olie is door de jaren heen ook wel een stuk beter geworden denk ik
GPZ 750/900/1000/1100 liquid cooled topic
Zoiets bedoel je ?:
Duur ja, maar wees blij dat ze nog te koop zijn. Volgens mij zijn ze voor een zzr1100 niet meer te vinden..
De eerste types hadden een slechte olie voorziening naar de kop, ook de klepzittingen waren mindere kwaliteit.
Na 86 zijn die problemen opgelost, bij het A7 model (1990) werd ook het carb-icing probleem opgelost.
MadFrog
MF'er
- 7 jun 2020
- 42
- 6
zo zag die van mij er uit......maar dan meer stukken.Zoiets bedoel je ?:
Bekijk bijlage 1579438
Duur ja, maar wees blij dat ze nog te koop zijn. Volgens mij zijn ze voor een zzr1100 niet meer te vinden..
MadFrog
MF'er
- 7 jun 2020
- 42
- 6
In mijn zoektocht naar de beste oplossing ben ik toch ook benieuwd naar de lengte (oog tot oog) van een zzr1200 of zzr1400 achterschokbreker. kun je mij daar antwoord op geven ? Grt, John
Standaard = ca.310mm
Zzr1100C ongeveer gelijk, kan paar mm langer zijn
Zzr1100 D ca 330mm
1200 is volgens mij weer paar mm langer maar daar moest nog iets extra gedaan worden om passend te krijgen.
1400 weet ik niet.
Misschien staat er iets op 900r.de onder “umbau, heck höher”
de 1100 D is meest gebruikte en past zonder probleem. (Deze heb ik er ook onder)
Zzr1100C ongeveer gelijk, kan paar mm langer zijn
Zzr1100 D ca 330mm
1200 is volgens mij weer paar mm langer maar daar moest nog iets extra gedaan worden om passend te krijgen.
1400 weet ik niet.
Misschien staat er iets op 900r.de onder “umbau, heck höher”
de 1100 D is meest gebruikte en past zonder probleem. (Deze heb ik er ook onder)
MadFrog
MF'er
- 7 jun 2020
- 42
- 6
Ok, in ieder geval bedankt voor de uitleg. Zzr1100 d, gaat het denk ik wel worden. Maar heb hem eigenlijk liever nog iets (1 cm hoger)hoger. Dus dan is de zzr1200 wel een optie. Thx so fare !
Bedenk wel dat de ketting meer over de achterbrug gaat slepen (die plastic beschermer)
Foto van de mijnes waarvan de excentrische spanners nog boven zitten.
Foto van de mijnes waarvan de excentrische spanners nog boven zitten.
Of verstelbare dogbones; bestellen/maken/laten maken
MadFrog
MF'er
- 7 jun 2020
- 42
- 6
Ook mooi, maar als ik jou Gpz zie, volstaat de zzr schokbreker wel. Is wel de eenvoudigste oplossing. Mooie kleurstelling overigens.
MadFrog
MF'er
- 7 jun 2020
- 42
- 6
sleutelaars en Gpz900 bezitters.
in mijn ombouwproject ben ik bezig naar 17” achterwiel. Ben nu aangekomen bij de “langere achterschokbreker”. Heeft iemand nog alternatieven ipv zzr1100 type d ? Wat qua bevestiging geen probleem opleverd, maar wel de 2 a 3 cm lengte winst heeft. Ik zie veel schokbrekers op Marktplaats van zxr of zx6 /9, maar hoe lang zijn deze tov het origineel ? Mijn bedoeling is er geen honderden euro’s aan uit te geven, maar moet wel net veertje in komen. Of heeft iemand nog een zzr1100 schokker liggen in nette staat ?
Groet, John
in mijn ombouwproject ben ik bezig naar 17” achterwiel. Ben nu aangekomen bij de “langere achterschokbreker”. Heeft iemand nog alternatieven ipv zzr1100 type d ? Wat qua bevestiging geen probleem opleverd, maar wel de 2 a 3 cm lengte winst heeft. Ik zie veel schokbrekers op Marktplaats van zxr of zx6 /9, maar hoe lang zijn deze tov het origineel ? Mijn bedoeling is er geen honderden euro’s aan uit te geven, maar moet wel net veertje in komen. Of heeft iemand nog een zzr1100 schokker liggen in nette staat ?
Groet, John
Tijger Tony
Die hard MF'er
Zo die GPz’jes zijn wel mooi motoren! Ik heb deze middag een testritje op een ‘84 GPz900R gemaakt. Vele goede punten (souplesse motor, ergonomie (!), looks in het eggie) maar dit exemplaar stuurde als een natte krant. Geen idee of het kwam door de profielloze banden uit het jaar kruik, olietekort in de vorken, knikje in frame/vork of toch het 16” voorwiel
Hoe hoort zo’n 900R te sturen - heel, heel erg snel? Ik veronderstel dat ie bij handen los gewoon stabiel rechtuit hoort te gaan? Ben ik bij de testfiets niet toe gekomen omdat hij niet stabiel aanvoelde. Advies en aankooptips zeker welkom!
Trouwens een mooi reeksje bezig op joeptoep waarbij peppi & kokki een 900R uit elkaar halen en weer op bouwen. Aanrader! Ride Restorers - GPz900R
Hoe hoort zo’n 900R te sturen - heel, heel erg snel? Ik veronderstel dat ie bij handen los gewoon stabiel rechtuit hoort te gaan? Ben ik bij de testfiets niet toe gekomen omdat hij niet stabiel aanvoelde. Advies en aankooptips zeker welkom!Trouwens een mooi reeksje bezig op joeptoep waarbij peppi & kokki een 900R uit elkaar halen en weer op bouwen. Aanrader! Ride Restorers - GPz900R
Tis een sporttoerder van 36 jaar oud , geen bochten knaller.
Maar mijn gpz staat achter omhoog en kan gewoon het stuur loslaten.
Zal vast wel wat achterstallig onderhoud aan zitten....
Mijn advies, koop een 84er als die helemaal origineel is en in goede staat en gebruik het als belegging.( verwacht geen achterlijke bedragen maar deze worden het meeste waard)
Anders Model vanaf 86/87, daar zijn de kinderziektes wel uit, vanaf ‘90 een dikkere voorvork betere remmen17” voorwiel en breder achterwiel.
Maar mijn gpz staat achter omhoog en kan gewoon het stuur loslaten.
Zal vast wel wat achterstallig onderhoud aan zitten....
Mijn advies, koop een 84er als die helemaal origineel is en in goede staat en gebruik het als belegging.( verwacht geen achterlijke bedragen maar deze worden het meeste waard)
Anders Model vanaf 86/87, daar zijn de kinderziektes wel uit, vanaf ‘90 een dikkere voorvork betere remmen17” voorwiel en breder achterwiel.
MadFrog
MF'er
- 7 jun 2020
- 42
- 6
Tony,Zo die GPz’jes zijn wel mooi motoren! Ik heb deze middag een testritje op een ‘84 GPz900R gemaakt. Vele goede punten (souplesse motor, ergonomie (!), looks in het eggie) maar dit exemplaar stuurde als een natte krant. Geen idee of het kwam door de profielloze banden uit het jaar kruik, olietekort in de vorken, knikje in frame/vork of toch het 16” voorwiel
Trouwens een mooi reeksje bezig op joeptoep waarbij peppi & kokki een 900R uit elkaar halen en weer op bouwen. Aanrader! Ride Restorers - GPz900R
ik heb mijn Gpz900r begin vorig jaar gekocht. 46k gelopen en in goede staat. Maar niet perfect. Ben er mee naar de Eifel geweest. En zijn leeftijd in ogenschouw nemend, vond ik het voor een sport/tourer prima voldoen. Mijn gebruikelijke ride is een zx10r met 200 pk. Met zoiets moet je het natuurlijk nooit vergelijken. Heb op dag 3 van mijn Eifel tour alles uit kast gehaald met Gpz. Conclusie: je moet er hard op werken, maar dan kun je er aardig mee gummen. Je merkt wel dat de Gpz dit niet heel fijn vind. Zijn 18” achterwiel is hier ook schuldig aan. Ook de plaatselijke oom agent vond hier iets van. resultaat; totaal aan boetes 350 euro. Ben nu bezig om het 18” inch te vervangen voor een 17” 180 wiel. Toch wel een gedoe. Maar het staat de Gpz perfect. Ben nog op zoek naar een zzr1100 type d schokbreker. Of iets met gelijke lengte.
maar goed. De Gpz900r kan vlot sturen en voelt aan als een sportieve tour motor. Zomoet je hem ook gebruiken.....
Tijger Tony
Die hard MF'er
Bedankt voor je reactie @MadFrog. Een sportieve tourfiets, dat is exact wat ik ervan verwacht. Persoonlijk ben ik meer van het origineel houden van motoren dus als ik er uiteindelijk eentje koop zal het sowieso 16” voor en 18” achter zijn. Ik geloof niet dat belabberde sturen van mijn testfiets “normaal” was, dus ga maar proberen wat meer gpz’jes te rijden om het echte stuurgevoel te leren kennen... Zie bvb al de voorband van wat ik gisteren reed:
Bijlagen
daddyphilipsen
Resurrected, by the mercies of Nuts
- 31 mei 2008
- 17.443
- 36.255
Kawasaki GPX 750 R uit 1988
Het verhaal: Ongeveer 1,5 jaar geleden ben ik voor het eerst een echt project gestart. Ik ging daarvoor op zoek naar een motor die al een tijdje stil stond met het idee om die weer netjes rijdend te krijgen. Uiteindelijk via Marktplaats een Kawasaki tegen gekomen die op dat moment al 11 jaar...
www.motor-forum.nl
Dit niks voor je dan?
Tijger Tony
Die hard MF'er
Bedankt voor de tip daddy! Op zich wel een leuke fiets, maar ik vind zo’n 900r wel mooier. Eigenlijk is toch elke gekuipte japanner een beetje een nakomer van de 900r, wat hem dan ook wel een beetje de daddy maakt. En geef toe, er zijn toch maar weinig motoren van na de ‘84 zo geslaagd als deze:
RG-gamma
MF veteraan
- 29 nov 2009
- 36.492
- 29.243
Ik weet niet waar je die fantasie vandaan haalt,motoren met een kuip waren er al eerder ,ook uit Japan
Tijger Tony
Die hard MF'er
Een productiemotor (geen racer) met een volledige stroomlijn (niet gewoon een opgeplakte kuip rond de neus)? De 900r is mijn inziens de eerste geslaagde gekuipte productiemotor met geïntegreerde stroomlijn en die er uit ziet als één logisch geheel. Alles wat ervoor kwam had de kuip toch eerder als opgeplakte optie dan dat ie echt een organisch onderdeel van de motor is.
Maar hé, ik laat me graag van het tegendeel overtuigen, deel gerust een plaatje van dergelijke pre 900r fiets...
Maar hé, ik laat me graag van het tegendeel overtuigen, deel gerust een plaatje van dergelijke pre 900r fiets...
RG-gamma
MF veteraan
- 29 nov 2009
- 36.492
- 29.243
Wat dacht je van oa de CB1100R en de VF1000R,de RD500,CX500 Turbo,,XJ650 Turbo,
XS1100 Martini,GPZ750Turbo.
Laatst bewerkt:
Tijger Tony
Die hard MF'er
Tja das nogal een lijstje... Maar goed, wat ik ervan denk:
- CB1100R: is niet echt een productiemotor maar een homologatie special. En dat is toch gewoon een jaren ‘70 motor met een stroomlijn opgeplakt. Geen van een wit blad ontworpen concept. En het is een Honda
Dus die valt al af.
- VF1000R: ja akkoord, modern en coherent concept. Nog altijd een Honda en... Bestond voor 1984 toch helemaal niet?? Dus die valt ook af.
- RD500: Ok lijkt wel een samenhangend geheel. Maarrr een tweetakt is natuurlijk geen motor maar een snelle snorfiets. Verder is het een yamaha en geen RD500 vóór 1984, dus die valt ook af.
- CX500 Turbo: een jaren ‘70 motor met een turbo op is nog steeds een jaren ‘70 motor. Mijns inzien - mag je gerust met me oneens zijn - vormt de stroomlijn/motor geen samenhangend geheel. Dat het een honda is kan je natuurlijk niet ontkennen. Dus deze valt ook af.
- XJ650 Turbo: mja misschien heb je een punt. Maar ook dit lijkt me een jaren ‘70 motor met een stroomlijn. Mooi geheel? Ik weet het niet. Blijft trouwens een yamaha. En echt een onvergetelijke motor is dit nooit geweest denk ik. Zeker geen daddy...
- XS1100 Martini: de naam komt wss van het feit dat de XS1100’s moeder niet van de martini kon afblijven tijdens haar zwangerschap, vandaar het bijzondere uiterlijk. Deed het allicht goed op de GP race van de special olympics. Ter zake zie ik weeral een jaren ‘70 motor met een opgeplakte stroomlijn.
- GPZ750 Turbo: ook dit is toch echt oude meuk met een turbo er op geschroefd (vanuit 1984 gezien dan, GPz900r is natuurlijk ook gewoon oude troep). Verder wel mooier geintegreerd dan veel van de voorgaande voorbeelden, maar het blijft een kawasaki dus die valt af.
Je mag en zal het op alle bovenstaande punten met me oneens zijn, maar een productierun van 20jaar en een miljoen-miljard verkochte exemplaren zeggen toch ook iets. Lang verhaal kort: allemaal toffe motoren die je opsomt die je allemaal in mijn garage mag komen parkeren ( op die snorfiets na dan) maar voor mij (MENING ALERT) is de GPz900r toch echt de daddy van elke moderne sport/sporttoerfiets. Amen.
Bijlagen
RG-gamma
MF veteraan
- 29 nov 2009
- 36.492
- 29.243
Gelukkig ben je niet bevooroordeeld wat de 900 betreftTja das nogal een lijstje... Maar goed, wat ik ervan denk:
- CB1100R: is niet echt een productiemotor maar een homologatie special. En dat is toch gewoon een jaren ‘70 motor met een stroomlijn opgeplakt. Geen van een wit blad ontworpen concept. En het is een Honda
Bekijk bijlage 1589478
- VF1000R: ja akkoord, modern en coherent concept. Nog altijd een Honda en... Bestond voor 1984 toch helemaal niet?? Dus die valt ook af.
Bekijk bijlage 1589482
- RD500: Ok lijkt wel een samenhangend geheel. Maarrr een tweetakt is natuurlijk geen motor maar een snelle snorfiets. Verder is het een yamaha en geen RD500 vóór 1984, dus die valt ook af.
Bekijk bijlage 1589480
- CX500 Turbo: een jaren ‘70 motor met een turbo op is nog steeds een jaren ‘70 motor. Mijns inzien - mag je gerust met me oneens zijn - vormt de stroomlijn/motor geen samenhangend geheel. Dat het een honda is kan je natuurlijk niet ontkennen. Dus deze valt ook af.
Bekijk bijlage 1589485
- XJ650 Turbo: mja misschien heb je een punt. Maar ook dit lijkt me een jaren ‘70 motor met een stroomlijn. Mooi geheel? Ik weet het niet. Blijft trouwens een yamaha. En echt een onvergetelijke motor is dit nooit geweest denk ik. Zeker geen daddy...
Bekijk bijlage 1589496
- XS1100 Martini: de naam komt wss van het feit dat de XS1100’s moeder niet van de martini kon afblijven tijdens haar zwangerschap, vandaar het bijzondere uiterlijk. Deed het allicht goed op de GP race van de special olympics. Ter zake zie ik weeral een jaren ‘70 motor met een opgeplakte stroomlijn.
Bekijk bijlage 1589502
- GPZ750 Turbo: ook dit is toch echt oude meuk met een turbo er op geschroefd (vanuit 1984 gezien dan, GPz900r is natuurlijk ook gewoon oude troep). Verder wel mooier geintegreerd dan veel van de voorgaande voorbeelden, maar het blijft een kawasaki dus die valt af.
Bekijk bijlage 1589506
Je mag en zal het op alle bovenstaande punten met me oneens zijn, maar een productierun van 20jaar en een miljoen-miljard verkochte exemplaren zeggen toch ook iets. Lang verhaal kort: allemaal toffe motoren die je opsomt die je allemaal in mijn garage mag komen parkeren ( op die snorfiets na dan) maar voor mij (MENING ALERT) is de GPz900r toch echt de daddy van elke moderne sport/sporttoerfiets. Amen.
Tijger Tony
Die hard MF'er
Dankje, daar ben ik zelf ook heel blij mee! Mijn Miranda zegt dat ook altijd “Pa” zegt ze “Zoals jij niet bevooroordeeld bent wat de 900 betreft” zo eh, ja, zo ben ik niet bevooroordeeld wat de 900 betreft hé.
PS de GPz900r rulezzz
PS de GPz900r rulezzz
Laatst bewerkt:
MadFrog
MF'er
- 7 jun 2020
- 42
- 6
Het is lang geleden maar........wat voor schokbreker is hier gebruikt ? En is de rest van de veerophanging origineel gebleven ?veertje
