Halflive heeft een kleintje

leotje60 zei:

Gefeliciteerd! Leuk ding.

Velleman ontsteking zonder kontaktpunten willen we ook op de Suzuki bouwen. Ik heb net een opnemer besteld om wat mee te experimenteren. De ontsteking had ik al liggen.

Klik om te vergroten...

leotje60 zei:

Milieuterrorist

Leuk spannetje, viel spass damit. Zchopau moet lukken toch, als je vakantie lang genoeg is

Klik om te vergroten...

Hellracer zei:

Wat is overigens het verschil tussen een gewone MZ en een Luxus versie?
Is dat net als bij een Trabant iets heel banaals als een extra spiegel of een andere zitting?

Klik om te vergroten...

Hellracer zei:

Wat is overigens het verschil tussen een gewone MZ en een Luxus versie?
Is dat net als bij een Trabant iets heel banaals als een extra spiegel of een andere zitting?

Klik om te vergroten...

roblc zei:

Standaard heeft de ETZ voor een trommelrem..zou het ff moeten opzoeken wat nog meer..of minder eigenlijk
Ik heb dacht ik nog een complete electronische ontsteking liggen..zelfs met bijbehorende draadboom...maar kan ook zijn dat het ook weer weg is...ff zoektocht in garage houden..

Klik om te vergroten...

leotje60 zei:

Nog wat verder gefreubeld met de ontsteking. Hoewel het geen probleem is dat de stroom door de bobine met een korte puls wordt onderbroken om de vonk op te wekken (ik ben er inmiddels achter dat niet alleen de Bosch ontsteking van de Guzzi V50 zo werkt, Lucas Rita doet het ook zo), baart het stroomverbruik me wel wat zorgen. Er komt geen dynamo op het blok dus alle stroom moet uit de accu komen en we willen die natuurlijk niet te groot hebben.
De Suzuki heeft 3 afzonderlijke ontstekingen, voor elke cilinder één, dus het stroomverbruik kan aardig oplopen. De ontsteking trekt nu tijdens het draaien ongeveer 3 ampère, dat maal 3 + het verbruik van de benzinepomp zorgt voor een flink verbruik. Door de contacthoek kleiner te maken verlaag je de gemiddelde stroom door de bobine. De uitdaging is om dat te bereiken op een zo simpel mogelijke manier (Ik ben een simpel mens, ik hou van simpele dingen )
Toen schoot me te binnen dat de ontsteking van onze BMW gebruik maakt van een speciale uitvoering Hall sensor. Normaal schakelt een Hall sensor in als er een magneet bij wordt gehouden en weer uit als de magneet wordt weggehaald. Bij de BMW wordt de uitgang van de Hall sensor ingeschakeld als er magneet met de zuidpool bij wordt gehouden en pas weer uitgeschakeld als er een magneet met de noordpool bij komt.
Om de Hall sensor van de BMW op de Velleman print aan te sluiten hoefde er niets aan de schakeling veranderd te worden, er moest alleen een extra magneet in de rotor komen. Bij het testen bleek de vonk nog even groot te zijn maar de stroom is nu nog maar ongeveer 0,9 A. [afbeelding]
[afbeelding]

Klik om te vergroten...

leotje60 zei:

De bobine wordt opgeladen als de schakelaar rechtsboven sluit.
De bobine kan alleen via de Velleman print zijn primaire spoel ontladen, waarbij de secundaire spoel van de bobine via de bougie ontlaad. De bougie vonkt daarbij.

De Velleman print moet dus de massa voor de primaire spoel sturen.
Daarvoor moet er een stuurstroompje door de transistor lopen, wat gebeurt, als dat stuurstroompje niet meer via de Hall sensor kan lopen.

Het stroompje kiest de weg van de minste weerstand, dus via 1 weerstand door de Hall sensor naar massa
Dankzij deze weerstand is er geen sprake van kortsluiting, als de stroom via de sensor loopt.

Als de Hall sensor het stroompje blokkeert, zal het stroompje, noodgedwongen, over twee weerstanden zijn weg naar de massa zoeken. Via de transistor dus.
En zo wordt de transistor geleidend waardoor de Velleman print de massa kan schakelen die nodig is voor het ontladen van de bobine.

Klik om te vergroten...

leotje60 zei:

Ik heb in eerste instantie een Hall sensor gebruikt die schakelt als er een magneet in de buurt komt. Daardoor is de tijd waarin de stroom door de bobine wordt afgeschakeld erg kort t.o.v. de tijd dat er stroom loopt door de bobine. Onze BMW maakt echter gebruik van een speciale Hall sensor die twee stabiele toestanden heeft, de uitgang wordt hoog als er een magnetische zuidpool in de buurt komt en wordt pas weer laag als er een noordpool bij komt. Je kan dus met twee kleine magneetjes de stroom in en daarna weer uitschakelen en zo kan je dus de lengte van de nok bij een puntenontsteking nabootsen.
De Velleman print is ontworpen om met contactpunten te werken en dat wilden we niet. De transistor in het schema neemt de functie van de punten over. Het weerstandje dat direct aan de transistor vast zit zorgt ervoor dat de transistor stroom doorlaat of niet, dus eigenlijk hetzelfde als de punten die open of dicht staan. De andere weerstand hangt aan de uitgang van de Hall sensor en die zou je kunnen vergelijken met een lampje die door de Sensor wordt in- en uitgeschakeld.
In theorie zou je de Velleman print met de Hall sensor kunnen schakelen, ware het niet dat de sensor niet genoeg stroom aan kan, daarom is de tussenstap met de transistor nodig.
Een typenummer van de sensor kan ik je zo niet geven, ik heb ze gekocht van de man die de ontsteking voor de BMW heeft gebouwd. Die is microprocessor gestuurd en kan 15 verschillende vervroegingscurves genereren, maar de Suzuki neemt genoegen met een vast ontstekingstijdstip, vandaar dat we gekozen hebben voor de veel goedkopere Velleman printjes.
Ik kan bij Conrad alleen de eenvoudiger Hall sensors kopen maar niet die met twee stabiele toestanden. Ik heb er ook niet erg naar gezocht omdat ik ze bij hem kopen kan en hij wil ze ongetwijfeld ook aan jou verkopen.
Nog even over de weerstanden, of ze nu blauw of beige zijn maakt voor de waarde niets uit, de waarde wordt aangegeven door een opgedrukte kleurcode.

Klik om te vergroten...