Reviseren en verbeteren van een HD shovelhead

Veel aftermarket onderdelen is iets typisch Amerikaans, merkbeleving waar veel bedrijven een leuke boterham aan verdienen.
 
Red Force zei:
Veel aftermarket onderdelen is iets typisch Amerikaans, merkbeleving waar veel bedrijven een leuke boterham aan verdienen.
Klik om te vergroten...
Het is in eerste instantie zo geroeid. Na de afdankers uit WO2. Zelf sleutelen, oplappen, doe er mee wat je wilt.

Harley heeft daar ook een ding van gemaakt. Marketing.

Daarnaast was er ook wel ruimte verbetering. Technisch of esthetisch.

En de laatste tijd zijn de OEM delen behoorlijk duur tov kwaliteit. Zeker gezien de alternatieven, wat ook de markt in stand houdt. Een Harley belt kost het dubbele van een 100% prima ander merk belt. Dito met de accu's. Om maar eens wat simpele dingen te noemen.
 
Martell zei:
Het is in eerste instantie zo geroeid. Na de afdankers uit WO2. Zelf sleutelen, oplappen, doe er mee wat je wilt.

Harley heeft daar ook een ding van gemaakt. Marketing.

Daarnaast was er ook wel ruimte verbetering. Technisch of esthetisch.

En de laatste tijd zijn de OEM delen behoorlijk duur tov kwaliteit. Zeker gezien de alternatieven, wat ook de markt in stand houdt. Een Harley belt kost het dubbele van een 100% prima ander merk belt. Dito met de accu's. Om maar eens wat simpele dingen te noemen.
Klik om te vergroten...


Groot voordeel is dat je voor oud spul ook nog volop onderdelen kan kopen, dat is voor Japanse en Europese motoren veel lastiger.
 
Duitse auto's en motoren zijn "autobahnfest" Daar kun je continu mee op topsnelheid rijden zonder dat het kapot gaat. Daar worden ze op ontworpen.
Amerikanen hebben dat nooit gedaan? Ook vanwege hun lage maximum snelheid.
Daar proberen ze vermogen te halen uit veel teveel cilinderinhoud.
Je bent in deze tijd toch een mafketel als je tweecilinder motorblokken ontwerpt met zuigers zo goot als bloempotten door die veel te grote cilinderinhoud. En dan ook nog vol blijven houden aan antieke constructies.
En natuurlijk zit er een limit aan geschroefde krukassen. En die limit hebben ze al heel lang geleden overschreden.
Dat wisten ze bij matchless al in 1960. Toen zijn ze begonnen om hun krukassen uit één stuk te gieten en het probleem was opgelost.
 
Een gegoten kruk gaat niet. Dan moet je een deelbaar big end hebben. Met die gevorkte dingen gaat dat niet, Het lagervlak is kleiner als een bout. Dan moeten ze naar verspringende cilinders.
 
Hoefijzer zei:
Je bent in deze tijd toch een mafketel als je tweecilinder motorblokken ontwerpt met zuigers zo goot als bloempotten door die veel te grote cilinderinhoud. En dan ook nog vol blijven houden aan antieke constructies..
Klik om te vergroten...

Dat komt door hun conservatieve koperspubliek; die WIL niet anders..
De watergekoelde 60-graden familietak is ook alweer met stille trom uit het programma geschrapt, op de 'baby'Sport uit India na...men MOT ze niet, want geen "echte".
Zie of hoor je nog wat van de 'Lime Wire'?
Elektrisch rijden is prima, maar vooral voor een ander..
 
Dat doet het overgrote deel van hun klandizie ook; het is het deel wat power wil en dus aan de versleutel gaat die klaagt...koop dan gewoon een Fireblade!
 
halflive zei:
Een gegoten kruk gaat niet. Dan moet je een deelbaar big end hebben. Met die gevorkte dingen gaat dat niet, Het lagervlak is kleiner als een bout. Dan moeten ze naar verspringende cilinders.
Klik om te vergroten...

En hoe ga je het rollenlager erin krijgen?
Glijlager is geen optie.
 
Hoefijzer zei:
Je bent in deze tijd toch een mafketel als je tweecilinder motorblokken ontwerpt met zuigers zo goot als bloempotten door die veel te grote cilinderinhoud. En dan ook nog vol blijven houden aan antieke constructies.
En natuurlijk zit er een limit aan geschroefde krukassen. En die limit hebben ze al heel lang geleden overschreden.
Klik om te vergroten...

Niks mis met zuigers zo groot als bloempotten. Werkt uitstekend. Heb je wel eens een recente HD gereden? Heb je uberhaupt wel eens onderhoud gepleegd aan een HD?
Alles heeft een limiet maar die van de krukasconstractie bij een HD is nog lang niet bereikt.

(het gaat hier over de lucht/olie gekoelde Big Twins, niet over andere modellen, daar worden soms andere constructies gebruikt)
 
Er is nauwelijks een limiet aan de grootte van een zuiger.
Als je de cilindervoering van een grote scheepsmotor wilt inspecteren kun je letterlijk in die cilinder gaan staan.
 
Maar dan heb je het over diesels...en een diesel-Harley moet ik nog tegenkomen.
In de jaren '80 had je de ontstekingsproblemen met de Suuz DR Big, toen werd ook aangegeven dat een 1000cc eenpitter de limiet is ivm vlamfront.
Het duurt te lang (ook met meerdere bougies) om het mengsel op tijd te verbranden.
 
TripleXS zei:
Maar dan heb je het over diesels...en een diesel-Harley moet ik nog tegenkomen.
In de jaren '80 had je de ontstekingsproblemen met de Suuz DR Big, toen werd ook aangegeven dat een 1000cc eenpitter de limiet is ivm vlamfront.
Het duurt te lang (ook met meerdere bougies) om het mengsel op tijd te verbranden.
Klik om te vergroten...


dat geldt evenzeer voor diesels : ook daar geldt hetzelfde. hoe meer je wil verbranden hoe langer het duurt.
Er is een reden waarom het toerental omlaag gaat met het vergroten van de cylinderinhoud.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer

Vergelijkbare onderwerpen

Robinjo
En toen had ik ineens een Mach III
14 15 16
Reacties
385
Weergaven
20K
--peRRRy--
--peRRRy--
superrobke
Eindenlijk een Guzzi in de schuur
2
Reacties
46
Weergaven
3K
superrobke
superrobke
L
Soepele gas- en koppelingskabel voor old timer
Reacties
17
Weergaven
953
Tuh
Tuh
M
Oude rommel lopend en rijdend krijgen.
Reacties
19
Weergaven
1K
MAX-JVA
M
Edwin_BMW_R60/7
BMW R60/7 nokkenas en
Reacties
2
Weergaven
740
halflive
halflive
Terug
Bovenaan Onderaan