken met mijn 1290 saS
over een aantal weken krijg ik mijn 790 adv R,
dan nog even een paar weken rustig aan doen tot die ingereden is
en dan ga ik het ook mee maken of niet
wel heb ik gelijk de achter veer op mijn gewicht laten afstellen.
stuur demper nog niet
eerst kijken of het echt nodig is,
wel op de 790 adv s
een serieuze tank slapper gehad
met hoge snelheid over een drempel.
LulKoek
koekoek
heb met de R nog helemaal geen tankslapper of lichtjes pendelen meegemaakt
hij staat nu op noppen banden![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
en ongeveer de helft van mijn kilometers met weg banden gedaan
en hooguit volle tas achterop en dan ook nog vol gas in duitsland
hij staat nu op noppen banden
en ongeveer de helft van mijn kilometers met weg banden gedaan
en hooguit volle tas achterop en dan ook nog vol gas in duitsland
snowboarder39
MF'er
- 17 apr 2010
- 164
- 2
Netjes, dan ben ik gerust gesteld, ik zal het wel zien in Maart.heb met de R nog helemaal geen tankslapper of lichtjes pendelen meegemaakt
hij staat nu op noppen banden
en ongeveer de helft van mijn kilometers met weg banden gedaan
en hooguit volle tas achterop en dan ook nog vol gas in duitsland
ZoEchtWaar
MF veteraan
Ik vind de instel mogelijkheid juist wel goed, en vragen in mijn ogen helemaal niet om directe aanpassingen, zoals progressieve.
De 48 vork komt bij een beetje agressie en pittige rijstijl wel tot zijn recht :-)
Als dat niet je ding is, zou ik lekker het geld in me zak houden en voor de S gaan.
Maar sowieso zou ik niet direct de veren laten vervangen (weten wat je weg doet, zeg maar ;-)
Eerst je vering en instellingen en daarmee de gedrag veranderingen leren kennen.
Dit filmpje geeft al een aardige uitleg, daarna is het doen, draaien, rijden (op verschillende ondergronden), ervaren en weer draaien.
Opzoek naar de compromis die past bij jou rijstijl en terrein/asfalt.
Uitleg instellingen vering 790 adventure R
De 48 vork komt bij een beetje agressie en pittige rijstijl wel tot zijn recht :-)
Als dat niet je ding is, zou ik lekker het geld in me zak houden en voor de S gaan.
Maar sowieso zou ik niet direct de veren laten vervangen (weten wat je weg doet, zeg maar ;-)
Eerst je vering en instellingen en daarmee de gedrag veranderingen leren kennen.
Dit filmpje geeft al een aardige uitleg, daarna is het doen, draaien, rijden (op verschillende ondergronden), ervaren en weer draaien.
Opzoek naar de compromis die past bij jou rijstijl en terrein/asfalt.
Uitleg instellingen vering 790 adventure R
Erwin P
Crashtest dummy
Sowieso niet direct vervangen. KTM heeft std WP materiaal dat ze zelf ontwikkelen. In mijn ervaring prima spul.
Verstellen moet je toch. Of ik een OTR rij met een zo kaal mogelijke motor, de TET met een bepakte of een lange verharde reis zit nogal aardig verschil in.
Verstellen moet je toch. Of ik een OTR rij met een zo kaal mogelijke motor, de TET met een bepakte of een lange verharde reis zit nogal aardig verschil in.
en hoe bevalt ie? Hoe is het geluid en dan m.n. in Duitsland (eifel)?
