Garage/monteur voor oudere (carburateur ) motoren regio 's-Hertogenbosch?

[negentiendrieentachtig]

Ik heb nu een paar maanden een Suzuki GSX 400 F uit 1983 en ik vroeg me af of iemand een monteur kent die niet vies is van carburateur werk regio 's-Hertogenbosch.

Ben al bij 2 normale monteurs afgewezen

 

[Clank]

Als je de carbs niet van elkaar haalt, en niet aan de synchronisatie bouten komt, veranderdt daarin niks mbt synchroniseren. Schoonmaken kan gerust zonder zorgen daarover te moeten hebben.

Wil je dat erna alsnog doen: eerst klepspeling goed zetten, dan synchroniseren.

Zo doe ik het ook altijd. Sterker nog, bij een grotere ultrasoonbak had ik ze alsnog uit elkaar gehaald. Er zitten rubber o ringen om de buisjes tussen de carburateurs die nog wel eens willen gaan lekken. Na 40 jaar mogen daar wel nieuwe op.

 

[rrblade]

welke benzine tank je E10 euro ? Hier zit 10% ethanol in. Dat vinden oudere motoren niet fijn. Zeker als het een tijdje stilstaat krijg je corrosie en o ringen die zacht worden.
Met super heb je hier geen last van.

Als je E10 erin hebt gehad, dan de zaak uit elkaar (laten) halen en schoonmaken. Alle sproeiers reinigen / door prikken.
Vlotters controleren (zijn ze niet lek). Brandstof naalden checken. Daarna alles weer monteren met nieuwe pakkingen en o-ringset.
Vlotters afstellen. Omdat de motor goed liep zal de afstelling van de sproeiers en naalden OK zijn.

Na het monteren zullen de carbs weer synchroon gesteld moeten worden, zodat alle cylinders weer even sterk meedoen.

De klepspeling zal niet veranderd zijn na het stilstaan.

OEPS ik heb geantwoord op pagina 1. Had niet in de gaten dat er nog een paar pagina's volgde ...... Wat ik geschreven heb is ook al geantwoord in voorgaande reacties....

 

[negentiendrieentachtig]

welke benzine tank je E10 euro ?

Nee, altijd v-power van de Shell. Zou met 0% ethanol moeten zijn. Althans, dat zegt Shell.

 

[negentiendrieentachtig]

Heb inmiddels de carbs volledig ultrasoon laten schoonmaken door een monteur in Weert. Heeft ook wat o ringen en dergelijke vervangen. 1 float zat ook niet op de juiste hoogte deze heeft hij ook aangepast.

Volgende stap is om in ieder geval de klepspeling te laten controleren, dit zou elke 5 duizend kilometer moeten gebeuren volgens de handleiding. Ik heb er zelf ongeveer 2 duizend mee gereden, maar ik weet niet wanneer de vorige eigenaar dit gedaan had. Dus toch maar voor de zekerheid laten doen.

Een monteur in de beurt schat dat het ongeveer 2 tot 3 honderd euro kan kosten om het te controleren/afstellen indien nodig.

Klinkt eerlijk voor mij gezien de klus, maar wou ook weten wat jullie er van vinden?

 

[superduc again]

Lijkt me ook wel redelijk , best wel erg dikwijls controleren in vergelijking met een moderne motor
Als je het niet zelf kan is het al snel een reden om een nieuwere te kopen

 

[negentiendrieentachtig]

Lijkt me ook wel redelijk , best wel erg dikwijls controleren in vergelijking met een moderne motor
Als je het niet zelf kan is het al snel een reden om een nieuwere te kopen

Ik zou het de volgende keer graag zelf willen doen. Maar ik wil hem nu gewoon zo snel mogelijk goed hebben en zo snel mogelijk weer kunnen rijden.

Ben sowieso niet van plan om elke 5000 kilometer 2-3 honderd neer te leggen dan kan ik inderdaad beter een nieuwere kopen

 

[IJzervreter]

Ik zou het de volgende keer graag zelf willen doen. Maar ik wil hem nu gewoon zo snel mogelijk goed hebben en zo snel mogelijk weer kunnen rijden.

Ben sowieso niet van plan om elke 5000 kilometer 2-3 honderd neer te leggen dan kan ik inderdaad beter een nieuwere kopen

Het hoeft ook niet elke 5000 km.

 

[negentiendrieentachtig]

Het hoeft ook niet elke 5000 km.

https://data2.manualslib.com/print_page/en-eadf03030aff900da10c39e71db2d85b.pdf

Er staat elke 5 duizend km.

 

[Janbros]

2-300 is ineens redelijk veel als het met stelboutjes is.

 

[IJzervreter]

https://data2.manualslib.com/print_page/en-eadf03030aff900da10c39e71db2d85b.pdf

Er staat elke 5 duizend km.

Controle

 

[negentiendrieentachtig]

Controle

Dat is inderdaad wat ik bedoelde

 

[IJzervreter]

Dat is inderdaad wat ik bedoelde

Ik heb zo,n motor gehad en kleppen gesteld. Het verloopt niet zo gek veel en is niet veel werk. 78 duizend kilometer mee gereden.

 

[Janbros]

Controle

en als bij controle blijkt dat ze fout staan niets doen of wat ?

 

[IJzervreter]

en als bij controle blijkt dat ze fout staan niets doen of wat ?

Dan ben je een kwartier langer bezig

 

[Janbros]

Dan ben je een kwartier langer bezig

uiteraard. daarom dat ik zeg dat ik 2-300 behoorlijk wat vind.
maar waarom schrijf jij dan "controle" onder zijn link waarin staat om de 5000 ? wat bedoelde je daar mee ?

 

[IJzervreter]

uiteraard. daarom dat ik zeg dat ik 2-300 behoorlijk wat vind.
maar waarom schrijf jij dan "controle" onder zijn link waarin staat om de 5000 ? wat bedoelde je daar mee ?

Controle indien nodig stellen. Twee keer nodig geweest in de 80k die ik dat ding had.

 

[negentiendrieentachtig]

uiteraard. daarom dat ik zeg dat ik 2-300 behoorlijk wat vind.
maar waarom schrijf jij dan "controle" onder zijn link waarin staat om de 5000 ? wat bedoelde je daar mee ?

Is het relatief simpel te doen dan? Het zijn inderdaad met van die stelbouten.

Ik ben niet super technisch maar durf wel hier en daar wat te doen. Misschien toch dan die voelermaten kopen en zelf proberen

 

[sammie]

Misschien is er een technische MF-er in de buurt die je bij kan staan? Waar woon je?

 

[IJzervreter]

Is het relatief simpel te doen dan? Het zijn inderdaad met van die stelbouten.

Ik ben niet super technisch maar durf wel hier en daar wat te doen. Misschien toch dan die voelermaten kopen en zelf proberen

Het is niet heel moeilijk. Het is dan ook handig om een tooltje te hebben die op de klepsteel past om te herstellen. Handiger dan een tangetje of baco JMP Klep afstelgereedschap

 

[sammie]

Foefje is dat je zeker moet weten dat de klep niet ingedrukt wordt bij het stellen.. Bij BSA was er een 'strikte' methode voor omdat de nokken een heel korte basis hadden. (Dus op BDP van de compressieslag was niet voldoende) maar dit staat van in je WPH en, nu na de koffie zie ik waar je huis woont...

 

[negentiendrieentachtig]

Foefje is dat je zeker moet weten dat de klep niet ingedrukt wordt bij het stellen.. Bij BSA was er een 'strikte' methode voor omdat de nokken een heel korte basis hadden. (Dus op BDP van de compressieslag was niet voldoende) maar dit staat van in je WPH en, nu na de koffie zie ik waar je huis woont...

Ja er stond iets met dat je hem moet draaien naar een bepaald punt zodat ze normaal stonden o.i.d.

 

[sammie]

Ja er stond iets met dat je hem moet draaien naar een bepaald punt zodat ze normaal stonden o.i.d.

1 punt voor beide kleppen? Bon, dan controleer je met een setje voelermaatjes of ze de juiste speling hebben. Als het te krap is en de juiste voelermaat gaat er niet tussen, stel je het bij tot/zodat de voelermaat er 'juist' tussengaat.. dus als je de voelermaat er tussen hebt, mag je de tuimelaar niet meer op en neer kunnen bewegen.. Indien te ruim, nou ja je snapt het wel.. en ook ik vind iedere 5K. erg vaak.. en 300 euro erg veel..

Misschien is er een YT video van?

 

[negentiendrieentachtig]

Misschien is er een YT video van?

Nee had al gezocht, niet van mijn model motor in ieder geval.

 

[negentiendrieentachtig]

1 punt voor beide kleppen

2 in totaal dacht ik

Valve Clearance - Suzuki GSX 400F Service Manual [Page 29]

Suzuki GSX 400F Manual Online: Valve Clearance.

www.manualslib.com

1 op de huidige pagina, 1 op de volgende.

 

[IJzervreter]

Nee had al gezocht, niet van mijn model motor in ieder geval.

Deze is voor alle gsx modellen.