BANDEN WEL OF NIET BALANCEREN
- Onderwerp starter Peek66
- Startdatum
A
Anoniempje882
Guest
Op de boxer met spaak velgen moest er altijd veel lood op
Op de bandit heb ik weinig tot zelden lood
Zoals nu geen
Ze zijn wel gebalanceerd en rode stip zit bij ventiel
Op de bandit heb ik weinig tot zelden lood
Zoals nu geen
Ze zijn wel gebalanceerd en rode stip zit bij ventiel
chris 708
MF veteraan
Jullie zijn allemaal knettergek.
Gewicht toevoegen aan onafgeveerd materiaal is zo 1978....
Hier is wat je veel beter kunt doen : je haalt gewicht weg precies tegenover de plek van onbalans.
Dit kun je bewerkstelligen door spaken of stukjes daarvan weg te dremelen ,of met de haakse slijper
of pneumatische boorhamer kleine of grote gaten in de velg o.i.d. te maken.
Het werkt fantastisch .
Gewicht toevoegen aan onafgeveerd materiaal is zo 1978....
Hier is wat je veel beter kunt doen : je haalt gewicht weg precies tegenover de plek van onbalans.
Dit kun je bewerkstelligen door spaken of stukjes daarvan weg te dremelen ,of met de haakse slijper
of pneumatische boorhamer kleine of grote gaten in de velg o.i.d. te maken.
Het werkt fantastisch .
chris 708
MF veteraan
Ook kun je stukjes band verwijderen met bijvoorbeeld een oude beitel of een rasp van je moeder .
peerke30
Die hard MF'er
- 23 jun 2007
- 680
- 14
Dit topic raakt zo wel een beetje uit balans. Gelukkig blijft het daarmee in ieder geval wel dynamisch. 
Unruled
Joe Bar style
Klopt als een zwerende vinger. Daarom balanceren, want je schudt alles kapot. Als je dat niet voelt moet je stoppen met motorrijden en traktor gaan rijden
Komt er dan ook een punt dat het loodje meer dan het wiel gaan wegen?
Onbalans voel je bij één snelheid en de veelvouden ervan. Het kan dus zijn dat je je onbalans bij 75 hebt , dan heb je als je tussen de 150 en 300 blijft geen last
Ik heb ook in de race gewerkt en alles, maar ook alles werd gebalanceerd.
Niet 70N?
Listig om dit zo neer te kwakken, je weet nooit wat de echte nononono's uit gaan vreten.
Wat je beschrijft is een beproefde methode voor éénmalige balans, na 100 banden zou het in theorie voor kunnen komen dat er niks van je velg overblijft. Stators, vliegwielen assen, contragewichten, alles wordt zo uitgebalanceerd
dus enkel bij 75 en veelvouden ervan is er onbalans, bij al de andere snelheden niet ?
En al de niet-simpelen schreeuwen van de daken dat het voor je veiligheid is ... dus rijdt geen 75 of veelvoud en het is niet gevaarlijk ...
hoeveel nut heeft dat achteraan als de band draait op de velg ... ? zelfs op mijn crossmobylette met een pk of 6-7 pk hebben we er last van !
Er zijn aftermarket wielen waarbij zitting voor de hiel van de band ruwer gemaakt is.
7kg onbalans op een motor met 140kg gewicht op dat wiel, lijkt mij dan een wieldruk variatie van +-5%. Kan me opzich best voorstellen dat het niet altijd opvalt. Sommige motoren hebben best flexibele voorvorken. En zijn ook niet altijd de motoren om hem regelmatig onderin te remmen (flex verminderen).
Laatst bewerkt:
Mijn beide velgen hebben 30 gram erop. Dat zou dan al 8,5kg worden. Lijkt me dat op het circuit bochten gerust met een 180km/u genomen worden.
180km/u ~ 50m/s
Omtrek voorband 1,85m
~27 toeren per seconde
Afstand loodje uit midden (17") ~ 20cm.
Omtrek afstand loodje 1,25m
Omtrek snelheid loodje 33,75m/s
Kracht (N) = (massa(kg) x snelheid(ms/)^2)/straal (m)
? = (0,030 x 33,75 x 33,75)/0,2
? = 170N
17kg..
Circuitfiets + rijder ~250kg. ~125kg per as ~13,5% wieldruk variatie..
180km/u ~ 50m/s
Omtrek voorband 1,85m
~27 toeren per seconde
Afstand loodje uit midden (17") ~ 20cm.
Omtrek afstand loodje 1,25m
Omtrek snelheid loodje 33,75m/s
Kracht (N) = (massa(kg) x snelheid(ms/)^2)/straal (m)
? = (0,030 x 33,75 x 33,75)/0,2
? = 170N
17kg..
Circuitfiets + rijder ~250kg. ~125kg per as ~13,5% wieldruk variatie..
Alleen werd in het ONK met standaard wielen gereden dus draaiende band.
Er zijn aftermarket wielen waarbij zitting voor de hiel van de band ruwer gemaakt is.
7kg onbalans op een motor met 140kg gewicht op dat wiel, lijkt mij dan een wieldruk variatie van +-5%. Kan me opzich best voorstellen dat het niet altijd opvalt. Sommige motoren hebben best flexibele voorvorken. En zijn ook niet altijd de motoren om hem regelmatig onderin te remmen (flex verminderen).
Totaal geen nut.. Ik had net banden van 19"x 335 te doen die overigens met die 450 PK gewoon op hun plaats blijven zitten
Helaas kom je altijd "voorbij" die onbalans snelheid.... dus balanceren.dus enkel bij 75 en veelvouden ervan is er onbalans, bij al de andere snelheden niet ?
En al de niet-simpelen schreeuwen van de daken dat het voor je veiligheid is ... dus rijdt geen 75 of veelvoud en het is niet gevaarlijk ...
Laatst bewerkt:
Unruled
Joe Bar style
Met mijn auto, die met 12 mm profiel begon, laat ik ook bij iedere servicebeurt (is 3 of 4 keer per jaar ) opnieuw balanceren. Slijtage is ongelijkmatg en brenggt voelbare onbalans
lekkere koffie praat hier .
Ik zeg niet dat je het verdraaid, ik zeg dat je het zo uitpikt dat het je past.. waarmee ik dus bedoel dat het ook anders opgevat had kunnen worden, ook haal je er dus dingen bij die ik niet gezegd heb.
Jij gaf aan dat je alleen dingen doet als je er wat van merkt, vandaar dat ik over vloeistoffen en onderhoud begon. Nu blijkt dat je dus jezelf tegen spreekt.
Mag ik het trouwens bijzonder vinden dat jij moeite hebt met mijn mening/opvatting maar zelf wel je eigen mening/opvatting er door dramt ?
Als je in het winnende team zat en weet dat die het niet opgelost kregen, dan is dat een argument waar ik oren naar heb.
Voor mij wel relevant want 1) Het wordt kennelijk als nuttig beschouwd die slip tegen te gaan 2) Velgen mag ik nochtans naar eigen believen een oppervlakte behandeling geven. En als blijkt dat dat op mijn fiets nodig is dan wil ik dat.
Ja hè.. misschien is de amplitude te klein en is de boel niet rigide genoeg om te in een voelbare richting door te geven. Als ik nu een rijdbare motor tot m'n beschikking had kocht ik plaklood en ging ik proberen!
daddyphilipsen
Resurrected, by the mercies of Nuts
- 31 mei 2008
- 17.443
- 36.255
Weet dat ze in de dragrace wereld korte parkertjes door de velgrand in de hiel van de band draaien om het slippen van de band tov de velg te voorkomen.
Unruled
Joe Bar style
Daar is dan ook wel aanleiding voor.
Wie begon er ook alweer over "simpelen"? Dat insinueert dat jij het dermate veel beter weet dat ik toch wel een goed onderbouwde reactie mag verwachten, waarin je aantoont dat er daadwerkelijk iets schort aan mijn observaties
Unruled
Joe Bar style
Rijd daar eens een stukje 140 mee? Kunnen we zien of het uitmaakt 
Wie begon er ook alweer over "simpelen"? Dat insinueert dat jij het dermate veel beter weet dat ik toch wel een goed onderbouwde reactie mag verwachten, waarin je aantoont dat er daadwerkelijk iets schort aan mijn observaties
Het is toch echt weer hoe jij het leest.
Maar ik vind het inderdaad simpelen, en heb zelfs uitgelegd waarom ik dat vind.
Dat jij er bij blijft dat er niets mis mee is om niet te balanceren insinueert dat jij het ook beter zou weten, helaas kwam er van jou kant geen onderbouwde uitleg.
Zullen we het hier maar bij laten ? Jij doet het maar op jou manier en ik op die van mij..
wat jij in dit geval "vindt" is ook totaal geen onderbouwde uitleg . "ik vind" en "besparen" zijn opinies, geen argumenten. en "verhalen van mensen" zijn leuk aan de toog maar meer ook niet. zeker als ze beweren het verschil van een ventieldopje te herkennen. Of zat je met GP-piloten aan de toog ?
Professionele raceklassen of klassen waar je aftermarket wielen mag gebruiken zijn ze voorzien van zo’n antislip rand.Standaard klassen zegt het al,standaard wielen.
Ook aftermarket wielen voor straatgebruik hebben vaak zo’n antisliprand niet.
Ook aftermarket wielen voor straatgebruik hebben vaak zo’n antisliprand niet.
