Ok een serieuze aftrap dan:
Afgelopen zomer heb ik mijn gsxr srad 600 (carburateurs dus) weer eens regelmatig gebruikt. Hij had ongeveer 2 jaar stil gestaan.
Ik heb altijd op 98 gereden aangezien ik hem ook op het circuit gebruikte. Maar de laatste x voordat ik hem stil zette had ik euro 95 getankt, (waarschijnlijk toen al E5) en vond dat hij daar al niet heel erg fijn op liep. En daarom is hij voor langere tijd stil komen te staan.
Voor de eerste rit dit jaar dus de carburateurs goed gereinigd en nagekeken en vlotterhoogte afgesteld end.
Aangezien het dicht bij zijnde tankstation euro 95 E5 verkoopt dat er ingedaan. De Suzuki zou daar probleemloos op moeten kunnen rijden,..... echt niet!
De carburateurs had ik gereinigd maar de stationair sproeiers kreeg ik maar niet brandschoon. Dus grotere nieuwe er in van een dynojet kit, wat ik nog had liggen. Motor liep beter, werdt niet gelijk loei heet als ik ff stil stond maar het was nog steeds niet geweldig, en zoals ik het altijd gewend was. Motor heb ik in 98 nieuw gekocht. En uiteindelijk weer terug naar nieuwe standaard maat stationair sproeiers. En voor mijn gevoel veranderde er helemaal niets......
Dus besloten om mijn lambda "innovate lc-2" klaar te gaan maken om daar mee te kunnen testen.
Lang verhaal kort: Afgelopen zomer een zoek tocht naar 98 of 102 brandstof zonder ethanol iig. Met voorkeur voor 98 aangezien ik daar altijd prima op gereden had.
Uiteindelijk een BP station gevonden dat BP Ultimate 98 zonder ethanol verkoopt.
De ultimate in de tank geflikkert en ik start de Suzuki en hij had in tijden niet meer zo netjes gedraaid..... Met de 95 E5 kon ik hem niet op de choke starten maar moest ik hem ff warm draaien door zelf iets de gashendel van de stop te houden, heel iets maar als ik hem losliet dan viel de motor uit, en op de choke viel hij dus ook uit.....
Afijn..... begin Augustus dus de 98 Ultimate ontdekt en erin. De motor moest ik weer starten op zijn choke en die moest ik ook gewoon weer terug regelen naar mate het blok warmer werd, en zodra ik 5 kilometer gereden had kon die er helemaal af. Ook bleef hij keurig netjes op het gekozen stationair toerental draaien als ik stilstond met gas los. Kortom motor draaide weer als van ouds, en liep weer vertrouwt netjes. Zonder rare rillingen bij bepaalde toeren gebieden.
Of het aan het octaan getal of aan de ethanol ligt heb ik geen idee van, misschien een combinatie, en ook zal mijn gsxr wel prima af te stellen zijn op die huidige rommel. Maar zolang ik 98 zonder Ethanol kan tanken gaat dat erin, daar loopt hij toch echt het beste op.