René_R1
MF veteraan
- 30 jul 2002
- 3.224
- 1
Hoi Lemmy en Huubke,
Heb een stukje geknipt hierboven... Hier mijn mail waar je van kan
. Voor de rest van de M-F'ers heeft deze mail hooguit info-waarde dus sla mijn bijdrage maar over als het je niet boeit!Ik heb de RC30 nieuw gekocht in 1990, dat ik hem na vijf jaar heb verkocht lag aan het feit dat ik geen ritje van 7 km naar mijn werk kon maken bij zeg 10 graden, na het ritje was er minimaal 1 racebougie à fl. 105,- stuk!!!
Na twee van zulke grapjes, je wilt niet weten hoe 'onmogelijk' die dingen te vervangen zijn als je de extra dikke racekoeler hebt gemonteerd, had ik het hélemaal gehad. Inmiddels was de Fireblade al jaren op de markt en zo'n 'Golf' onder de motoren (er rijden alleen al in Nederland minstens 10x zoveel Blade's rond dan het totaal aantal ooit geproduceerde RC30's...) is zó gemakkelijk te onderhouden, benzine erin en rijden, rijden en nog eens rijden
Toegegeven, de RC30 was voor fl. 13.000,- getuned en daardoor natuurlijk nog veel meer racy geworden, best wel irritant maar daar kies je voor...
De bovenste koeler is vervangen door een racekoeler, racebougies, tweede carterontluchting op het generatordeksel, koppen 0,5 mm gevlakt, foeidure shimset om het verschil van het vlakken te compenseren (moet wel i.v.m. de tandwieltreinen!), geflowed, alle kleppen opnieuw ingeslepen, uitlaat aangepast, ontstekingsvervroeger, Dynojet kit, Sierra Cosworth K&N luchtfilter zonder luchtfilterbak, andere tandwielen (achterste alu), 10 kg gewichtsbesparing door alle boutjes in alu uit te voeren, WP voor/achter en stuurdemper
bla bla. Het resultaat was dat de motor even licht én sterk was dan een Fireblade, in 1992 een hele prestatie om 117 pk op het achterwiel te krijgen met een 750cc. Volgetankt woog hij net onder de 200 kg, mijn bedoeling was dat je aan de buitenkant niet kon zien dat er iets gewijzigd was en dan is het moeilijk om gewicht te besparen en te tunen...de RVS uitlaat was 'uitgeruimd' en weer zéér vakkundig dichtgelast om maar eens iets te noemen. Zoals je op de foto hebt gezien leek hij perfect origineel en zo hoort het ook bij een klassieker!
Nu on-topic, hoewel je met een iets smallere band zou verwachten dat de handelbaarheid toeneemt kan ik niet anders zeggen dat een even zware motor met een vergelijkbare geometrie TOTÁÁL anders kan sturen, het leek werkelijk alsof ik met half lege banden rond reed t.o.v. het agile stuurgedrag van de Fireblade. De techniek staat niet stil, het zal voor een groot deel liggen aan de gewichtsverdeling en de gebruikte banden. Op het laatst waren er ook geen goede 18 inch achterbanden meer te koop voor de RC30, de beste was nog een 180/55-18 ME1 racing. Deze is later helaas ook uit het Metzeler leverprogramma gehaald.
Zo, wat een verhaal en grotendeels off-topic, daar gaat mijn bananenscore...
(mail gewijzigd omdat Huubke de RC30 ook wel mooi vindt
)
Laatst bewerkt:
