- Onderwerp starter
- #26
Nee, nog niet. Zijn op deze foto niet te zien.
Moet ik mijn tijd nog eens voor nemen, maar wou de boel al in primer zetten voor er vliegroest op de gestraalde tank zou komen.
1978 CB750F2 Café Racer Build
- Onderwerp starter Dylan750
- Startdatum
Nee, nog niet. Zijn op deze foto niet te zien.
Moet ik mijn tijd nog eens voor nemen, maar wou de boel al in primer zetten voor er vliegroest op de gestraalde tank zou komen.
- Onderwerp starter
- #28
Stilaan komen we er wel, een paar uurtjes per weekend met een frisse pint erbij.
De benzinedop gestraald, weet nog niet wat ik ermee ga doen.
En dan de benzinetank, daar ben ik echt heel lang mee bezig geweest.
Ben niet enorm ervaren met plamuur, en heb dit toch wel een paar keer opnieuw gedaan wegens niet tevreden.
Schuren, plamuren, primer, schuren, plamuren, primer, ...
Uiteindelijk de boel wel echt superstrak gekregen.
De emblemen ook gestraald, deze komen in het zwart.
En toen was het feest, want de motoronderdelen zijn er weer alsook wat CMSNL goodies.
Gelijk begonnen met de zuigers te monteren, de ring gaps heb ik gecontroleerd en waren in orde.
Daarna de kleppen, veren en klephouders van Kibblewhite in de kop gemonteerd.
En de draadeinden voor de nokkenashouders terug gemonteerd met schroefdraadafdichting, deze zijn een veel voorkomende oorzaak van lekkage als je dit vergeet.
Kopje klaar.
Na 4 jaar eindelijk herenigd... Ook voorzien van nieuwe geleiders voor de (nieuwe) nokkenasketting natuurlijk.
Ik heb enkele jaren geleden op een SOHC forum gelezen dat het ontwerp van de nokkenashouders-tuimelaars-tuimelassen een complete soep was bij Honda en dat je dit best zelf oplost.
De tuimelassen en tuimelaars krijgen te weinig of zelfs geen smering.
Ook zijn de tuimelassen vergrendeld met M5 boutjes waardoor deze niet rond kunnen draaien, dit was toen een fix van Honda om de kop stiller te maken maar werkte dus net omgekeerd met extra slijtage als gevolg.
Er wordt dus aangeraden om de M5 boutjes weg te laten en de oliekanalen van de tuimelaars te verbreden zodat deze ook effectief bij de oliegroef komen van de tuimelassen.
Ook kan je extra oliegaatjes boren en soevereinen in de nokkenashouders, op de plaatsen waar deze af fabriek al een voorziening lijken te hebben daarvoor.
Dit is de originele nokkenashouder.
En hier zijn dan de 8 extra oliegaatjes voorzien.
Hier zie je dat het oliekanaal van de tuimelaars helemaal nergens op uitkomt.
Die moet je dan dus verbreden tot je effectief in de smeergroef terecht komt.
Straks alles monteren, wordt vervolgd...
De benzinedop gestraald, weet nog niet wat ik ermee ga doen.
En dan de benzinetank, daar ben ik echt heel lang mee bezig geweest.
Ben niet enorm ervaren met plamuur, en heb dit toch wel een paar keer opnieuw gedaan wegens niet tevreden.
Schuren, plamuren, primer, schuren, plamuren, primer, ...
Uiteindelijk de boel wel echt superstrak gekregen.
De emblemen ook gestraald, deze komen in het zwart.
En toen was het feest, want de motoronderdelen zijn er weer alsook wat CMSNL goodies.
Gelijk begonnen met de zuigers te monteren, de ring gaps heb ik gecontroleerd en waren in orde.
Daarna de kleppen, veren en klephouders van Kibblewhite in de kop gemonteerd.
En de draadeinden voor de nokkenashouders terug gemonteerd met schroefdraadafdichting, deze zijn een veel voorkomende oorzaak van lekkage als je dit vergeet.
Kopje klaar.
Na 4 jaar eindelijk herenigd... Ook voorzien van nieuwe geleiders voor de (nieuwe) nokkenasketting natuurlijk.
Ik heb enkele jaren geleden op een SOHC forum gelezen dat het ontwerp van de nokkenashouders-tuimelaars-tuimelassen een complete soep was bij Honda en dat je dit best zelf oplost.
De tuimelassen en tuimelaars krijgen te weinig of zelfs geen smering.
Ook zijn de tuimelassen vergrendeld met M5 boutjes waardoor deze niet rond kunnen draaien, dit was toen een fix van Honda om de kop stiller te maken maar werkte dus net omgekeerd met extra slijtage als gevolg.
Er wordt dus aangeraden om de M5 boutjes weg te laten en de oliekanalen van de tuimelaars te verbreden zodat deze ook effectief bij de oliegroef komen van de tuimelassen.
Ook kan je extra oliegaatjes boren en soevereinen in de nokkenashouders, op de plaatsen waar deze af fabriek al een voorziening lijken te hebben daarvoor.
Dit is de originele nokkenashouder.
En hier zijn dan de 8 extra oliegaatjes voorzien.
Hier zie je dat het oliekanaal van de tuimelaars helemaal nergens op uitkomt.
Die moet je dan dus verbreden tot je effectief in de smeergroef terecht komt.
Straks alles monteren, wordt vervolgd...
Laatst bewerkt:
TeamHeronSuzuki
Two Stroke or No Stroke
- 2 okt 2006
- 38.351
- 20.009
Mooi werk!
- Onderwerp starter
- #31
Mij maakt het weinig uit, ik hou wel van die geluiden. Het werd vroeger enkel gedaan om een stillere motor te krijgen dan de concurrentie.
Volgens Mark Paris (aka 'Hondaman' op sommige fora, heeft zelf ook een boek geschreven over de CB750) zouden deze aanpassingen zelfs enkele pk's extra opleveren.
Voor mij is het vooral 'peace of mind'
Aha. Ja mee eens hoor, mechanische geluiden etc kunnen ook gaaf zijn. Maar voor mij als je dan iets verbetert en je hoort het dan ook, geeft extra voldoeningMij maakt het weinig uit, ik hou wel van die geluiden. Het werd vroeger enkel gedaan om een stillere motor te krijgen dan de concurrentie.
Volgens Mark Paris (aka 'Hondaman' op sommige fora, heeft zelf ook een boek geschreven over de CB750) zouden deze aanpassingen zelfs enkele pk's extra opleveren.
Voor mij is het vooral 'peace of mind'
Die indrukken zijn gewoon uitstootpen-markeringen van het gietproces, die zie je ook op elk kunststof product als je goed kijkt.
Het boek van Mark heb ik ook en daar staan goede en leuke dingen in die wel degelijk uitmaken, er is altijd ruimte voor verbetering.
Het boek van Mark heb ik ook en daar staan goede en leuke dingen in die wel degelijk uitmaken, er is altijd ruimte voor verbetering.
