Het juiste bochtenwerk!
- Onderwerp starter darksight
- Startdatum
Haha grappig, in mijn 1e topic op MF vroeg ik precies dezelfde vraag.
Waar ik achter ben gekomen tijdens het rijden is dat je er eigenlijk alleen naast moet hangen aka motogp als het ook daadwerkelijk nodig is. Hiermee bedoel ik dat je echt een goeie bocht heb waar je met hoge snelheid doorheen gaat.
Dit verschilt natuurlijk per motor, maar ik merkte dat hangen met een te lage snelheid juist een averechts effect heeft; instabiel, corrigeren, of de bocht in vallen.
Ik leun nooit in ala motogp.
Voelt ook heel raar aan op mijn motor.
Alleen mee of tegen. Vooral veel tegen.
Denk dat bij mij het kwartje ook valt
Bij mij is het eerder een briefje van 50 euro dat langzaam van zeer grote hoogte naar beneden probeerd te dwarrelen...ben ook echt bang dat er bij mij geen kwartje van overblijft dat nog zou kunnen vallen....
Het is toch gewoon doen wat natuurlijk is of niet soms? Mij lijkt het erg onnatuurlijk om tegen te hangen in een snelle bocht, maar dat ligt misschien aan mij...En het lijkt me ook erg onnatuurlijk om mee te gaan hangen in een langzame bocht toch?
Haha, echt zoals motogp gaat bij mij ook niet lukken hoorIk leun nooit in ala motogp.
Voelt ook heel raar aan op mijn motor.
Alleen mee of tegen. Vooral veel tegen.
, ik bedoel gewoon er naast hangen. Hierbij is mn motor in snelle bochten veel stabieler. Ik heb hier op de varsselring wel eens geprobeerd om dezelfde bocht met dezelfde snelheid te nemen, maar dan met tegenleunen
geen succes 
Klopt. Maar ik zei 'in eerste orde'. Er zijn allerlei neveneffenten. Als je inleunend naast de motor hangt gaat je zwaartepunt omlaag waardoor je sneller kunt kantelen, de wielophanging reageert anders enz. Bovendien 'voel' je de hellingshoek. Daarom is in circuitomstandigheden inleunen wat sneller. Maar het verschil is veel minder groot dan veel mensen denken.
h@rtstikke gek
MF veteraan
iemand ooit van supermoto gehoord????, daar hangt er geen mens(ok, een paar dan) naast ala de motogp, en het is ook niet zo dat die rustig door de bocht gaan, dus even voor de TS, het maakt geen ruk uit, rijden zoals je er zelf het lekkerste opzit
Ja, ik heb er 1, daarom zei ik ook dat ik nooit inleun. Dat voelt heel raar aan.
Ik leun voornamelijk tegen.
Maar supermoto parcoursen hebben meestal kortere bochten.
Laatst bewerkt:
boeie op de OBW..
altijd leuk, rij ik op mn pa zn CBF600 achter eentje op een SS die als een aap langs zn motor hangt, en ik erachter lekker demonstratief met 1 handje in de zij me maar afvragen wanneer dan eigenlijk het gas er eens op gaat...
gewoon lekker rijden zoals jij het lekker vind, je merkt het vanzelf wel als een rijstijl niet werkt..
altijd leuk, rij ik op mn pa zn CBF600 achter eentje op een SS die als een aap langs zn motor hangt, en ik erachter lekker demonstratief met 1 handje in de zij me maar afvragen wanneer dan eigenlijk het gas er eens op gaat...
gewoon lekker rijden zoals jij het lekker vind, je merkt het vanzelf wel als een rijstijl niet werkt..
JanB
geblokkeeerd account
- 24 jan 2003
- 47.133
- 14
De nadruk ligt er niet op, maar er werd bij de VRO zoals ik die gevolgd heb wel degelijk aandacht aan besteed. Kan ook nauwelijks anders als je de middag besteedt aan circuitrijden.
Natuurlijk ligt bij een circuittraining de nadruk nog veel meer op bochten, maar dat lijkt me wel logisch.
JanB
geblokkeeerd account
- 24 jan 2003
- 47.133
- 14
Dat laatste ben ik met je eens, al biedt het "inleunen" (da's wel een nette omschrijving) uiteraard wel voordelen op een circuit.
Op de openbare weg is de keuze voor "meeleunen" de betere, omdat je minder extreme hoeken en snelheden hebt en er dus niet naast hóeft te hangen. Dan is meeleunen beter omdat je sneller in staat bent van richting te veranderen enz.
TheMauster
MF veteraan
optie 1 is alleen bij langzaam rijden bv heel nuttig voor een halve draai.. misschien ook te gebruiken voor het snelle uitwijk werk maar hier sta ik nooit zo bij stil..
verder is optie 1 ook geen countersteering ook al zal ik nu op protest stuiten..
optie 2 is de juiste en tijdens optie 2 kan je als je bv de bocht naar rechts neemt je rechterhandvat naar voren duwen(of wel licht naar links sturen ) dit is countersteering.. dit is iets wat je stuur ook van zelf al doet alleen help je een handje en je zal zien je stuurt nog strakker de bocht door
JanB
geblokkeeerd account
- 24 jan 2003
- 47.133
- 14
JanB
geblokkeeerd account
- 24 jan 2003
- 47.133
- 14
optie 1 is alleen bij langzaam rijden bv heel nuttig voor een halve draai.. misschien ook te gebruiken voor het snelle uitwijk werk maar hier sta ik nooit zo bij stil..
verder is optie 1 ook geen countersteering ook al zal ik nu op protest stuiten..
optie 2 is de juiste en tijdens optie 2 kan je als je bv de bocht naar rechts neemt je rechterhandvat naar voren duwen(of wel licht naar links sturen ) dit is countersteering.. dit is iets wat je stuur ook van zelf al doet alleen help je een handje en je zal zien je stuurt nog strakker de bocht door
Geen protest, je hebt gelijk. De motor onder je wegduwen is iets anders dan tegensturen.
Tegensturen doe je in iets minder langzame bochten, zoals op een rotonde. Dat gaat in de meeste gevallen overigens zonder dat je daar erg in hebt.
pic-o-matic
Die hard MF'er
- 30 aug 2008
- 339
- 1
Thx m8, die kende ik nog niet. 1,5 uur bike porno!.
Denser
MF veteraan
Laatst bewerkt:
stefan-gsxr-600
Die hard MF'er
die gaan gewoon driftend de bocht door ziet er super gaaf uit!
zelf heb ik nog niet zo lang me motor rijbewijs maar ik leun in de bochten vooral mee.
in het begin durfde ik dit niet goed maar merk nu wel dat ik steeds dieper door de bocht ga.
het er naast gaan hangen ala moto gp vind ik nog een beetje gevaarlijk.
wil het wel een keertje proberen maar eerst maar eens een goeie controle over alles hebben.
..:: Mike ::..
MF veteraan
Geerhard
MF veteraan
- 24 mrt 2006
- 1.042
- 0
Klopt
Ja, prima, maar het gaat niet om de hellingshoek van het zwaartepunt, maar om de hellingshoek van de motor!
Dus, als je aan de binnenkant er naast hangt, verplaatst je zwaartepunt (motor+rijder)naar binnen. De hellingshoek van de motor hoeft daardoor minder te zijn om dezelfde snelheid en bochtradius te halen.
Dat betekend dus ook dat je met eenzelfde hellingshoek van de motor bij meeleunen een hogere bochtensnelheid kan halen, dan wanneer je tegenleunt.
Daarnaast doen de vering en banden hun werk het best als ze zo recht mogelijk op het wegdek staan (zo klein mogelijke hellingshoek).
Tip zoals hierboven, ga een tracktraining in Lelystad doen! Is super leerzaam en niet superduur..
JanB
geblokkeeerd account
- 24 jan 2003
- 47.133
- 14
Mee eens. Ernaast hangen ontlast de vering van de motor én je brengt je zwaartepunt nog wat lager. Zoals al aangegeven zal het verschil met "meeleunen" niet heel groot, misschien een paar procent, zijn.
Daarnaast is er het nadeel dat je "committed" bent en geen/weinig andere acties meer kunt ondernemen als er iets onverwachts gebeurt. Ook in de GP zie je dat wel eens, dat een rijder in die positie weinig meer kan doen dan het laten gebeuren.
