Bedankt voor de reacties, dan zal de koppeling voorlopig nog goed zijn denk ik. Motor heeft nou pas 45.000km gelopen.Heb je een nieuwe kabel geplaatst?
Die rekken natuurlijk een beetje he. Dus is het normaal dat je na een bepaalde tijd een beetje moet bijstellen.
Koppeling vervangen?
Dat lijkt mij de laatste optie. Hoeveel km's heeft ze?
Mijn blauwe heeft nu ruim 142.000km, en nog steeds de af-fabrieks koppeling, en dat terwijl ik bij het opschakelen meestal niet eens ontkoppel
Wel om vanuit neutraal naar 1ste te gaan, maar vanaf dan ga ik door tot 6de, meestal zonder te ontkoppelen.
Afgelopen zaterdag een beetje aan het sleutelen geraakt. Nadat ik van mijn dagelijkse auto de motorolie had gedaan, wilde ik de versnellingsbakolie doen. Bij het eronder kruipen zag ik direct dat 1 aandrijfashoes gescheurd was, dus de as maar meteen uitgebouwd. Daarna aan de auto van een vriend van mij voren en achteren nieuwe remschijven en remblokken. Daarna de condensor bij zijn auto vervangen.
Vervolgens begonnen aan de Suzie. Kap eraf links. Koppelingskabel boven en onder helemaal ingedraaid (slap gezet), daarna dat "clutch release mechanism" bijgesteld. Vervolgens alleen met de onderkant de vrije speling afgesteld. Nu koppelt hij weer perfect. Even in de gaten houden qua uitrekken natuurlijk. Ik denk dat ik met de nieuwe koppelingskabel nou zo'n 1500km heb gereden.
Gisteren een zwembad opgezet voor de komende warmte
die zien er inderdaad flink gecupt uit. Nou staan bepaalde banden daar wel bekend om, maar ik weet niet of de roadsmarts daar 1 van is. Ik weet dat michelin daar ook wel eens last van heeft bij bepaalde types. Wat voor bandenspanning rijd je mee? ik houd tegenwoordig logischerwijs niet meer de voorgeschreven spanning van Suzuki aan, maar de voorgeschreven spanning van in mijn geval Bridgestone. 2.5voor 2.9achter.
Sjefman
MF veteraan
Op zich staat de RS3 er wel bekend om, vooral op de voorband, maar ook op de achterband lees je er wel over.
Ik rijd ook met 2,5/2,9, zoals voorgeschreven door Dunlop. Op zich, 15.000km met een set banden vind ik best acceptabel. Wat DKP doet met z'n motor snap ik nog steeds niet, bij hem gaat alles drie keer langer mee dan bij mij en verbruikt z'n motor maar de helft. Maar goed, ik ben ook niet heel zachtzinnig voor de GSX.
M'n oude bridgestones waren overigens ook goed gecupt toen ze er af gingen. Het hoort er bij zullen we maar denken.
Ik haal ook ongeveer die kilometers met een setje banden. Normaal zelfs minder. rond de 10000km met een setje banden. Voren gaat meestal langer mee. Ook benzineverbruik zit ik meestal rond de 1:20
Umop3p1sdn
MF veteraan
- 17 mrt 2021
- 2.177
- 1.570
Er staat een gsx 650 FA op de kamping in Volkel.
Iemand van hier?
Iemand van hier?
Sjefman
MF veteraan
Ok... ben weer bezig. 
Even voor de documentatie, en eventueel iemand die me het kan vertellen?
Ik heb mijn achterwiel er uit gehaald om een nieuwe band (roadsmart 4) om te laten leggen. Daarbij viel me op dat er een beetje speling op m'n achterbrug zat. Ongeveer een millimetertje, je voelde hem net 'tikken' als je hem aan het eind vast pakte.
Nu staat m'n motor er dus zo bij:
Lagers van het linksysteem en achterbrug staan inmiddels gortdroog.
Tijd om te gaan smeren dus!
En onderzoeken hoe duur lagers zijn... want waarschijnlijk 57.000km oud.
Even snel op CMSNL kijken, gemiddeld €20 per lager, acht benodigd.
Oef. Doet pijn.
Maar goed, Suzuki maakt geen lagers, andere bedrijven doen dat. Dat ik een beetje poetsen, schoonmaken, kijken, lezen.. Jahoor, Koyo lagers zitten er in. Op internet weinig van te vinden, máár ik heb wel alternatieven in NTN gevonden voor vier van de acht lagers. Het probleem is één obscure maat, en m'n gevoel zegt me dat ik die zonder problemen kan vervangen door iets bredere. Oja, als het past, totaal ongeveer €45 voor de acht lagers. Bij CMS koop je er daar nog geen drie voor.
Het boodschappenlijstje:
Lagers achterbrug (2 stuks): NTN 7E-HMK2230
Lager ophanging linksysteem (1 stuk): NTN HMK2030
Lager schokbreker - linksysteem (1 stuk): NTN 7E-HMK1725CT
En dan dus het probleemkindje.. De lagers voor de dogbones (twee op achterbrug, twee op linksysteem). Volgens de OEM specs zijn het Koyo BKM2024JAU lagers. Deze zijn 20x27x23,5mm. Ik kan online alleen 20x27x25 (NTN HKM2025) lagers makkelijk vinden (ook schappelijk geprijsd, anders kan ik net zo goed OEM bestellen)
Wat te doen, wat te doen...
Ik denk dat ik alles gewoon goed schoonmaak, smeer en monteer en dan kijken wat er nog over is van de speling. Het zou met niet verbazen als het dan al weg is en dan kan ik even verder zoeken naar die afwijkende lagers en eventueel een volgende beurt meepakken.
Even voor de documentatie, en eventueel iemand die me het kan vertellen?
Ik heb mijn achterwiel er uit gehaald om een nieuwe band (roadsmart 4) om te laten leggen. Daarbij viel me op dat er een beetje speling op m'n achterbrug zat. Ongeveer een millimetertje, je voelde hem net 'tikken' als je hem aan het eind vast pakte.
Nu staat m'n motor er dus zo bij:
Lagers van het linksysteem en achterbrug staan inmiddels gortdroog.
Tijd om te gaan smeren dus!
En onderzoeken hoe duur lagers zijn... want waarschijnlijk 57.000km oud.
Even snel op CMSNL kijken, gemiddeld €20 per lager, acht benodigd.
Oef. Doet pijn.
Maar goed, Suzuki maakt geen lagers, andere bedrijven doen dat. Dat ik een beetje poetsen, schoonmaken, kijken, lezen.. Jahoor, Koyo lagers zitten er in. Op internet weinig van te vinden, máár ik heb wel alternatieven in NTN gevonden voor vier van de acht lagers. Het probleem is één obscure maat, en m'n gevoel zegt me dat ik die zonder problemen kan vervangen door iets bredere. Oja, als het past, totaal ongeveer €45 voor de acht lagers. Bij CMS koop je er daar nog geen drie voor.
Het boodschappenlijstje:
Lagers achterbrug (2 stuks): NTN 7E-HMK2230
Lager ophanging linksysteem (1 stuk): NTN HMK2030
Lager schokbreker - linksysteem (1 stuk): NTN 7E-HMK1725CT
En dan dus het probleemkindje.. De lagers voor de dogbones (twee op achterbrug, twee op linksysteem). Volgens de OEM specs zijn het Koyo BKM2024JAU lagers. Deze zijn 20x27x23,5mm. Ik kan online alleen 20x27x25 (NTN HKM2025) lagers makkelijk vinden (ook schappelijk geprijsd, anders kan ik net zo goed OEM bestellen)
Wat te doen, wat te doen...
Ik denk dat ik alles gewoon goed schoonmaak, smeer en monteer en dan kijken wat er nog over is van de speling. Het zou met niet verbazen als het dan al weg is en dan kan ik even verder zoeken naar die afwijkende lagers en eventueel een volgende beurt meepakken.
Sjefman
MF veteraan
En weer in elkaar.
Speling is nagenoeg weg, onder de noemer, voel ik speling of wiegelt hij op de middenbok. Goed genoeg voor nu. Hij lijkt iets soepeler door z'n veerweg te gaan, maar of dat echt zo is of dat het tussen m'n oren zit?
Het was in ieder geval wel nodig, kwaad kan vers vet natuurlijk nooit.
Vers bandje er onder, van het weekend maar even inrijden.
Speling is nagenoeg weg, onder de noemer, voel ik speling of wiegelt hij op de middenbok. Goed genoeg voor nu. Hij lijkt iets soepeler door z'n veerweg te gaan, maar of dat echt zo is of dat het tussen m'n oren zit?
Het was in ieder geval wel nodig, kwaad kan vers vet natuurlijk nooit.
Vers bandje er onder, van het weekend maar even inrijden.
A
Anoniempje177
Guest
- Onderwerp starter
- #5.434
die lagers, en eigenlijk heel dat ophangsysteem kan idd best wat aandacht gebruiken bij een GSX F, en zeker als je door weer en wind rijd. Want ondaks dat "flapje" komt daar toch wel veel water (en zout) op terecht.
Dat geeft toch altijd een zalig gevoel he, nieuwe banden
Sjefman
MF veteraan
Tjah, volgens mij absoluut niet meer dan andere motoren. Het is gewoon zo'n ondergeschoven kindje, wordt altijd overgeslagen, is arbeidsintensief dus duur dus laat maar. Net als vering service bijvoorbeeld.
En er zit nu alleen een nieuwe achterband op, over een maandje of twee (eerst heb ik vakantie, daarna m'n bandenboer) komt er ook een nieuwe voorband. Qua profiel waren ze beiden nog niet helemaal op, dus ik denk dat ik het wel red.
lastrafo
Die hard MF'er
Ik heb er 1 in de aanbieding te koop dus had hem gekocht om wat lichters te gaan rijden maar na 30 km kwam ik er achter NEE dat is niet mijn type motor pijn in polsen en zit tegen me schouders aan te kijken 
maar rijd prima en goed zelf .
motor olie + filter + accu +bougies alles nieuw 1 probleem daar ben mee bezig geweest ik!! kan het niet vinden start niet via de start knop maar wel via het start relais . iemand interesse
maar rijd prima en goed zelf .motor olie + filter + accu +bougies alles nieuw 1 probleem daar ben mee bezig geweest ik!! kan het niet vinden start niet via de start knop maar wel via het start relais . iemand interesse
Bijlagen
Umop3p1sdn
MF veteraan
- 17 mrt 2021
- 2.177
- 1.570
Met een beetje Google verdien je al zo meer dan de helft terug
Hij ziet er ook shiney uit je motor!
Hij ziet er ook shiney uit je motor!
A
Anoniempje177
Guest
- Onderwerp starter
- #5.438
Kan simpel zijn, bijvoorbeeld gewoon een slecht contact in de startknop, of het keppelingshendel.
Ik had een tijd geleden ook startproblemen.
Intussen (toen ik nog reed
), ben ik erachter gekomen dat het aan het contactje van het koppelingshendel komt.Als ik die volledig introk, geen reactie op de starter. Startknop en aansluiting ervan al gecheckt, vond ik niks aan. Ik vond het vooral raar dat ik alleen startproblemen heb aan het begin van een rit, en niet wanneer ik bij een stop aan een verkeerslicht wil herstarten.
Ja, ik leg mijn motor bij een verkeerslicht stil áls ik die streek ken, en/of de lichten van de dwarsrichting kan zien. Dat doe ik door bij het stoppen in 1ste te svhakelen, dodemansknop effe omschakelen, en dan de startknop ingedrukt houden. Bij groen, ontkoppeling intrekken, de motor start, en weg ben ik. Gaat altijd goed.
Daarom dacht ik eens, op een andere ochtend, toen de motor niet startte, wat te "spelen" met dat koppelingshendel, en ja hoor, ze startte!
Toen een wat doorgedrevener test;
Koppeling volledig intrekken, startknop indrukken ... niets ...
Terwijl ik de startknop ingedrukt hield, het koppelingshendel kortstondig lichtjes lissen en meteen weer intrekken. Startmotor slaat aan, en meteen weer af, dit meerdere malen geprobeerd. Toen bleek inderdaad dat er iets loos is aan/met dat contactje. Dus, koppelingshendel volledig ingetrokken, geen contact, iets lossen, zelfs maar een milimetertje of zo, en het werkt wel.
Hoe dat komr? Geen idee.
Van zodra ik weer mag en kan rijden, houd ik het in de gaten. Als het erger wordt, doe ik er iets aan, wordt het niet erger, werkt het zo ook wel
Sjefman
MF veteraan
Is hij vies of zie ik best wat corrosie bij het blok/achteras/voetsteunen?
Zo ja, zal het gewoon een slecht contactje zijn.
Zo ja, zal het gewoon een slecht contactje zijn.
lastrafo
Die hard MF'er
Dkp
ik ga het proberen zodra terug ben van rondje Duitsland eerst me strometje aan pakken bedank zover
ik ga het proberen zodra terug ben van rondje Duitsland
eerst me strometje aan pakken bedank zover(V)MaxICosy
MF'er
Hallo, is er op dit forum iemand die veel verstand heeft van de carburateurs van een Suuz gsx750F (1992)? Ik heb pasgeleden eentje aangeschaft als winterproject. Hij loopt erg slecht. Bij gasgeven lijkt het of de motor stikt bij 3000 toeren begint hij te stotteren en soms lukt het om boven de 3000 toeren uit te komen. Ik heb de carbs ultrasoon laten reinigen maar dit heeft het probleem niet opgelost. Wel loopt hij nu goed stationair, en start goed. De bougies, brandstofleidingen en luchtfilter zijn vervangen. Onderstaand is een filmpje hoe mn suuz reageert op vol gas. Er komt ook een nevel benzine uit aan de luchtinlaatkant bij het gasgeven. En horen de gasschuiven zo op en neer te gaan? Wie herkent dit probleem of kan mij vertellen waar dit aan ligt?
Youtube link waar het probleem te horen/zien is
Youtube link waar het probleem te horen/zien is
Sjefman
MF veteraan
De gasschuiven worden vacuum gestuurd (CV carburateurs), dus die reageren niet per sé heel raar.
Exacte oorzaak durf ik niet te zeggen, maar is alles ook goed gezet? Als in, sproeiers gechecked op maat, gasnaalden niet versleten, vlotterhoogte goed afgesteld?
Exacte oorzaak durf ik niet te zeggen, maar is alles ook goed gezet? Als in, sproeiers gechecked op maat, gasnaalden niet versleten, vlotterhoogte goed afgesteld?
(V)MaxICosy
MF'er
Ik had de carburateurs weggebracht met het verzoek om ze te reinigen en te reviseren. Of dit daadwerkelijk gebeurd is natuurlijk de vraag. Het was trouwens wel een gerenommeerd bedrijf die dit heeft uitgevoerd. Wat zou het resultaat zijn als de sproeiers, gasnaaldbuizen en vlotterhoogte NIET zijn afgesteld of niet goed zijn?
Laatst bewerkt:
hoi ik heb veel gesukkeld met die carburateurs en vervuiling door lang stilstaan is vaak de oorzaak Zijn alle o ringen vervangen? is de vlotterhoogte juist ?zijn de membranen niet lek? hoe zijn de de rubbers tussen carburateurs en cilinders?ik heb eerst een gedeeltelijke revisie gedaan alleen wat o ringen en de motor bleef beroerd lopen kreeg te rijk mengsel verbruik 1op 14,5 uiteindelijk een uitgebreid revisieset gekocht op ebay en loopt ie perfect m.vr.gr Paul
(V)MaxICosy
MF'er
Hallo, dank je voor je reactie. Het rijtje afgaand:
O-ringen durf ik niet zeker te zeggen.
Vlotterhoogte volgens de revisieman wel
De membranen heb ik (op het oog) gechecked, die lijken mij in orde
De inlaatrubbers zijn goed. Ik heb dat testje gedaan met remreiniger op de inlaatrubbers te spuiten. Dit maakte geen verschil
Het voorstel van het "revisiebedrijf" is nu om de hele motor daar neer te zetten zodat zij kunnen kijken wat er mis is.
Word vervolgt...
A
Anoniempje177
Guest
- Onderwerp starter
- #5.446
Carburateurs ... ik houd er niet van ... maar ja, ze zitten erin ... dus ...
Maar als alles goed op punt staat, dan lopen deze GSX F'jes wel echt als naaimachientjes
Een vraag ook over carburateurs.
Mijn GSX600F (uit 1995) wil niet lekker lopen op zijn carbs. Deze hebben al 2 x in de ultrasoon mogen badderen. De interne rubbertjes zijn vervangen (revisiesetjes gemonteerd). De sproeiers zijn allemaal open (goed te zien tegen het licht in). Ook ondertussen de test gedaan met remmenreiniger op de aansluitrubbers tussen carbs en cylinderkop (geeft geen effect op het draaien van de motor).
Mijn vermoeden is dat er ergens in de carbs wat dicht zit, wat via de ultrasoon niet te verwijderen is. De vraag is dus heeft iemand een set carburateurs liggen voor een 1994 of 1995 GSX600F (hoeft niet gratis).
Alvast hartelijk dank, Wim
Mijn GSX600F (uit 1995) wil niet lekker lopen op zijn carbs. Deze hebben al 2 x in de ultrasoon mogen badderen. De interne rubbertjes zijn vervangen (revisiesetjes gemonteerd). De sproeiers zijn allemaal open (goed te zien tegen het licht in). Ook ondertussen de test gedaan met remmenreiniger op de aansluitrubbers tussen carbs en cylinderkop (geeft geen effect op het draaien van de motor).
Mijn vermoeden is dat er ergens in de carbs wat dicht zit, wat via de ultrasoon niet te verwijderen is. De vraag is dus heeft iemand een set carburateurs liggen voor een 1994 of 1995 GSX600F (hoeft niet gratis).
Alvast hartelijk dank, Wim
(V)MaxICosy
MF'er
Er staan 4 advertenties op marktplaats
≥ Vind suzuki gsx 600 f carburateur op Marktplaats - augustus 2022
12 aanbiedingen in augustus - Koop en verkoop suzuki gsx 600 f carburateur eenvoudig op Marktplaats ✅ Lokale aanbiedingen - Ga ervoor!
www.marktplaats.nl
Umop3p1sdn
MF veteraan
- 17 mrt 2021
- 2.177
- 1.570
Ooit eens gedacht aan een 1250 FA
Injectie
Injectie
Vergelijkbare onderwerpen
