Utrechtterror
MF veteraan
- 20 jul 2008
- 14.785
- 90
-
Laatst bewerkt:
How to: zelf carburateur verwarming maken
- Onderwerp starter Utrechtterror
- Startdatum
Dat is een heel ander type verbindingen dan kroonsteentjes, met van die contact-mesjes er in en om vast te knijpen. Kroonsteentjes zijn van die dingetjes met schroefjes/boutjes om contact te maken en totaal niet trillingsbestendig, absoluut ongeschikt voor gebruik aan/in voertuigen.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Kroonsteen
Nee, die dingen zijn echt wel goed maar ik weet alleen niet tot welk Amperage verantwoord.Dit is toch zeker een grap hoop ik
Om je bedrading te vernaggelen zijn ze inderdaad uitstekend.
Ik heb ze gebruikt en ook wel weer losgemaakt op/van snoertjes tot maximaal 6q .... zonder schade, geen doorgesneden haartjes en geen storingen.
Mijn zelf-ingebouwde lamp kan ik wel uitzetten maar de carb heater niet; die werken op een temperatuurafhankelijke schakelaar.. onder 7 graden meen ik schakelt die automatisch aan. dus dan zou ik die los moeten maken..
Ronald-XJR
MF veteraan
er word hier een heleboel gepraat en een heleboel wat hier gezegd word houdt steek...
maar, laat de topicstarter lekker op zijn manier rommelen en blij zijn met het resultaat....
een beetje respect en blij zijn voor de mensen mis ik hier altijd wel een beetje....
laat iedereen in zijn waarde.
maar, laat de topicstarter lekker op zijn manier rommelen en blij zijn met het resultaat....
een beetje respect en blij zijn voor de mensen mis ik hier altijd wel een beetje....
laat iedereen in zijn waarde.
Gieliovd
MF veteraan
Opbouwende kritiek, zo kun je het ook zien 
sav
MF veteraan
Even wat natuurkunde losgelaten op dit vraagstuk.
Gegevens: (alles per minuut)
BMW R65, 2 cylinder 650 cc, bij 80 km/h in 5e versnelling 3250 t.min.
Soortelijke massa lucht sm = 1,129 kg/m3
Soortelijke warmte lucht Cv= 710 J/kg.K
Aangezogen hoeveelheid lucht: Vt = V1 . n = 0,325 x 3250 = 1056, 25 liter = 1,05 m3
Massa aangezogen lucht: M = V . sm = 1,05 x 1,13 = 1,1865 kg
Opgewekte energie in lamp: W = P . t = 21 x 60 = 1260 J
temperatuurstijging: T = W / (Cv . M) = 1260 / (710 x 1,1865) = 1,5 oC
Ja, ik weet hetik ben bijna 30 jaar leraar elektrotechniek geweest en kan het vak nog niet vergeten
Hoeveel graden heb je nodig? De versnelling van de lucht in de venturi geeft onderdruk en temperatuurverlaging. Het verdampen van de benzine geeft temperatuurverlaging en dankzij deze twee temperatuurverlagingen komt de temperatuur in de venturi, bij de mainjet zo laag dat waterdamp daar ijskristallen zal vormen en daarmee de benzinetoevoer zal vernaggellen.
Bij mijn GS500 heb ik last van carbicing als de motor met het juiste weer buiten blijft staan. Normaal staat hij in de schuur (10 graden, dankzij verwarming) waardoor de benzine in de tank te warm is.
Daar is een forum niet voor..
TS heeft een leuke poging gedaan maar je wil dit niet zo zonder meer aan iedereen adviseren, dus de input die van sommigen komt lijkt mij juist erg waardevol..
(ook voor de TS om van te leren..)
Volgens mij wordt hij verder prima in zijn waarde gelaten! Maar als je een "how to" maakt (en dus in zekere zin uitleg hoe het moet) dan moet het ook wel deugen..
mpostma
Die hard MF'er
@Ronald-XJR: ik vind het prachtig dat TS zich zoet houdt met dit soort experimenten. Maar als je zoiets als Howto of een forum plaatst, mag je toch wel verwachten dat zo'n actie zinnig is.
sav
MF veteraan
Ik heb te veel motoren voor mijn schuur (vier motoren, plaats voor twee) en dus staan er thuis twee buiten. Op het werk staat hij in een verwarmde motorstalling.
Ik heb weleens gedacht aan een stukje buis langs de cilinders: met de warmte van de cilinders warm je de benzine op.... maar ook als hij stil staat na een ritje. Dan moet die overdruk wel ergens heen kunnen, normaal gesproken zit aan een kant een (of meerdere) vlotternaald(en) en aan de andere kant een vacuumgestuurde benzinekraan.
Misschien is een klein expansievaatje voldoende.
(Denk ook even aan plof, boem, knal..... met benzine kan je goede bommetjes maken !!!! )
Heb ik het even gemist of wordt er ook vanuit gegaan dat de gloeiLAMP 100 procent rendement heeft op verwarming?
Volgens mij gaat dit in de werkelijkheid slechts 40 procent zijn. (correct me if i'm wrong)
Voor de rest ben ik het met eerder genoemde meningen eens dat ook volgens mij verstandiger is om de carbs zelf te verwarmen of om de lucht langs warme bronnen te leiden.
Voor de rest moet ik zeggen dat ik zelf gelukkig nog nooit last heb gehad van dit fenomeen. Bij mijn CBR liggen de carbs lekker dicht op het blokje.
Volgens mij gaat dit in de werkelijkheid slechts 40 procent zijn. (correct me if i'm wrong)
Voor de rest ben ik het met eerder genoemde meningen eens dat ook volgens mij verstandiger is om de carbs zelf te verwarmen of om de lucht langs warme bronnen te leiden.
Voor de rest moet ik zeggen dat ik zelf gelukkig nog nooit last heb gehad van dit fenomeen. Bij mijn CBR liggen de carbs lekker dicht op het blokje.
Gloeilamp - Wikipedia
5 a 10%...
Een CBR heeft ook een kuip en dat doet meer als het feit dat ze dicht op het blokje zitten..
Dat is bij de meeste motoren nl wel zo..
Aha.. ok bedankt voor de correctie.
En misschien neemt de kuip nog wel het grootste deel voor zijn rekening..
En misschien neemt de kuip nog wel het grootste deel voor zijn rekening..
El Pollo Diablo
MF veteraan
Heb hetzelfde blok als jij, en gisteren gereden met -1.8, en nergens last van Vraag me echter wel af of dit echt werkt. Ik kan me zo voorstellen dat de warmte van zo'n lampje niet veel begint als je harder dan 80 rijdt en de wind met een noodgang je airbox ingezogen wordt...
Vraag me echter wel af of dit echt werkt. Ik kan me zo voorstellen dat de warmte van zo'n lampje niet veel begint als je harder dan 80 rijdt en de wind met een noodgang je airbox ingezogen wordt...
Laatst bewerkt:
jaap43
MF veteraan
Bij temperaturen onder 0 is er zo weinig waterdamp in de lucht aanwezig dat carc-icing geen rol meer speelt.Heb hetzelfde blok als jij, en gisteren gereden met -1.8, en nergens last van
Ducktape
MF veteraan
- 3 jul 2007
- 1.662
- 2
Waarom uitlaat?dus een mooie warmtewisselaar van uitlaat en inlaatsysteem dus.. hmm dit wordt wat complexere materie!
een injectiefiets kopen kan ook!
Veel eenvoudiger is het om een kleine radiateur (oliekoelertje oid.) aan te sluiten op je koelsysteem en in je airbox te monteren. Meer vermogen aan warmte dan je ooit uit je dynamo kunt halen, en nog gratis ook!
mpostma
Die hard MF'er
@Ducktape: dat gaat bij mijn luchtgekoelde fiets helaas weer niet werken.
®icha®d: het licht wordt trouwens geabsorbeerd door de omgeving en warmt die nog een beetje extra op. Dus het rendement is wel ok eigenlijk. Alleen is 21 Watt wel weinig.
®icha®d: het licht wordt trouwens geabsorbeerd door de omgeving en warmt die nog een beetje extra op. Dus het rendement is wel ok eigenlijk. Alleen is 21 Watt wel weinig.
A
Anoniempje327
Guest
GreyThundeR1
MF'er
- 23 feb 2007
- 117
- 0
Weet iemand wat de warmte productie van een Halogeen lamp, bijvoorbeeld een H4, is t.o.v. zo'n 21 watt lampje? Volgens mij scheelt dat toch behoorlijk.
Halogeen is een opgefokt gewoon gloeilampje; iets meer licht, tot ongeveer 10% ipv normaal 5, dus pakweg 90% warmte tegen een gewone gloeilamp 95.
Mijn bandit heeft geen echt koelsysteem..
is olie/lucht gekoeld.
En bij koude motor werkt dat natuurlijk niet goed.. (plus dat ik het niet zo zie zitten om olieleidingen door mijn luchtfiiterkast te gaan leggen
.Het moet allemaal wel een beetje werkbaar blijven en graag ook 's zomers af te zetten zijn...
op zich wel een aardig idee maar zo groot is de airbox nou ook weer niet dus.. praktisch valt het nog niet zo mee denk ik.
Laatst bewerkt:
