Nou,in e amateur racerij zijn de laatste modellen R1 (M) best populair, mooie machine ook.
Wie had 10/15 jaar geleden ooit gedacht dit te zeggen.
De Jappen hebben gewoon te lang op hun lauweren gerust en genoten van hun voorsprong, terwijl ze aan alle kanten ingehaald zijn door fabrikanten die wél aan de bak gingen. WSBK/MotoGP/overal.
In de MotoGP hebben fabrikanten jaren lang eigen software gemaakt.
Wie had 10/15 jaar geleden ooit gedacht dit te zeggen.
De Jappen hebben gewoon te lang op hun lauweren gerust en genoten van hun voorsprong, terwijl ze aan alle kanten ingehaald zijn door fabrikanten die wél aan de bak gingen. WSBK/MotoGP/overal.
Ik denk vooral bij kawasaki een som is van verschillende delen, niet zozeer de electronica. De zx10rr 2017 draaide 15 200 rpm. Voor 2018 hebben zij 1100 rpm moeten inleveren. Als je dezelfde ronde tijden wil gaan halen zal je je motor anders moeten afstellen. Zowel op rijwielgedeelte als op motorisch gedeelte. Je levert tijd in op het rechte, dan ga je dat proberen terug te winnen in het aan remmen/ insturen/ midden in de bocht en bij het uitkomen van de bocht. Zij gaan hun versnellingen ook anders moeten kiezen tov iemand die meer toeren draait.
Het is ook afhankelijk van de PK en koppelcurve.
voor het seizoen stellen ze het blok op punt voor het toerenbereik dat toegelaten is.
Het probleem is dat ze niet enkel op het rechte stuk inleveren maar ook vb tussen 2 bochten in waar zij op moeten schakelen en de andere in dezelfde versnelling kunnen blijven.
De Kawa gaat langzamer of de rijder?
Ben ik maar gedeeltelijk met je eens: Iker Lecuona vindt ik idd een talent en hij laat het zeker zien. Maar Lecuona gaat die Fireblade geen steek verder helpen, daar hebben ze bij HRC echt een coureur met meer ervaring voor nodig. Misschien komt de informatie op dit moment wel uit de UK.
Klopt, afhankelijk van de versnellingsbakverhouden, tandwielverhoudingen en vermogen/koppel karakteristiek.
Wat betreft Vierge, zo stond ik er ook in maar ik vind toch dat hij goed laat zien dat hij aardig in de buurt van Iker kan blijven.
Ik heb nergens beweerd dat dit aan ducati ligt. Kawasaki heeft zich moeten aanpassen DOOR DE REGELS.
Dat ligt er aan wat er gebeurd in die 1100 rpm.
Waarom draaiden de 800cc motogp fietsen zoveel toeren? Als ze hetzelfde vermogen zouden halen uit pakweg 4000rpm minder, denk je dan niet dat ze dat zouden doen? Als je weet dat de standaard v4r zijn max vermogen heeft bij 15 500 rpm, ja dan maken die 1100 rpm heel veel uit.
Zo lang er geen Japanner is die het over kan nemen van Nakagami in de MotoGP blijft hij daar lekker zitten denk ik. 1, omdat Dorna het belangrijk vindt dat er toch tenminste één niet blanke westerling mee doet aan het WK, 2. Omdat Honda van oudsher wil dat er ook een en Japanner op hun machine zit.
Ogura zal wel een keer promoveren, die heeft in ieder geval meer toekomst...
Ach! Al die knopies ook tegenwoordig.....
Wat mij betreft zetten ze Ogura op die fiets of anders Furosato.
Als je het voordeel hebt is het makkelijk praten.
