RG-gamma
MF veteraan
- 29 nov 2009
- 36.492
- 29.243
Voor het mengsel controleren weet ik wel een goed adres,namelijk Dynojet Rotterdam.
Ontevreden na servicebeurt
- Onderwerp starter Motor94
- Startdatum
Stefan666
MF veteraan
Dat luchtje is verdacht, zelfs mijn vfr ( die een bezopen verbruik heeft omdat de eikel bovenop zit zich niet kan gedragen ) , meurt niet naar
de benzine zodra hij uit gaat.
( op z'n best een "snuifje" nog uit de uitlaat )
In principe hoor je gewoonweg géén brandstof te ruiken. Of het word verbrand... of het gaat terug je tank in.. het ruiken is verdampen.
de benzine zodra hij uit gaat.
( op z'n best een "snuifje" nog uit de uitlaat )
In principe hoor je gewoonweg géén brandstof te ruiken. Of het word verbrand... of het gaat terug je tank in.. het ruiken is verdampen.
Als je een warme motor wegzet, wordt de benzine in de tank warm en verdampt er wat.
Euro 4 motoren vanaf 2016 hebben er een koolstoffilter voor.
Millamet
Die hard MF'er
- 20 mrt 2013
- 284
- 176
Hoeveel km heb je eigenlijk gereden sinds de beurt?
Mijn Sv650 met carbs loopt 1 op 20, met volledige Leovinci uitlaat en BMC luchtfilter, afgesteld door Ruud Frederiks.
Kleppen controleren is wat meer werk op een V twin. Vooral aan de voorkant moet je best wat loshalen (radiator). Pakkingen zijn ook niet goedkoop, als ze die vervangen hebben.
Mijn Sv650 met carbs loopt 1 op 20, met volledige Leovinci uitlaat en BMC luchtfilter, afgesteld door Ruud Frederiks.
Kleppen controleren is wat meer werk op een V twin. Vooral aan de voorkant moet je best wat loshalen (radiator). Pakkingen zijn ook niet goedkoop, als ze die vervangen hebben.
- Onderwerp starter
- #55
Ik laat hem nu toch ook al vaker staan merk ik aan mezelf, maar sinds de beurt zeker al weer een paar duizend km verder. Zit nu zelf ook te denken aan een SV met carbs, dat de ECU maar een beetje af te stellen valt is toch onhandig... Maar vind het pointy frame toch wat strakker eruitzien dan curvy.. Kiezen is altijd lastig
Vind ik niet. Ik heb nog nooit iets aan een ECU laten afstellen.
Han S
MF veteraan
- 11 apr 2015
- 33.124
- 73.010
Ik heb het over de motor die nog in de auto zit, dus motor en bak uit de auto halen en motor geheel demonteren, dus alles uit elkaar, ook de kop, kleppen er uit, drijfstangen en zuigers los op de werkbank.
Han S
MF veteraan
- 11 apr 2015
- 33.124
- 73.010
Een Citroen DS motor mag ook, maar dat is veel meer werk.
Je bent goed geïnformeerd, de Jaguar XK motor kwam in 1948 in de XK120, de oorlog was toen al voorbij.
En een makkelijke motor is het zeker niet met zijn twee bovenliggende nokkenassen en twee distributiekettingen.
De mijne heb ik maar één keer uit elkaar gehaald, maar ik heb veel Jaguars gehad en veel Citroens.
Als daarmee het probleem van de topicstartert opgelos is zijn we er uitEen Citroen DS motor mag ook, maar dat is veel meer werk.
Je bent goed geïnformeerd, de Jaguar XK motor kwam in 1948 in de XK120, de oorlog was toen al voorbij.
En een makkelijke motor is het zeker niet met zijn twee bovenliggende nokkenassen en twee distributiekettingen.
De mijne heb ik maar één keer uit elkaar gehaald, maar ik heb veel Jaguars gehad en veel Citroens.
dolorfin
MF veteraan
- 29 sep 2007
- 3.080
- 339
ik wil echt niet meer terug naar carbs (klassieker daargelaten).....injectie is superieur aan carburateurs in alle opzichten.
tuurlijk kan je eens wat hebben maar dat geld ook voor carbs....
dolorfin
MF veteraan
- 29 sep 2007
- 3.080
- 339
mmmm zuinig weet ik niet hoor,dat is grotendeels afhankelijk van de rijder denk ik.....
het grote voordeel is dat je niet hoeft te kloten met chokes....injectie start altijd warm of koud.....
verder ook geen gedoe als je de alpen ingaat bijv.....verschil in hoogte wordt gecompenseerd door het injectie systeem....
bij de wat modernere systemen worden verschillen door vervuiling of weersomstandigheden gecompenseerd dus geen wisselend lopen als gevolg van dergelijke faktoren meer (adaptieve correctie)......
de enige reden om een voorkeur voor carbs te hebben is imho een gebrek aan kennis van injectie systemen
het grote voordeel is dat je niet hoeft te kloten met chokes....injectie start altijd warm of koud.....
verder ook geen gedoe als je de alpen ingaat bijv.....verschil in hoogte wordt gecompenseerd door het injectie systeem....
bij de wat modernere systemen worden verschillen door vervuiling of weersomstandigheden gecompenseerd dus geen wisselend lopen als gevolg van dergelijke faktoren meer (adaptieve correctie)......
de enige reden om een voorkeur voor carbs te hebben is imho een gebrek aan kennis van injectie systemen
Han S
MF veteraan
- 11 apr 2015
- 33.124
- 73.010
Injectie werkt met een aantal gegevens die het krijgt van een stuk of wat sensors en idd werkt het prima, nooit problemen mee, maar dat heb ik ook niet met carburateurs en een choke even dicht zetten is het grote probleem niet.
Een defecte inspuiter is wel prijzig trouwens.
Een defecte inspuiter is wel prijzig trouwens.
Een hele ook
dolorfin
MF veteraan
- 29 sep 2007
- 3.080
- 339
tsja alles is prijzig tegenwoordig....
om nu een injectie systeem te mijden vanwege de kosten van een injector vind ik een non argument...
Bovendien is het bepaald niet zo dat die dingen regelmatig stuk gaan.
ik rijd al bijna 20 jaar op injectie fietsen en nog langer met injectie autos en heb echt nog nooit serieuze problemen gehad...
ik heb ook jaren met carbs gereden en daarmee meer beleefd (hangend vlottertje,lekkage,choke mechaniek wat bleef hangen, lekke membramen enz enz)
Maar goed, carbs werken ook en ieder heeft zijn voorkeur ik denk alleen dat het straks steeds vervelender wordt met carbs als ze nog meer ethanol in de sprit gaan mengen.....
mean-machine
uut Ee
dubbel
fout in de server?
fout in de server?
Laatst bewerkt:
mean-machine
uut Ee
dubbel
fout in de server?
fout in de server?
Laatst bewerkt:
mean-machine
uut Ee
dubbel
fout in de server?
fout in de server?
Laatst bewerkt:
mean-machine
uut Ee
Als systeem met carbs in orde is en ook de carbs goed zijn afgesteld dan is er NIETS aan de hand.
Ik geef toe, voor mijn young-timer heeft 't even geduurd (dacht 't eerst nog goedkoop op te lossen) maar nu loopt ie als een zonnetje.
Alle rubber afdichtingen zijn vervangen, filters zijn schoon, afstellingen en synchronisatie helemaal oke.
Dus mijn 1985-brommer loopt nu prima. Kan niet zeggen dat ie minder loopt dan mijn andere injectie-fiets!
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Millamet
Die hard MF'er
- 20 mrt 2013
- 284
- 176
Ik heb nog steeds spijt van de aanschaf van mijn carbs SV! Ding bevriest best snel bij koud en vochtig weer, ook met de Suzuki carb heater kit. Verder moet je hem ook niet te lang stil laten staan, anders verstopt de boel.
Je zou in het Suzuki SV onderwerp nog om technisch advies kunnen vragen, indien je er zelf naar zou willen kijken. Maar lijkt me dat er toch iets gebeurd moet zijn tijdens die beurt. Reden dat ik bijna alles zelf doe, weet ik ten minste wat er precies is gebeurd en wie ik de schuld moet geven.
Je zou in het Suzuki SV onderwerp nog om technisch advies kunnen vragen, indien je er zelf naar zou willen kijken. Maar lijkt me dat er toch iets gebeurd moet zijn tijdens die beurt. Reden dat ik bijna alles zelf doe, weet ik ten minste wat er precies is gebeurd en wie ik de schuld moet geven.
En dit kost 600 euro??
Best duur!
mean-machine
uut Ee
Noem €600 maar normaal voor een simpel beurtje als dit.
Met weinig werk heb je vrijwel de hele lijst afgewerkt. (niet de kleppen)
En met klepspeling: Hoefde niet afgesteld te worden?
Weet je zeker dat kleppendeksel(s) er wel zijn af geweest en spelingen gemeten?
Ik kan hier ook simpel van ver weg al zeggen dat jouw kleppen goed staan...………..
Wat waren dan de waardes van de klepspelingen? (kan je ze vergelijken met spec en mbt verloop in de toekomst)
Alles bij elkaar weet ik wel dat ik mijn beurtjes gewoon liever zelf doe. (weet ik ook ZEKER wat er is gebeurd)
Daarbij met uitgespaard bedrag kan ik mooi van een weekendje bijv. richting Luxemburg
Met weinig werk heb je vrijwel de hele lijst afgewerkt. (niet de kleppen)
En met klepspeling: Hoefde niet afgesteld te worden?
Weet je zeker dat kleppendeksel(s) er wel zijn af geweest en spelingen gemeten?
Ik kan hier ook simpel van ver weg al zeggen dat jouw kleppen goed staan...………..
Wat waren dan de waardes van de klepspelingen? (kan je ze vergelijken met spec en mbt verloop in de toekomst)
Alles bij elkaar weet ik wel dat ik mijn beurtjes gewoon liever zelf doe. (weet ik ook ZEKER wat er is gebeurd)
Daarbij met uitgespaard bedrag kan ik mooi van een weekendje bijv. richting Luxemburg
