Jij ook hier
Houding maakt niks uit voor de bochtensnelheid en marge dus gewoon gaan zitten hoe je wil man.
Je moet proberen die motor omlaag te drukken door zelf de verkeerde kant op te hangen, anders krijg je die kuip nooit aan de grond!
De Heer Schwantz had een praktisch ontembare fiets net als alle andere rijders in die tijd met 500 2-takt fietsen.
je moet met je lichaam naar rechts gaan zitten en de motor naar links laten vallen bij een linkse bocht. Althans, dat is beter volgens Ogri!Ik ben al een tijdje KD aan het proberen maar het lukt me niet echt
kijk goed de bocht door en m'n houding is ook niet echt slecht dus ik snap het echt niet
[afbeelding]
Ik ben al een tijdje KD aan het proberen maar het lukt me niet echt
kijk goed de bocht door en m'n houding is ook niet echt slecht dus ik snap het echt niet
[afbeelding]
Ik ben al een tijdje KD aan het proberen maar het lukt me niet echt
kijk goed de bocht door en m'n houding is ook niet echt slecht dus ik snap het echt niet
[afbeelding]
Ik ben al een tijdje KD aan het proberen maar het lukt me niet echt
kijk goed de bocht door en m'n houding is ook niet echt slecht dus ik snap het echt niet
[afbeelding]
http/www.youtube.com/watch?v=-AGbipyeDTU
Dit is in Den Bosch
Noem je dat nou kneedownen...
[~[url="http
[~[url="http
[~[url="http
Best een leuk baantje daar in Assen
Iets voor in de OP misschien... De foto die er nu staat is al 2 jaar oud
Begin er nou niet aanDe Heer Schwantz had een praktisch ontembare fiets net als alle andere rijders in die tijd met 500 2-takt fietsen.
Daar moet je een glijer op kunnen vangen idd, want de marge is klein qua vermogensafgifte.
Zij hadden het nodig om high-siders op te kunnen vangen. TEgenwoordig is het rubber toch net wat anders van kwaliteit + de vermogensafgifte is beheersbaar.
Als mensen voor bochtensnelheid en een kneedown gaan kunnen ze motor beter rechterop houden. Zo vergroot je de marge, je vering en banden kunnen beter hun werk doen.
En als je dat niet geloofd ga je maar wat boeken over vering lezen.
Dat is ook de hele reden waarom een compleet stugge motorfiets ook niet werkt, omdat chasis stijfheid ook wat dempende werking moet bieden onder grote hellingshoek.
Daarnaast neemt je grip meer dan linear toe bij het verminderen van hellingshoek.
Leg dat dan maar is uit
Ik ben al een tijdje KD aan het proberen maar het lukt me niet echt
kijk goed de bocht door en m'n houding is ook niet echt slecht dus ik snap het echt niet
[afbeelding]
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Goede tips maar DY was 'niet zo serieus' met zijn postje verzit wel met de kont maar je gaat vervolgens weer met het bovenlichaam contra zitten
dit is dus niet goed
je kont verzitten, helm richting knipperlicht/spiegel brengen stepjes onder de tenen.
bovenbeen in de tank en arm tegen de tank, door de bocht heen kijken en knie uitsteken.
voor de bocht op de foto zit je dus met je rechterbeen en arm tegen de tank en zit je helm ter hoogte van je linkerspiegel waardoor dus meteen ook je bovenlichaam omlaag komt
stepje onder de tenen en linkerknie opzij uitsteken, iets later insturen want je apexs is de stippellijn zeg maar en daar zit je een meter bij vandaan
just my 2 cents
je verzit wel met de kont maar je gaat vervolgens weer met het bovenlichaam contra zitten
dit is dus niet goed
je kont verzitten, helm richting knipperlicht/spiegel brengen stepjes onder de tenen.
bovenbeen in de tank en arm tegen de tank, door de bocht heen kijken en knie uitsteken.
voor de bocht op de foto zit je dus met je rechterbeen en arm tegen de tank en zit je helm ter hoogte van je linkerspiegel waardoor dus meteen ook je bovenlichaam omlaag komt
stepje onder de tenen en linkerknie opzij uitsteken, iets later insturen want je apexs is de stippellijn zeg maar en daar zit je een meter bij vandaan
just my 2 cents
Het is toch akelig stilBegin er nou niet aan
Heeft ie al vaker geprobeerd
Goede tips maar DY was 'niet zo serieus' met zijn post
