Spanning aansturing Brandstofpomp te laag

[Paul66]

Goedemiddag,
Heeft iemand een idee om mij op weg te helpen?

Omdat mijn Burgman 250 uit 2001 slechter ging starten heb ik via Amazon een nieuwe pomp gekocht. Deze werkt prima. Maar tijdens een testritje viel de motor uit en deed de pomp niets meer. Gisteren de kappen eraf gehaald en de connector van de pomp losgehaald. Nu meet ik daar een spanning van 10,4 volt. Sluit ik de pomp direct aan op de accu, werkt hij direct. Het lijkt dus dat de bestaande bekabeling een te lage spanning geeft. Nu heb ik tijdelijk een draad vanaf het contact met een zekering naar de benzinepomp gemaakt en dit werkt prima. Maar ik zou toch graag willen weten hoe ik kan achterhalen, waar de lage spanning vandaar komt waardoor de pomp niet meer via de "originele weg" loopt.

Groet Paul.

 

[W.Berenschot]

En wat meet je rechtstreeks op de accu. Hoeveel volt .
A.als de motor uit straat.
B. Motor aan is en bij 2000 toeren .

 

[Willem]

Je pomp zal in het circuit wellicht geschakeld worden door een relais waar een spanningsval is.

 

[W.Berenschot]

Je pomp zal in het circuit wellicht geschakeld worden door een relais waar een spanningsval is.

Maar Willem doel van een relais is juist omdat te voorkomen toch

 

[Willem]

Maar Willem doel van een relais is juist omdat te voorkomen toch

Ja maar niet alle relais blijven voor eeuwig goed. Of in de relaisvoet, overgangsweerstand. Er zijn een aantal mogelijkheden maar de pomp is het niet.

 

[Willem]

Een schema zou makkelijk zijn.

 

[Paul66]

Net even de spanning gemeten.

A 12,96 volt
B 14,68 volt zonder verbruik bij ong 2000 toeren

Volgens mij ook geen gekke waarde.

Volgens mij zover ik uit de technische tekening uit het WPH loopt de pomp niet via en relais.

 

[W.Berenschot]

Ja maar niet alle relais blijven voor eeuwig goed. Of in de relaisvoet, overgangsweerstand. Er zijn een aantal mogelijkheden maar de pomp is het niet.

Beste is wel misschien dat paul66 ook even het opgenomen vermogen meet. Van benzine pomp

Net even de spanning gemeten.

A 12,96 volt
B 14,68 volt zonder verbruik bij ong 2000 toeren

Volgens mij ook geen gekke waarde.

Volgens mij zover ik uit de technische tekening uit het WPH loopt de pomp niet via en relais.

Dat is goed

 

[Paul66]

Een schema zou makkelijk zijn.

Het is een foto, maar zover ik er iets uit op maak loopt de pomp niet via een relais.

Juiste schema staat iets verder in het overzicht.

 

[Paul66]

De pomp werkt nu met de bypass prima, dus misschien moet ik het zo maar laten.

 

[W.Berenschot]

Nu spanning meten van aansluiting draad (+) los van de benzinepomp .
Daarna met pomp

 

[Paul66]

Nu spanning meten van aansluiting draad (+) los van de benzinepomp .
Daarna met pomp

Bedoel je dan van zowel de originele al door mij gemaakte Bypass?

 

[W.Berenschot]

Bedoel je dan van zowel de originele al door mij gemaakte Bypass?

Originele liefst

 

[Paul66]

Met de originele 10,4 volt op de losse stekker. En 0 volt als de pomp is aangesloten.

 

[W.Berenschot]

Met de originele 10,4 volt op de losse stekker. En 0 volt als de pomp is aangesloten.

Dus met contact aan draadje los van pomp meet je 10 .4 v nabij aansluiting pomp
En je accu is 12.6V

 

[Paul66]

Dus met contact aan draadje los van pomp meet je 10 .4 v nabij aansluiting pomp
En je accu is 12.6V

Klopt. En als ik de stekker van de pomp verbind en dan in de stekker meet. Heb ik geen spanning. Met de bypass meet ik los en aangesloten. 12,6 volt in beide gevallen ook tijdens het lopen van de motor

 

[Paul66]

Dit is trouwens het juiste schema.

 

[W.Berenschot]

Eerste is dus niet goed .
Vraag is nu hoe kan het dat je originele aansluiting 10.4 v is .
Loop /controleer die aansluiting/ bedrading
Meet dus steeds de spanning tot dat je 12.6 v meet er moet oorzaak zijn

 

[pim205gti]

Er zit waarschijnlijk ook nog een tilt sensor voor het relais. Deze zorgt ervoor dat bij een ongeluk de pomp niet blijft doordraaien.
Als je de pomp direct doorverbind en je hebt een ongeluk dan is het mogelijk dat bij benzine leiding breuk dat je een soort vlammenwerper krijgt....

 

[Paul66]

Eerste is dus niet goed .
Vraag is nu hoe kan het dat je originele aansluiting 10.4 v is .
Loop /controleer die aansluiting/ bedrading
Meet dus steeds de spanning tot dat je 12.6 v meet er moet oorzaak zijn

Daar was ik al bang voor. Ga eens kijken of ik dit zelf kan. Anders breng ik hem naar een motorzaak.

 

[Paul66]

Er zit waarschijnlijk ook nog een tilt sensor voor het relais. Deze zorgt ervoor dat bij een ongeluk de pomp niet blijft doordraaien.
Als je de pomp direct doorverbind en je hebt een ongeluk dan is het mogelijk dat bij benzine leiding breuk dat je een soort vlammenwerper krijgt....

Zover ik op het schema zie loopt de pomp niet via een relais.

 

[Willem]

Dit is trouwens het juiste schema. Bekijk bijlage 1790186

Ghehehe, dit is niet te lezen. Schermafbeelding is niet goed op in te zoomen.

 

[Willem]

Eerste is dus niet goed .
Vraag is nu hoe kan het dat je originele aansluiting 10.4 v is .
Loop /controleer die aansluiting/ bedrading
Meet dus steeds de spanning tot dat je 12.6 v meet er moet oorzaak zijn

Zover ik op het schema zie loopt de pomp niet via een relais.

Er word hoe dan ook ergens een contact gemaakt.

 

[Willem]

Meet ook tussen de rode en dan de zwarte recht op de accu. Als dat lager is dan de accuspanning heb je een storing aan de massa.

Word dat niet anders dan zit het misschien in het rode draadje, de plus dus. Of er komt niet voldoende spanning uit het kastje (kan niet lezen wat daar staat) of er komt al te weinig spanning op het kastje te staan.

 

[Paul66]

Bekijk bijlage 1790282
Meet ook tussen de rode en dan de zwarte recht op de accu. Als dat lager is dan de accuspanning heb je een storing aan de massa.

Word dat niet anders dan zit het misschien in het rode draadje, de plus dus. Of er komt niet voldoende spanning uit het kastje (kan niet lezen wat daar staat) of er komt al te weinig spanning op het kastje te staan.

Zover ik lees ignitor

Wat aardig dat je het zo voor me uitwerkt.