Suduci --> Turbo

[Robinjo]

Kun je de dikte van de koppakking gebruiken als squish?

Die moet je uiteraard wel meerekenen, maar in mijn ogen is een Cometic MLS de beste keuze en die is geloof ik maar in 1 dikte verkrijgbaar.

 

[supervet]

Ik heb geen verstand van turbo dingen.... maar kan daar geen mooie Koperen pakking tussen? Die zijn redelijk eenvoudig te maken natuurlijk. En in veel verschillende diktes

 

[Robinjo]

Ik heb geen verstand van turbo dingen.... maar kan daar geen mooie Koperen pakking tussen? Die zijn redelijk eenvoudig te maken natuurlijk. En in veel verschillende diktes

Ik heb zoveel gezeik meegemaakt bij mensen met koperen koppakkingen, van de week weer een maatje met een vers gebouwd 1360 blok, die kan nu weer uit elkaar door lekkage, gaat nu ook over naar MLS. Best kans dat het bij enkele cilinders goed werkt? Maar voor multi's raad ik het af.

 

[Robinjo]

@R34_Danny

Heb je het volume van een gecomprimeerde koppakking ook meegenomen in je berekening?

 

[reinhoud]

Ik heb geen verstand van turbo dingen.... maar kan daar geen mooie Koperen pakking tussen? Die zijn redelijk eenvoudig te maken natuurlijk. En in veel verschillende diktes

Ik kreeg die koperen koppakking ook niet dicht, wat een drama.
Fibre houdt het tot zeker 17psi

 

[reinhoud]

Die moet je uiteraard wel meerekenen, maar in mijn ogen is een Cometic MLS de beste keuze en die is geloof ik maar in 1 dikte verkrijgbaar.

Die MLS is wel een goede pakking, helaas niet verkrijgbaar voor de GS

 

[supervet]

Ik kreeg die koperen koppakking ook niet dicht, wat een drama.
Fibre houdt het tot zeker 17psi

Kijk dat zijn van die dingen die ik niet weet. Bij mijn 2 losse Cilinders werkt het goed idd.

 

[reinhoud]

Gebruiken jullie de standaard boring? Zo ja, dan zou ik er een OEM tussen zetten

 

[Robinjo]

Gebruiken jullie de standaard boring? Zo ja, dan zou ik er een OEM tussen zetten

Geen standaard boring

 

[R34_Danny]

Waar ga je voor, hoge hp nummers, of een lekker sterk "midden" gebied?
Wat voor nokkenassen ga je gebruiken? Bandit of GSXR? Ga je voor de laatste, dan moet je CR zeer waarschijnlijk wel omhoog.
Als je Bandit nokkenassen gaat gebruiken zou ik de CR lekker laten wat het is.

Ligt aan je definitie van midden/hoog.
Het is de bedoeling om alles uit de turbo te halen wat er in zit.
Doel is rond de 225 uit te komen. mits alles perfect loopt zou nog klein beetje meer haalbaar zijn.
Indien het kan met de ecu, dan wil ik toch met 2 mappings kunnen rijden. een straat mapping en een vol vermogen.

Nokkenassen van de Bandit laat ik gewoon zitten.
Indien mijn kop toch gevlakt wordt, dan maakt die paar tiende extra in diepte niks uit in kosten.
Liever die dan ook nog mee pakken.

Lekker bezig geweest weer!

Ik zou het volume van de zuigers zelf wel even opnieuw meten als ze op hun plek zitten om het echt zeker te weten.

Heel precies weet ik het niet meer maar ik geloof dat in mijn geval (zonder spacer onder het cilinderblok) delen van de zuigers zelfs boven het cilinderblok uitkwamen, toen heb ik ze 2 mm laten zakken, daarna uitgeliterd en die 2 mm weer verrekend.

Squish doe je niets mee? Ik ging geloof ik voor 1 mm squish, 1,1 of 1,2 is nog wat veiliger, maar als dat meerdere millimeters is kan je daar juist detonatie krijgen was mij uitgelegd.

Dat zal het geval bij mij ook zijn. vandaar dat er een 2mm base plate onder komt te liggen. (die heb ik ook mee genomen in de CR te berekenen)

Als ik de waardes op tel van de bovenzijde zuiger tot bovenkant cilinder, en daar mijn pakking bij op tel dan zou ik op 1.25 uit komen (0.5 onder bovenkant cilinder bus, en 0.75 koppakking compressed)

 

[R34_Danny]

Die moet je uiteraard wel meerekenen, maar in mijn ogen is een Cometic MLS de beste keuze en die is geloof ik maar in 1 dikte verkrijgbaar.

Klopt, heb ook al Cometic liggen.

@R34_Danny

Heb je het volume van een gecomprimeerde koppakking ook meegenomen in je berekening?

Yess, ook dat. Die is 0.75 compressed.

Gebruiken jullie de standaard boring? Zo ja, dan zou ik er een OEM tussen zetten

Nee, standaard boring is 79mm komen straks Hayabusa (Gen 1) zuigers in te zitten.
Die zijn 81mm

 

[reinhoud]

Ligt aan je definitie van midden/hoog.
Het is de bedoeling om alles uit de turbo te halen wat er in zit.
Doel is rond de 225 uit te komen. mits alles perfect loopt zou nog klein beetje meer haalbaar zijn.
Indien het kan met de ecu, dan wil ik toch met 2 mappings kunnen rijden. een straat mapping en een vol vermogen.

Nokkenassen van de Bandit laat ik gewoon zitten.
Indien mijn kop toch gevlakt wordt, dan maakt die paar tiende extra in diepte niks uit in kosten.
Liever die dan ook nog mee pakken.




Dat zal het geval bij mij ook zijn. vandaar dat er een 2mm base plate onder komt te liggen. (die heb ik ook mee genomen in de CR te berekenen)

Als ik de waardes op tel van de bovenzijde zuiger tot bovenkant cilinder, en daar mijn pakking bij op tel dan zou ik op 1.25 uit komen (0.5 onder bovenkant cilinder bus, en 0.75 koppakking compressed)

Midden, dat je zo ergens rond de 4000/4500 rpm max koppel hebt.

Ik weet ervaring dat nokkenassen met veel duratie niet samen gaan met een lage CR.
Wordt ie slomer van. Nu heb ik geen idee wat er gebeurd met een lage CR hoge duratie en een turbo..

 

[reinhoud]

Kijk dat zijn van die dingen die ik niet weet. Bij mijn 2 losse Cilinders werkt het goed idd.

Het was meer de olie kanalen waar het lekte, of de cilinders zelf ook lekte weet ik niet.

 

[Robinjo]

Had jij al een keertje vermeld wat voor turbo je gaat gebruiken?

 

[Ridder Bauknecht]

Doel is rond de 225 uit te komen. mits alles perfect loopt zou nog klein beetje meer haalbaar zijn.

Achterbrug lengte blijft stock?

 

[R34_Danny]

Had jij al een keertje vermeld wat voor turbo je gaat gebruiken?

Durf ik zo niet te zeggen.
Maar het is een TD04. (Impreza/forester turbo)

Achterbrug lengte blijft stock?

Voor nu niet, hou niet zo van de verlende look en wil nog wel graag de bocht om kunnen.
Mocht het straks echt niet lekker gaan, dan bekijk ik tegen die tijd wel weer wat ik doe. Maar in 1ste instansie niet de bedoeling.

 

[Ridder Bauknecht]

Goed plan. Het ziet er nu echt goed met die Ducati-kont!
Langere achterbrug zou de verhoudingen negatief beinvloeden.

 

[4strokerules]

Het was meer de olie kanalen waar het lekte, of de cilinders zelf ook lekte weet ik niet.

Wel dat koperspul van VHT gebruikt ?

 

[supervet]

Wel dat koperspul van VHT gebruikt ?

Ja dat werkt goed. Paar laagjes van die koperspray op je pakking aan 2 kanten en dan aandraaien

 

[reinhoud]

Wel dat koperspul van VHT gebruikt ?

Ja

 

[reinhoud]

Durf ik zo niet te zeggen.
Maar het is een TD04. (Impreza/forester turbo)

Heb ik ook

 

[reinhoud]

Mocht je je TD04 om zeep helpen, zoals ik heb gedaan (te weinig oliedruk), dan hoeft dat niet direkt je humeur helemaal om zeep te helpen, die dingen zijn redelijk makkelijk zelf te reviseren.
There's no thing as too much oil, zo lang je drain het aan kan..

TD04L TD04 Turbocharger Turbo Rebuild Repair Kit for Subaru Forester Impreza WRX | eBay

TD04 TD04L -13T 14T 15T 16T 18T 19T. 2002-2005 WRX Impreza WRX Models [Non-STi]. 2006-2007 WRX Impreza WRX Models [Non-STi]. 1997-Up Subaru Impreza & WRX. 2002-2007 Impreza WRX Models [Non-STi]. 2004-2008 Forester XT Models.

www.ebay.com.au

Er zijn sets te koop voor de helft, maar ik geloof dat dit een beter merk is.
Wel even foto's maken hoe de waaiers staan!!! Anders moet ie waarschijnlijk weer gebalanceerd worden..

 

[R34_Danny]

Heb ik ook

Nou ben ik toch wel benieuwd naar je verdere setup,
En hoeveel krijg jij er uit geperst? Of heb je m safe afgesteld?

 

[R34_Danny]

Zo te zien heb ik weer teveel foto's gemaakt voor 1 post (of te lang gewacht, net hoe je het wil bekijken )

Tijd om de kop te gaan stralen en afwerken.
Eerst de klep geleiding maar afdoppen.


Vervolgens de klepzittingen afplaken op de hoop dat ik ze niet teveel raak met stralen


Beetje knutselen, maar met goed gereedschap komen we een heel eind.




Tijd om te gaan stralen.
Kijken of we de kanalen licht kunnen opruwen.
Inlaat omdat die niet te glad wil hebben en de uitlaat voor de coating.

Hmm, valt niet tegen.




Kanalen zien er goed uit.

Kijken of er nog iets van de klep zittingen over is.

En ook dat valt niet tegen. (slijp ze toch nog na, maar liefst niet meer dan nodig is)



Buitenkant ook mee gepakt,

Dat ziet er goed uit,
Jammer genoeg kwam ik er achter toch niet alles 100% afgeplakt is gebeven

Dus voor de zekerheid maar alles er uit.


En ja hoor.


Na alles weer vrij van grit gemaakt te hebben, kan ik eindelijk gaan ontvetten






Ondertussen ook eindelijk mijn onderdelen binnen gekomen!!!
3 maanden op moeten wachten, om er vervolgens achter te komen dat ze foutje gemaakt hebben en ik nog 2 sets zuigerveren mis en paar piston pen clips.
Hopen dat het nu geen 3 maanden duurt. Maar kan in iedergeval binnenkort weer beginnen met opbouwen.

 

[R34_Danny]

Vervolg:

Er na het ontvetten toch nog achter komen dat je nog meer over het hoofd gezien hebt.
En ook even geen rekening mee had gehouden..
Shit.
Hoop straalgrit tussen klepgeleiding en de kop gekomen





Na 45min met alles lopen klooien het bijna niet meer zien zitten omdat ik niks kon vinden wat sterk genoeg was om het er uit te halen.
Tot me ineens tebinnen schoot dat ik ook nog wolfraam heb liggen. deze plat scherp gespelen
Als het daar niet meer mee lukt weet ik het ook niet meer.


Hé Hé Eindelijk!
Iets gevonden waar het wel mee lukt!!!

Links onder gedaan.
Uiteindelijk na half uurtje pielen, alles er uit gekregen

Nou kan ik weer verder met waar ik mee bezig was.
Afplakken maar.

Inlaat helemaal dicht gezien die geen coating krijgt, uitlaat alleen de zitting. (niet op foto)

Eindelijk spuiten.





Die een dagje gedroogd,
Vervolgens de buitenkant aan de beurt.
Eerst maar weer afplakken



Dan beginnen.


Vrouwtje actiefoto gemaakt






Nu kop drogen/uitharden.
En dan kan hij gevlakt worden.