Moto swap

IJzervreter zei:
Dat komt vooral omdat een BMW zo weinig koppel heeft onderin, kennelijk laat je dan je koppeling slippen, bij een Guzzi heb je ook een droge plaat maar kun je weg in de 2de versnelling. Maar ik snap wat je zegt en heb vaker geroken dat er een bruut op gereden heeft. Dat soort verschillen zijn groot. Een universele Japanse 4 cilinder was nooit een probleem om op weg te rijden..
Klik om te vergroten...
Mhah, echt weinig koppel valt op zich wel mee. Het is vooral het feit dat die luchtgekoelde boxerblokken voelen alsof je de motor van een tractor onder je hebt onder de 3000 toeren. Daarboven is het prima. Daaronder is het een beetje nukkig. Dat, plus een hydraulische koppeling met weinig gevoel is geen goede combinatie de eerste rit. Inmiddels weet ik niet beter en rijdt het prima, zelfs op lage snelheid.

Maar inderdaad. Een 4 cylinder Jap is altijd het simpelst om op weg te rijden. Dat kan echt elke pannekoek.
 
Sierra November zei:
Mhah, echt weinig koppel valt op zich wel mee. Het is vooral het feit dat die luchtgekoelde boxerblokken voelen alsof je de motor van een tractor onder je hebt onder de 3000 toeren. Daarboven is het prima. Daaronder is het een beetje nukkig. Dat, plus een hydraulische koppeling met weinig gevoel is geen goede combinatie de eerste rit. Inmiddels weet ik niet beter en rijdt het prima, zelfs op lage snelheid.

Maar inderdaad. Een 4 cylinder Jap is altijd het simpelst om op weg te rijden. Dat kan echt elke pannekoek.
Klik om te vergroten...
Ik wisselde nog wel eens van BMW naar Guzzi en vergelijk het daarmee. Allebei onder de 3 duizend toeren bij lagere snelheden typische 2 cilinders, de BMW is vooral bij het wegrijden minder sterk in mijn beleving vandaar die koppeling. Gaan vaak al bij 80k of veel eerder bij professioneel gebruik.
 
Sierra November zei:
Mhah, echt weinig koppel valt op zich wel mee. Het is vooral het feit dat die luchtgekoelde boxerblokken voelen alsof je de motor van een tractor onder je hebt onder de 3000 toeren. Daarboven is het prima. Daaronder is het een beetje nukkig. Dat, plus een hydraulische koppeling met weinig gevoel is geen goede combinatie de eerste rit. Inmiddels weet ik niet beter en rijdt het prima, zelfs op lage snelheid.

Maar inderdaad. Een 4 cylinder Jap is altijd het simpelst om op weg te rijden. Dat kan echt elke pannekoek.
Klik om te vergroten...
Kan ik me weinig bij voorstellen. Op de BMW r1150 van een vriend reed ik zo weg, alleen die verdomde knipperlichten bij BMW voor rechtsaf met je rechterhand kan ik niet aan wennen. Iig niet in het eerste half uurtje dat ik er mee reed.
 
Ik heb eens een crossmotor van een kennis van me proefgereden. Nooit echt gewild, maar was mij opgedrongen. Prima, dacht ik, paar rondjes doen geen kwaad. Het was immers hetzelfde merk en bijna hetzelfde jaar, alleen maar wat meer cilinderinhoud. Maar niemand wist dat die gek de vering helemaal aan zichzelf had aangepast met heel rare instellingen. Er was bijna geen in- of uitgaande demping voor lage snelheid, alleen maar voor hoge snelheid. Je moet dus hém zijn om dat ding te kunnen rijden. Tijdens het rijden voelde ik me vreselijk want ik moest over een motorcross baan met schansen en bulten ergens mee rijden wat ik helemaal niet kende en dus ervan niet kon genieten. Na een rondje was ik dolblij om zijn motor aan hem terug te geven. Nu heb ik een besef: een motor is net zoals je ondergoed. Je draagt niet het ondergoed van een ander en je laat je ondergoed anderen ook niet dragen. En ja, je leest het goed, ik koop alleen maar nieuwe motoren. Net zoals mijn ondergoed dus.
 
Een V70 is overigens inderdaad wel ideaal voor parkeerplaatsavontuurtjes :Y
 
IJzervreter zei:
Ik wisselde nog wel eens van BMW naar Guzzi en vergelijk het daarmee. Allebei onder de 3 duizend toeren bij lagere snelheden typische 2 cilinders, de BMW is vooral bij het wegrijden minder sterk in mijn beleving vandaar die koppeling. Gaan vaak al bij 80k of veel eerder bij professioneel gebruik.
Klik om te vergroten...
Ja, ik kan mij dat met een droge plaat en politiewerk goed voorstellen. Veel lage snelheden, hard optrekken etc. Geen goede combi met een beetje lompe beer achter het stuur
KvM zei:
Kan ik me weinig bij voorstellen. Op de BMW r1150 van een vriend reed ik zo weg, alleen die verdomde knipperlichten bij BMW voor rechtsaf met je rechterhand kan ik niet aan wennen. Iig niet in het eerste half uurtje dat ik er mee reed.
Klik om te vergroten...
Mhah. Als je van een 600cc Jap afkomt dan is zo'n 1200 echt even wennen hoor. Ik reed er ook zo op weg, maar wennen was het echt wel. Mijn oude K75RT had overigens ook een droge koppeling en dat was dan weer zo simpel als het maar kan. Die liep veel beter in de lage toeren dan zo'n boxer.
 
KvM zei:
Kan ik me weinig bij voorstellen. Op de BMW r1150 van een vriend reed ik zo weg, alleen die verdomde knipperlichten bij BMW voor rechtsaf met je rechterhand kan ik niet aan wennen. Iig niet in het eerste half uurtje dat ik er mee reed.
Klik om te vergroten...
Dat is ook goed gemaakt nu . Nu gewoon zoals het hoort met een knop links.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer

Vergelijkbare onderwerpen

C
Royal Enfield Shotgun 650 vs Moto Guzzi V7 Stone
Reacties
16
Weergaven
264
elefant
E
Chris77
Cf moto ervaring
8 9 10
Reacties
239
Weergaven
21K
Kloon4
K
M
FirstOne - Moto Guzzi V85TT
Reacties
1
Weergaven
667
Ron70
Ron70
Caat26
Ervaring met onderlegging? (Pando Moto Skin UH 03 / Bowtex Elite)
Reacties
1
Weergaven
1K
Sprint7323
S
C
Moto mover + achterom met haakse hoek van 1 meter breed (on)mogelijk?
2
Reacties
25
Weergaven
1K
Chilipeper
C
Terug
Bovenaan Onderaan