- 2 aug 2004
- 33.888
- 22.542
Goed plan!
monoracer71
MF veteraan
- 8 aug 2009
- 1.865
- 902
Vriend van mijn vader heeft heel veel problemen gehad met warm starten van zijn Norton.
Lag uiteindelijk toch aan zijn magneet ontsteking.
Is geloof wel 3 x gereviseerd.
Zal eens vragen of het al opgelost is.
Groeten Willem
Fastbiker5000
Rookie
- 26 feb 2021
- 10
- 0
Kikken man old soldiers never die
monoracer71
MF veteraan
- 8 aug 2009
- 1.865
- 902
Ok dat is dan duidelijk , zwarte bougies kan te rijk zijn.
Dat zou goed kunnen. Dat is mijn ervaring met mijn Russen ook. Te rijk onderin start waardeloos als de boel warm is (en uitstekend bij koud).
jaap43
MF veteraan
van dat gratis forum van een vriend. Maar dat is wel van heel lang geleden.
Han S
MF veteraan
- 11 apr 2015
- 33.154
- 73.031
- Onderwerp starter
- #184
De nu 66 jaar oude Norton. Ik heb hem nu 9 jaar en in die 9 jaar heb ik er 295 km mee gereden en dat komt in hoofdzaak omdat hij regelmatig problemen had met het starten.
Ik heb twee keer de magneetontsteking laten reviseren, de eerste keer heeft hij daarna een paar seconden gevonkt en toen was hij weer overleden. En degene die het voor me had geregeld gaf niet thuis, maar die is inmiddels overleden en over de doden niets dan goeds, maar hij was wel een oplichter.
Na de tweede revisie heeft hij het een maand goed gedaan, maar toen was het weer over. Ik ben toen met het apparaat naar IJmuiden gereden om hem te laten remagnetiseren, maar toen had hij helemaal geen vonk meer en ook geen magnetisme. Hij was dus niet geremagnetiseerd maar gedemagnetiseerd, hulde voor die vaklui.
Ik heb toen een andere magneetontsteking gekocht op een beurs, maar die doet het ook niet meer. Dus gebruikte ik alleen de contactpuntjes daarvan om de bobine van een lelijke eend aan te sturen.
Maar dan loopt er een vrij grote stroom via twee kleine koolborsteltjes en dat geeft wat teveel weerstand.
Maar toen kreeg ik van Rob RD een Velleman kitje, dat is een elektronische ontsteking en daarmee liep hij met een enkele trap, maar dat werkt niet met positief aan massa en gebruikt zo'n 20 watt en dat is met een 60 watt dynamo wel wat veel.
Dus bestelde ik een Thorspark elektronische ontsteking in Engeland en daarmee start hij heel goed en dat gebruikt maar 2 a 3 watt. Maar toen kwam het volgende probleem: koud start hij prima, maar als hij goed op temperatuur was wilde hij met geen mogelijkheid weer tot leven komen en wat me opviel is dat de carburateur vrij warm werd.
Vroeger was dat geen probleem, maar met de moderne benzine kennelijk wel. Dus wat heb ik gedaan, een pakking gemaakt van dikke MDF, de gaten in de carburateurflens 2 mm groter geboord, om de beide tapeinden 3 krimpkousjes gebeund en onder de moeren met stalen ring een fiber ringetje, zodat er geen metaal op metaal contact meer is tussen de kop en de carburateur.
En vanmiddag een stukje gereden tot hij goed op temperatuur was, tijdje laten staan en de carburateur bleef koud en hij startte redelijk goed. Hopelijk is het probleem nu opgelost.
Ik heb twee keer de magneetontsteking laten reviseren, de eerste keer heeft hij daarna een paar seconden gevonkt en toen was hij weer overleden. En degene die het voor me had geregeld gaf niet thuis, maar die is inmiddels overleden en over de doden niets dan goeds, maar hij was wel een oplichter.
Na de tweede revisie heeft hij het een maand goed gedaan, maar toen was het weer over. Ik ben toen met het apparaat naar IJmuiden gereden om hem te laten remagnetiseren, maar toen had hij helemaal geen vonk meer en ook geen magnetisme. Hij was dus niet geremagnetiseerd maar gedemagnetiseerd, hulde voor die vaklui.
Ik heb toen een andere magneetontsteking gekocht op een beurs, maar die doet het ook niet meer. Dus gebruikte ik alleen de contactpuntjes daarvan om de bobine van een lelijke eend aan te sturen.
Maar dan loopt er een vrij grote stroom via twee kleine koolborsteltjes en dat geeft wat teveel weerstand.
Maar toen kreeg ik van Rob RD een Velleman kitje, dat is een elektronische ontsteking en daarmee liep hij met een enkele trap, maar dat werkt niet met positief aan massa en gebruikt zo'n 20 watt en dat is met een 60 watt dynamo wel wat veel.
Dus bestelde ik een Thorspark elektronische ontsteking in Engeland en daarmee start hij heel goed en dat gebruikt maar 2 a 3 watt. Maar toen kwam het volgende probleem: koud start hij prima, maar als hij goed op temperatuur was wilde hij met geen mogelijkheid weer tot leven komen en wat me opviel is dat de carburateur vrij warm werd.
Vroeger was dat geen probleem, maar met de moderne benzine kennelijk wel. Dus wat heb ik gedaan, een pakking gemaakt van dikke MDF, de gaten in de carburateurflens 2 mm groter geboord, om de beide tapeinden 3 krimpkousjes gebeund en onder de moeren met stalen ring een fiber ringetje, zodat er geen metaal op metaal contact meer is tussen de kop en de carburateur.
En vanmiddag een stukje gereden tot hij goed op temperatuur was, tijdje laten staan en de carburateur bleef koud en hij startte redelijk goed. Hopelijk is het probleem nu opgelost.
Bijlagen
Han S
MF veteraan
- 11 apr 2015
- 33.154
- 73.031
- Onderwerp starter
- #185
Dat MDF zal het niet zo gek lang volhouden, maar daar komt wat anders voor, is geregeld.
Overigens wil ik nog wel ff kwijt dat het rijden met zo'n motor een belevenis is, dat vond ik 57 jaar geleden en dat vind ik nog.
Hij zal ergens tussen de 35 en 40 pk hebben, maar gaat er nog behoorlijk snel vantussen en je denkt eerder aan 50 a 60 pk, maar standaard heeft zo'n 600 cc Norton 32 pk, maar deze heeft een hogere compressie en dat merk je heel goed met aantrappen.
Overigens wil ik nog wel ff kwijt dat het rijden met zo'n motor een belevenis is, dat vond ik 57 jaar geleden en dat vind ik nog.
Hij zal ergens tussen de 35 en 40 pk hebben, maar gaat er nog behoorlijk snel vantussen en je denkt eerder aan 50 a 60 pk, maar standaard heeft zo'n 600 cc Norton 32 pk, maar deze heeft een hogere compressie en dat merk je heel goed met aantrappen.
monoracer71
MF veteraan
- 8 aug 2009
- 1.865
- 902
Mijj geerfde Mercury rijd ook heerlijk , gaat inderdaad goed van zijn plaats.
Kopje van bloemendaal reed ik de rest van de groep zoek.
Kopje van bloemendaal reed ik de rest van de groep zoek.
Han S
MF veteraan
- 11 apr 2015
- 33.154
- 73.031
- Onderwerp starter
- #187
Mooie brommert, slimline frame en een mooie voorrem, niet standaard. Ik heb twee Honda Supermagna's met 88 pk en die zijn behoorlijk snel, maar als ik heel eerlijk mag zijn vind ik de Norton fijner rijden. Wat ik wel mis is een startmotor, want ik ben een hoogbejaarde ouwe lul.
En dan dat geluid van zo'n oude staande twin, klinkt mij als muziek in de oude oortjes.
Migilo
MF veteraan
- 12 okt 2008
- 3.185
- 2.665
Voor Harleys hebben ze zo’n spacer te koop. Hier een een link, misschien kun je er wat mee.
MANIFOLD SPACER - Zodiac
Migilo
MF veteraan
- 12 okt 2008
- 3.185
- 2.665
Ik had ook gelijk even kunnen Googlen ipv aan m’n eigen HD rommel te denken 
Carburation/Fuel :: Manifold Adaptors :: Triumph - Amal Carburettor Manifold Insulating Spacer - 1+3/16" (30mm)
Carburation/Fuel :: Manifold Adaptors :: Triumph - Amal Carburettor Manifold Insulating Spacer - 1+3/16" (30mm)
monoracer71
MF veteraan
- 8 aug 2009
- 1.865
- 902
Heb zelf een eerste model speed triple voor op de straat , maar daar kan ik moeilijk rustig op rijden.
De Norton is perfect voor relaxed touren.
Geluid is inderdaad top.
Han S
MF veteraan
- 11 apr 2015
- 33.154
- 73.031
- Onderwerp starter
- #194
Ik heb zaterdag ook het inlaatspruitstukje thermisch geïsoleerd van de cilinderkop, vanmiddag een eind gereden, de motor was goed op temperatuur, hem op de standaard gezet en met tussenpozen hem gestart en dat deed hij prima.
De carburateur blijft nu gewoon koud en het startprobleem kwam dus door het warm worden van de carburateur. Koud deed hij het steeds prima, maar warm was hij met geen mogelijkheid te starten.
Vreemd, want 57 jaar geleden deed hij het altijd, dus het moet de benzine zijn.
De carburateur blijft nu gewoon koud en het startprobleem kwam dus door het warm worden van de carburateur. Koud deed hij het steeds prima, maar warm was hij met geen mogelijkheid te starten.
Vreemd, want 57 jaar geleden deed hij het altijd, dus het moet de benzine zijn.
Mooi dat ie het nu weer goed doet met starten Han! Maar wat ik me nou afvraag, hoort er standaard niet zo'n isolatie stukje tussen de carb en de kop te zitten?
Bij mijn BSA A10 zat dat er standaard tussen, gemaakt van een soort kunststof, leek wel bakeliet.
Zoiets dus, een spacer:
Carburettor Parts - Superb Quality, Great Price, Superb Motorcycle Parts for BSA Triumph and Norton
Buellbloke
Gedigitaliseerde lul
- 27 jan 2011
- 9.541
- 4.192
Wat ook wel eens gedaan werd, is een hitteschildje tusen de kop en de carburateur tegen de stralingshitte.
Bij Harley's loopt de brandstofleiding tussen de cillinders door, die isoleren helpt bijvoorbeeld ook tegen beroerd lopen in hete omstandigheden.
Het zijn soms de kleinste dingen.
Bij Harley's loopt de brandstofleiding tussen de cillinders door, die isoleren helpt bijvoorbeeld ook tegen beroerd lopen in hete omstandigheden.
Het zijn soms de kleinste dingen.
Han S
MF veteraan
- 11 apr 2015
- 33.154
- 73.031
- Onderwerp starter
- #198
Met technische problemen blijkr het vaak heel simpel te zijn, maar je moet er wel achter zien te komen waar de oorzaak zich bevindt.
Zo reed ik van de week met de Norton en hij liep prachtig, maar als ik volgas gaf protesteerde hij.
Het was geen kwestie van inhouden, hij had gewoon geen ontbrandingen meer en als ik dan gas terug nam pakte hij weer op en liep als nieuw.
Benzineslang losgehaald, maar dat stroomde hard genoeg.
Nou is zo'n Amal monobloc een simpele carburateur, vaste vlotterkamer, geen membraan, gewoon een gasschuif welke omhoog gaat met de gaskabel. Aan de onderkant een grote zeskant met de hoofdsproeierhouder, maar waar ook de naaldsproeier in zit.
En helemaal aan de onderkant daarvan zit een afsluitdop en als je die er afhaalt kun je de hoofdsproeier er uit draaien.
En in die dop zat een heel klein flintertje vloeibare pakking, afkomstig van het deksel van de vlotterkamer.
Als je met weinig gas rijdt is er weinig stroming door de sproeier, maar met volgas zuigt ie dat stukkie pakking tegen de hoofdsproeier en blokkeert hij het gaatje.
Ik heb mijn hele werkzame leven technische problemen moeten oplossen en daar heb ik nog steeds gemak van.
Zo reed ik van de week met de Norton en hij liep prachtig, maar als ik volgas gaf protesteerde hij.
Het was geen kwestie van inhouden, hij had gewoon geen ontbrandingen meer en als ik dan gas terug nam pakte hij weer op en liep als nieuw.
Benzineslang losgehaald, maar dat stroomde hard genoeg.
Nou is zo'n Amal monobloc een simpele carburateur, vaste vlotterkamer, geen membraan, gewoon een gasschuif welke omhoog gaat met de gaskabel. Aan de onderkant een grote zeskant met de hoofdsproeierhouder, maar waar ook de naaldsproeier in zit.
En helemaal aan de onderkant daarvan zit een afsluitdop en als je die er afhaalt kun je de hoofdsproeier er uit draaien.
En in die dop zat een heel klein flintertje vloeibare pakking, afkomstig van het deksel van de vlotterkamer.
Als je met weinig gas rijdt is er weinig stroming door de sproeier, maar met volgas zuigt ie dat stukkie pakking tegen de hoofdsproeier en blokkeert hij het gaatje.
Ik heb mijn hele werkzame leven technische problemen moeten oplossen en daar heb ik nog steeds gemak van.
